正文
高鐵司機是這樣煉成的：培訓十天就能拿到駕駛證《人民日報》
動車出事後，無意間才看到去年12月14日《人民日報》的這篇報導，實在讓人捏把冷汗.......
李東曉，中專畢業，普通司機，卻創造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第0001號駕駛證，衝出了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養了中國第一批高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……
2008年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共?和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公?司學習駕車。此時，李東曉和同事們與CRH3型國產高速動車尚未謀麵，甚至不知道司機操作台有多少開關。
“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”坐鎮唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，隻用10天要駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！
“不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！”李東曉不服輸。
“回北京可以。就安全角度而言，隻能讓別的機車把這車給拉回去。” 邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。
這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發。開了十幾年桑塔納的司機，現在有機會開奔馳車了，卻要自己開著拖車把奔馳接回家，這不是最大的羞辱嗎？
“那我們就打賭吧！10天後我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔，他“相中”了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章.
賭約確定，培訓開始，小夥子們卻一下子傻了眼。
車子的複雜難度，前所未有。CRH3型動車組運行時速350公裏，是當時世界上運行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連接著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。
駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱台上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒後，車子就前行97米。糾錯機會，稍縱即逝。
資料的理解難度，更是前所未有。《CRH3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文“大磚頭”。翻譯是鐵路外行，專?業術語翻譯得極其怪異。再加上高速動車知識覆蓋了信息、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。
再難的路，難不住中國鐵路人的腳步。一個以秒計算的鐵路時代即將到來，而李東曉們就是開啟這個時代的提速先鋒！激動，興?奮，大家恨不得一天當成三天用：白天聽講課，晚上分頭整理學習筆記，深夜再集中交流，即便每天隻睡兩三個小時，也沒人提出“中場休息”。
李東曉是老大哥，駕駛經驗最豐富，求知欲最強，而且問題總能問到點子上。他提的問題，實戰性強，又體現中國國情，常常把德國專?家問懵，最後不得不掛越洋電?話回總?部，請教大總工。
2008年，中國首條高鐵剛剛揭開麵紗。全世界都在關心，中國人如何用5年時間走完西方國?家30年的發展軌跡；全世界都在質疑，中國人修建的高鐵能跑車嗎？中國人造的高速動車能跑多快？
答案在李東曉身上揭開。2008年6?月24日，在親身參與了200多次聯調聯試之後，李東曉被鐵道部部長劉誌軍選中，“今天要用我們國產的動車組，在我們中國人修的第一條高速鐵路上衝一衝新時速”！
再優秀的車輛，再優秀的線路，如果沒有優秀的車手，就不可能有完美的表現。而優秀的駕駛人員不僅要有紮實的理論基礎，更要有豐富的實戰經驗。彼時的中國高鐵還處於摸索階段。擺在李東曉麵前的是第一條高鐵線路、第一輛高鐵動車，而他自己是第一批司機。沒有前輩，沒有先例，何來經驗？
正因如此，填補曆史空白、創造曆?史紀錄的光榮，鞭策著李東曉吃更多苦，受更多累。
為了了解線路，他一米一米抻著皮尺，丈量每一個軌道曲線，徒步在京津120公裏的鐵路線上往返幾遍，為道岔的坡度、信號機的位置逐個編碼。從北?京到天津，哪兒有起坡，哪兒有轉彎，哪兒有風口，李東曉倒背如流，代價是磨穿了3雙鞋。
為了了解CRH3型動車組的脾氣秉性，在磨合調試階段，他把每次運行時的天氣和風速、加速時間和相關裏程數、空氣阻力和製動距離等各種數據，詳細記錄在小本子上。別人休息了，他跑車；車子休息了，他背數據。他明白，多一次實戰，多一分積累，就能更充分地發揮動車的潛力。
這是三餐不定、終日無休、以車為家的3個月。高強度的試驗，讓壯漢李東曉也病倒了。醫生安排住院輸液6天，他卻把藥液偷偷合並成3天，灌得渾身透涼，拔掉管子又跑回來參與試驗。
李東曉的口頭教學還升級為書本規範，通過一次一次找關鍵，一秒一秒掐時間，《CRH3型動車組1800秒操作法》順利出爐。1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。一個以秒計時的時代，有著以秒計時的規程，而要確定每秒做什麽，需要多麽精湛的技術、多麽堅韌的毅力與多麽強大的責任感！ 從學德國人的課本，到寫中國人的課本，李東曉在創新的路上又邁進了一步。這不是李東曉參與編寫的唯一教科書，他參與的《CRH3型高速動車組故障應急處理手冊》、《安全值乘法》、《動車組司機呼喚應答標準》、《動車組救援辦法》等一係列高速列車操縱法，都已成為中國高鐵司機的必備教材，在武廣、鄭西、石太等高鐵廣泛應用，成為影響未來高鐵發展的“中國標準”。
動車出事後，無意間才看到去年12月14日《人民日報》的這篇報導，實在讓人捏把冷汗.......
李東曉，中專畢業，普通司機，卻創造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第0001號駕駛證，衝出了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養了中國第一批高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……
2008年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共?和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公?司學習駕車。此時，李東曉和同事們與CRH3型國產高速動車尚未謀麵，甚至不知道司機操作台有多少開關。
“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”坐鎮唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，隻用10天要駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！
“不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！”李東曉不服輸。
“回北京可以。就安全角度而言，隻能讓別的機車把這車給拉回去。” 邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。
這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發。開了十幾年桑塔納的司機，現在有機會開奔馳車了，卻要自己開著拖車把奔馳接回家，這不是最大的羞辱嗎？
“那我們就打賭吧！10天後我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔，他“相中”了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章.
賭約確定，培訓開始，小夥子們卻一下子傻了眼。
車子的複雜難度，前所未有。CRH3型動車組運行時速350公裏，是當時世界上運行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連接著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。
駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱台上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒後，車子就前行97米。糾錯機會，稍縱即逝。
資料的理解難度，更是前所未有。《CRH3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文“大磚頭”。翻譯是鐵路外行，專?業術語翻譯得極其怪異。再加上高速動車知識覆蓋了信息、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。
再難的路，難不住中國鐵路人的腳步。一個以秒計算的鐵路時代即將到來，而李東曉們就是開啟這個時代的提速先鋒！激動，興?奮，大家恨不得一天當成三天用：白天聽講課，晚上分頭整理學習筆記，深夜再集中交流，即便每天隻睡兩三個小時，也沒人提出“中場休息”。
李東曉是老大哥，駕駛經驗最豐富，求知欲最強，而且問題總能問到點子上。他提的問題，實戰性強，又體現中國國情，常常把德國專?家問懵，最後不得不掛越洋電?話回總?部，請教大總工。
2008年，中國首條高鐵剛剛揭開麵紗。全世界都在關心，中國人如何用5年時間走完西方國?家30年的發展軌跡；全世界都在質疑，中國人修建的高鐵能跑車嗎？中國人造的高速動車能跑多快？
答案在李東曉身上揭開。2008年6?月24日，在親身參與了200多次聯調聯試之後，李東曉被鐵道部部長劉誌軍選中，“今天要用我們國產的動車組，在我們中國人修的第一條高速鐵路上衝一衝新時速”！
再優秀的車輛，再優秀的線路，如果沒有優秀的車手，就不可能有完美的表現。而優秀的駕駛人員不僅要有紮實的理論基礎，更要有豐富的實戰經驗。彼時的中國高鐵還處於摸索階段。擺在李東曉麵前的是第一條高鐵線路、第一輛高鐵動車，而他自己是第一批司機。沒有前輩，沒有先例，何來經驗？
正因如此，填補曆史空白、創造曆?史紀錄的光榮，鞭策著李東曉吃更多苦，受更多累。
為了了解線路，他一米一米抻著皮尺，丈量每一個軌道曲線，徒步在京津120公裏的鐵路線上往返幾遍，為道岔的坡度、信號機的位置逐個編碼。從北?京到天津，哪兒有起坡，哪兒有轉彎，哪兒有風口，李東曉倒背如流，代價是磨穿了3雙鞋。
為了了解CRH3型動車組的脾氣秉性，在磨合調試階段，他把每次運行時的天氣和風速、加速時間和相關裏程數、空氣阻力和製動距離等各種數據，詳細記錄在小本子上。別人休息了，他跑車；車子休息了，他背數據。他明白，多一次實戰，多一分積累，就能更充分地發揮動車的潛力。
這是三餐不定、終日無休、以車為家的3個月。高強度的試驗，讓壯漢李東曉也病倒了。醫生安排住院輸液6天，他卻把藥液偷偷合並成3天，灌得渾身透涼，拔掉管子又跑回來參與試驗。
李東曉的口頭教學還升級為書本規範，通過一次一次找關鍵，一秒一秒掐時間，《CRH3型動車組1800秒操作法》順利出爐。1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。一個以秒計時的時代，有著以秒計時的規程，而要確定每秒做什麽，需要多麽精湛的技術、多麽堅韌的毅力與多麽強大的責任感！ 從學德國人的課本，到寫中國人的課本，李東曉在創新的路上又邁進了一步。這不是李東曉參與編寫的唯一教科書，他參與的《CRH3型高速動車組故障應急處理手冊》、《安全值乘法》、《動車組司機呼喚應答標準》、《動車組救援辦法》等一係列高速列車操縱法，都已成為中國高鐵司機的必備教材，在武廣、鄭西、石太等高鐵廣泛應用，成為影響未來高鐵發展的“中國標準”。
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