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選一輛好車， Consumer Reports 不會仔細介紹的四個要素
剛才有個大俠說了，挑豪車最要緊是挑發動機。
發動機和變速箱的唯一功能，也是車子的最重要的功能，就是讓車跑起來。一百多年來，發動機和變速箱的製造技術早已成熟，顧客現在能夠挑選的，隻是在每一分成本都已經被節省之後，做出來的東西的產品質量和使用壽命。
為了擴大在美國的市場份額，1990 年代的日本車花了大功夫將引擎和變速箱的使用壽命提高了不少。2000 年代開始美國車為了奪回失去的市場，也將質量提高到了可以與日本車相比的水準，有的已經超過。韓國車在 2000 年代重複了日本車十年前的過程。歐洲車除了幾個高端的牌子，其他的中檔車要麽隻占極小的市場份額，要麽完全退出了美國市場。
你要是在美國以外駕過車，你一定注意到了整個美國市場上的絕大多數車，全是 Over Designed。馬力和扭矩使得駕駛者稍不當心，就會超速。所以挑大馬力大扭矩多半是個心理安慰，而不是真正實用，除非家裏有條船要拖。
那麽除了引擎和變速箱，還有其他什麽要選的呢？有，至少還有三樣。
第一，是車子重量的前後分配。
你在超市裏的推車上前端放一箱礦泉水，推的時候一定十分別扭。大多數車子也是這樣，前麵是個引擎，後麵是空空如也的後備箱。普通車的前後重量比接近 2 ：1，比你超市的放了礦泉水的推車還要差。如果條件許可，挑一個前後 1 ：1 的。這樣萬一遇上緊急情況，車子既不會甩頭，也不會甩尾，更不會打轉。陰陽兩界有時就差這一甩一轉。頭重腳輕的車容易做，前後平衡的難一些，當然也貴一些。
第二，是車子的前輪中心到後輪中心的軸距。
因為司機的腳不能伸到前輪的前麵，乘客的屁股不能坐到後輪的後麵，所以車內乘客的空間完全是由軸距決定的。有時短軸距的車也來顯示個大空間，不用想也明白，這時犧牲的是保護乘客的 Safety Cell 的厚度和整體性。那幾寸原來用來放鋼板的空間，讓你伸腿了，萬一遇上個事，腿就麻煩了。
第三，是車子的自重，也就是 Curb Weight。
車的自重是事故安全性能中的決定因素。道理在中學物理和中學生物裏已經講透了，這裏不重複了。無論是什麽樣的 Budget，選一個你能夠負擔的最重的車。除非已經買了很好的人壽保險和醫療保險，否則每月多出的幾塊油錢，當保險入賬。
對有些買主來說，以上這些東西看完之後，其他重要項目是顏色，造型，天窗，皮椅，藍芽，導航，加上油耗。這些比較直接了當，容易挑選，要是有不明，原則是喜歡就要。
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1。下坡時，可不可以在車的行進中不踩刹車，就直接從 D 檔換到慢速檔？反之亦然，可以直接從慢速檔切換到 D 檔嗎？
2. 價位$26,000~$38,000 的中型家用轎車或 SUV ，從安全角度和經濟角度，您推薦什麽車廠和車型？不考慮 fancy 功能。