丹黎
拿得起，放得下。
北大有學生退學賣豬肉。從打工者變成資本家。資本家是支持或參與資本主義的人。 資本主義是一種經濟製度。基於三點：1.財產/企業私有； 2.生產商品或服務為了盈利；3.利潤由市場競爭決定。 我曾經問過 ChatGPT 誰是美國資本家，AI 毫不猶豫地說，一龍·馬斯克。
我這次回中國， 坐出租車有時會和司機說說生意和生活。 “難”和“壓力”是經常聽到的字眼。 中國的出租車幾乎都是電動的，很多人開自己的車，進入這一行的門檻低。一次碰上一位年輕司機也是這種情況，買車不久就失業了，一邊找工作，一邊開出租。“不少工作沒有開出租掙錢多， 還不自由”。
現在出租車公司基本沒有實體的了，已經進入了流量平台掙大錢的階段。打車的人使用各種軟件打車APP。我用的最多的是高德打車。 高德打車就是其地圖上的一個APP。中國的打車平台有很多，我問不同的司機平台抽成多少？被告知在30 - 40%之間。 對司機有什麽福利和補貼麽？ “沒有”，但夜間每個單有幾塊錢的補貼。
我說夜間補貼應該高點。 司機說其實夜間不堵車好開，如果補貼很高，大家就都要開夜間車了。 “平台精著呢”，一句話折射了資本家的心。 回來後在美國坐Uber，也問司機抽成的事。 70%！我不相信自己的耳朵，反問“70%嗎”？ “是的”。又問是不是通過中間商了，“沒有，是直接和Uber簽合同”。
我去年公司出差到西岸舊金山是開自己的車到機場，公司報銷標準是67美分/mile。Uber司機拿的錢比這就高出幾分錢。 我又問那Uber給你們買保險和交退休福利金麽？ “什麽也沒有”，汽油修車保養車都是自己負責。 這也就是說， 他賺錢要靠小費收入。 小費還要交稅， 因為Uber記錄很清楚，可以被查到。
告訴他中國是抽成30-40%左右，我覺得已經太高了。 沒想到美國是70%！美國夜間出租也是每單有幾塊錢的補貼。這就是資本家和工人的關係。資本家都是精明的人。 他支付的工錢就是能讓你幹活，把你留住的錢。 一分錢都不會多給。 多給你錢，就是割TA的肉。
不過我後來在網上搜索， Uber對外宣傳基本抽成是35%。 但說在競爭激烈的城市和場合，比如在紐約機場接單，可以有大額折扣，或平台給司機的價格是“最低保障”，平台抽成就達到 50-70%。
按資本主義的觀點， 資本家與雇員是一家願打一家願挨的關係，天經地義。 誰讓你沒掌握打車平台隻能當出租司機呢。 按馬克思的觀點，資本家掌握了生產資料，雇傭勞動力生產商品或服務，獲取利潤。 資本家和打工的是“剝削與被剝削”的關係。
那天在Uber上 我第一次想到資本主義和馬克思主義。一個是安慰劑讓你安分守己，一個是分割階級搞對立。如果馬克思活到現在， 聽見中國的馬雲說他的員工要感謝被給予“被剝削” 996 的機會； 而美國的馬斯克說加州的工人們“太懶”，他的Tesla 美國工廠效率太低，不知作何想法。
總有人說，中國被美國提高關稅是因為中國人“不守規則”。規則是誰製定的？ 覺得中國商品不是物美價廉，外國資本家可以不進口，不到中國建廠去生產啊。 中國已經打破了公有製，下崗了那麽多吃“公有製大鍋飯”的工人，走上資本主義道路，私有化不就是資本主義最根本的經濟規則嗎？ 咋看不到中國的變化，老覺得中國還是40年前的“鄉巴佬”呢。
政府補貼、向外國傾銷。英國政府19世紀派軍艦向中國傾銷鴉片，還是賣毒品。 如今美國政府不補貼再加威權，台灣、韓國能到美國建廠造芯片嗎？ 使用關稅，說到底，不就是國家的一種變相補貼。別使用雙重標準做 judge， 行不？
天下烏鴉一般黑。 隻有要賺錢的資本家，沒有白色資本家或紅色資本家。人的天性決定了資本家想把錢賺到極致；而雇員總想能舒服著還能把工錢掙了。 國家政府是帝國資本家，更厲害，不聽話就滅了你。我真不願再往下想了， 照這個樣子下去，人類還遠沒到少幹多得舒服生活那一步呢，已經自己把自己滅了。
這是川普第一任時，《紐約時報》的報道：
“中美貿易談判的棘手問題：產業補貼
特朗普總統要求北京方麵停止通過巨額政府開支，讓中國成為計算機芯片、機器人、商用飛機等未來產業的世界強國的做法。”
但美國自己也做同樣的事：產業補貼，通過巨額政府開支，讓美國成為計算機芯片的世界強國。
美國國會 2022 年通過的《The CHIPS and Science Act》includes $39 billion in subsidies for chip manufacturing on U.S. soil。
自己定的規則，是讓別人遵守的，而不是讓自己遵守的。