蕙風輕揚
本博客文章皆係原創。
世紀清華：錢學森和導師們，人生際遇兩重天（上）
Wisewind
為慶祝清華百年華誕，筆者2010年11月曾在文學城博客發表一篇博文《采集中國第一朵蘑菇雲的人》。文中引用了清華的說法“國家表彰的二十三位“兩彈一星”元勳中，十四位曾在清華學習和工作過”，而錢學森也名列十四位“清華人”之中。
一位網友在此文後麵發跟貼，說錢學森不是清華人。當時筆者對錢學森的學曆並不了解，因此心裏也產生了一個疑問：“錢學森究竟算不算‘清華人’？”
首先，筆者覺得需要澄清一下，說某人是“某某高校人”是什麽意思？筆者覺得這個稱呼既不俱唯一性，也不俱排他性。比如，葉企孫是“北大人”，但同時也是“清華人”。這是人所共知，沒有爭議的。
所以，即使錢學森是“交大人”或“科大人”，也不能排除錢學森同時也算“清華人”這個可能性。問題的核心就在於：錢學森與清華有著怎樣的淵源？以至於清華認為，錢學森也算“清華人”呢？
用古狗搜索一下，我們就可以看到《維基百科》介紹錢學森大專以上學曆的原文[1]：
【1929年秋，錢學森入國立交通大學機械工程係鐵路門（該係於50年代隨交通大學主體一起遷往西安，現西安交通大學機械工程學院），攻讀蒸汽機車工程。
1934年畢業於國立交通大學。8月，赴南京中央大學參加清華大學庚款留美公費生考試。10月成為20名留美公費生之一。
1935年錢學森在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠和南昌的航空學院進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院進修空氣動力學。1935年9月，錢學森等20名庚款留美公費生，從上海搭乘傑克遜總統號輪船，赴美國西雅圖。
1936年獲得美國麻省理工學院碩士學位……，入加州理工學院研究院，師從馮·卡門。
1939年獲得加州理工學院博士學位。】
錢學森本人及他的清華導師的概況如下：
錢學森（1911－2009），浙江杭州人，空氣動力學家，中國科學院，中國工程院院士，中國“兩彈一星”元勳之一。曾任美國麻省理工學院教授、加州理工學院教授，為中美兩國的導彈和航天計劃都曾作出過重大貢獻。被譽為“中國航天之父”和“火箭之王”。
王士倬（1905―1991），江蘇無錫人，中國航空事業先驅之一。1925年從清華學校畢業，赴美國留學，1928年獲麻省理工碩士學位。1933年任清華大學機械係教授。作為中國航空發展的標誌性人物，他主持設計、建造了中國第一座風洞，協助培養了以錢學森為代表的大批航空科研工作者，為中國航空工業的創建，起步和發展做出了巨大貢獻。
葉企孫（1898－1977），江蘇省上海縣人，著名物理學家，教育家，中國近代物理學的先驅和奠基人之一。中國科學院數學物理學部委員。1918年從清華學校畢業，作為庚子賠款留美公費生前往美國留學，先後就讀於芝加哥大學和哈佛大學物理係，並於1923年獲哈佛大學哲學博士學位。1924年回國。1925年清華學校創立大學部，他創建清華物理係並出任係主任。1929年，清華大學理學院成立，葉企孫出任院長。此後長期擔任清華大學理學院院長兼物理係主任，物理學教授。並負責清華大學當時庚款留美公費生的招生選派工作[2]。
葉企孫不僅是優秀的物理學家，也是傑出的教育家。他親自培養了我國一大批著名科學家。在“兩彈一星”的23位元勳中，有10位是他的學生，即王淦昌，趙九章，彭桓武，錢三強，王大珩，陳芳允，鄧稼先，朱光亞，周光召，王希季。此外，楊振寧，李政道，林家翹，王竹溪，錢偉長等著名科學家也皆出於他的門下。因此，葉企孫被譽為“培養大師的大師”。
1925年，錢學森尚在讀初中。王士倬從清華學校畢業，赴美國麻省理工攻讀碩士學位。這年清華學校創立大學部，葉企孫應聘為物理學副教授。
1934年錢學森從國立交通大學畢業，報考清華大學庚款留美公費生。此時王士倬為清華大學機械係教授。葉企孫為清華大學理學院院長，物理係係主任，教授。
由以上資料可以清楚地看出葉企孫，王士倬，錢學森三人之間相對的資曆和關係。
錢學森與清華的淵源，是從他1934年由國立交通大學畢業，報考清華大學第二期庚款留美公費生開始的。
當時，擔任清華大學理學院院長的葉企孫教授負責招生選派留學生事務。九一八事變後，國家需要培養航空人才，葉企孫利用自己主持招收培送公費留學生之機遇，在1933年第一屆招考學生名額中特設飛機製造專業，招3名學生。錢學森報考的，就是飛機製造專業的清華公費留學生，但他後來成了火箭技術和空氣動力學世界一流專家。
錢學森考試的成績與清華大學畢業的趙九章，王竹溪等人相比略有遜色，而且數學還不及格，其它成績亦不理想。但是他在“航空工程”這門課程卻考了87分高分。葉企孫教授慧眼識珠，發現了錢學森的天才，破格錄取了他，並且決定將其派往美國麻省理工學院攻讀航空工程碩士研究生。
按照清華大學的規定，凡選派出國的留學生，必須由學校指派導師補習一年的課程，葉企孫為錢學森聘請了以王士倬教授為首的指導小組，其成員有錢昌祚，王助[3]。
王士倬教授當時在清華教航空工程。他指導了錢學森在清華一年的補修和現場見習，給錢學森講了許多航空曆史與航空知識，還在杭州向錢學森介紹了他主持建造的風洞實驗室。王士倬不僅在學業上，而且在思想上對錢學森影響極深。
1955年10月底，錢學森在上海校友和科學界的歡迎會上曾這樣說：“我突然想到了我的一位導師對我的教導，我在這裏重複一遍，作為我們的共勉吧。這位導師就是王士倬教授，他在出國前曾對我說：‘一個有責任感的科學家，必須對社會作出更加實際的貢獻；一個出色的科學家必然是改變社會現象的有力因素……。’”
錢昌祚（1901-1988），1919年由清華學校畢業赴美留學，1924年獲麻省理工航空工程碩士學位。回國後曾任清華大學教授。1928年開始轉向航空界，曾任中央航校教育長、航空機械學校校長、航委會技術廳副廳長等。錢昌祚在南昌與錢學森見麵並進行指導，安排他到杭州中央飛機製造廠，南昌及南京的航空修理廠，上海海軍製造飛機處等地參觀實習。這些實踐活動使錢學森學到了許多從未接觸過的航空知識，了解了航空工業的生產實踐過程，為他攻讀航空專業打下很好的基礎。
王助（1893-1965），鼎鼎大名的飛機設計師，波音公司第一位總工程師，為波音設計了第一架商用飛機，因此有人稱他為“波音之父”。王助很喜歡聰慧好學的錢學森，他指導錢學森在杭州的筧橋機場實習，並教導錢學森務必重視工程技術實踐和製造工藝問題。錢學森晚年曾回憶對他產生過深刻影響的17位先輩，王助便是其中之一。
以上史實證明錢學森之所以能成中國航天功臣，決非某一人之功，而是有許多航空先輩對他精心培育的結果。其中包括清華大學的葉企孫以及為他選派的三位導師的悉心指導。他們的功績是不可抹滅的。
錢學森赴美留學之前在清華一年的課程補習和現場實習，補修了航空工程基礎知識，大大縮短了他攻讀碩士學位的時間。錢學森1935年9月赴美國，1936年即獲得美國麻省理工碩士學位。
錢學森隨即轉入加州理工學院研究院，師從“美國航空之父”馮·卡門，攻讀博士學位，並進行流體力學研究。
馮·卡門（1880-）與錢學森的清華導師王士倬是莫逆忘年之交，也是錢學森的另一清華導師錢昌祚在美國留學時的導師。錢學森入麻省理攻讀碩士學位，再轉而進入加州理工，師從馮·卡門，攻讀博士學位，都是王士倬和錢昌祚安排和介紹的。
錢學森與馮·卡門合作，不斷取得重大研究成果，很快占據當時空氣動力學研究領域製高點。
1939年錢學森獲得加州理工學院博士學位。八月發表重要論文《可壓縮流體的二維亞音速流》闡明壓力修正公式，後被學界稱為錢-卡門公式。接著錢學森專攻火箭研製，並成為世界知名的火箭噴氣推進專家。
1944年美國國防部聘馮·卡門為美國空軍顧問，草擬未來20年美國太空研究的藍圖。1944年冬，錢學森應馮·卡門之約，到華盛頓參加馮·卡門領導的國防部科學顧問小組。1945年4月，美國國防部派遣以馮·卡門為首，團員包括錢學森在內的調查組，飛往德國，詢問德國火箭科學家。錢學森通過詢問和參觀，寫出與德國液態火箭研究有關的多份書麵報告，1947年晉升為麻省理工學院正教授。
1947年8月錢學森回中國探親訪問。曾於8月17日―9月1日到清華大學，北京大學講學。由清華大學接待，住在他的恩師葉企孫家。
8月29日，國民政府教育部長朱家驊致電錢學森，請他擔任交通大學校長。朱家驊於8月29日，又曾專電葉企孫教授，請他敦促錢學森接掌交大。
8月29日葉企孫將朱家驊邀錢學森當交大校長的電文轉達給錢學森，並問錢學森意下如何？錢學森表示：“目前國內局勢戰亂不止，各級政府又腐敗無能，在這種形勢下，我不能回來為國民黨裝點門麵”。於是葉企孫告誡他說：“你要不願意，那麽就趕快走，晚了恐怕就走不成了”。
錢學森聽明白了葉企孫話中的含義。當即於9月1日飛回上海。9月17日在上海與聲樂家蔣英完婚後，於9月26日回到了美國麻省理工學院，在波士頓安了家。等待時間將來再回國效力，實現報效祖國的願望。
1949年錢學森應聘為加州理工學院正教授，並出任加州理工學院古根海姆噴氣推進研究中心主任，領導美國太空火箭的研究。
1949年10月中華人民共和國成立後，錢學森向美國移民局提出了入籍歸化的申請。
由於1950年代美國麥卡錫主義盛行，反共思潮高漲，聯邦調查局從美國共產黨的文件中發現錢學森曾與周恩來特使接觸以及參加過共產黨外圍組織的一些活動。於是駁回其入籍申請，並禁止其參加機密工作。隨後不久，司法部藉“偽證”罪吊銷錢學森的機密工作許可並將他驅逐出境。
1950年8月30日錢學森被美國司法部臨時收押在特米諾島監獄裏15天。由於加州理工的不懈努力和抗爭，錢學森很快被取保候審。為了避免被驅逐出境，錢學森聘請律師，與美國移民局展開了長達5年的法庭鬥爭。
1954年，錢學森的移民上訴案件被判敗訴。因為聯邦調查局認為錢學森所知的機密信息五年後就會變得過時而沒有用處，因此，1955年，在中，美政府日內瓦雙邊會談之後，美國政府釋放了錢學森，用以交換在朝鮮戰爭中被俘的美國飛行員。
1955年9月17日，錢學森登上了美國總統輪船公司的克裏夫蘭總統號輪船，經香港於10月8日回到中國。
在閱讀了錢學森的學曆以及許多相關資料以後，筆者得出以下結論：
顯然，錢學森赴美留學的機會是在清華獲得的；錢學森為之奮鬥終身的“空氣動力學”研究領域，是他的清華導師為他確定的；錢學森的航空基礎知識及初步現場直接經驗，是由清華導師授課指導以及一年的實地考察獲得的。
可以說錢學森輝煌的火箭，導彈領域科研生涯，是從清華起步的，而且在國內高校中，從清華所得助力也最多（見後文）。他一生的科研方向，與他在交通大學本科所學專業“蒸汽機車工程”反而沒有多大關係。
所以，說錢學森是“交大人”甚至“科大人”的同時，說他也是“清華人”，並無任何不妥。
曾經在錢學森公費留學美國這件事情上給予他機遇和學業輔導的三位清華導師加上王助四人中，錢昌祚和王助1949年去了台灣。這樣，1949年以後，仍然留在中國大陸的，就隻有葉企孫和王士倬兩位了。
令筆者感慨良多，甚至掩卷長歎的是，錢學森和他的清華導師們，都是物理學和航空學界的翹楚甚至泰鬥，然而他們的人生際遇和命運，卻為何如此天差地遠？
References:
[1] http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%92%B1%E5%AD%A6%E6%A3%AE
《錢學森，維基百科 / 自由的百科全書》
[2] http://www.cast.org.cn/n35081/n10371505/10375897_1.html
《葉企孫：中國高教史上的不朽傳說》
[3] http://www.gmw.cn/01wzb/2010-01/21/content_1042279.htm
《葉企孫為錢學森選派導師組》
---End
華文共賞，以史為鑒，
錢師共創， 中科偉業，
盼君下篇，更加輝煌！