為什麽有的車能開上百萬哩，有的隻開十幾萬就報廢了(圖)

為什麽有的車能開上百萬哩，有的隻開十幾萬就報廢了(圖) 曾經多次坐過出租車來回機場，和司機閑聊時發現許多出租車公司的購車策略，是收購四五十萬邁的退役警車，卸了警燈，塗上黃漆，裝個 Meter，再開四五十萬邁。 那為什麽家庭用車，盡管有時照顧得很好，但卻少有能開過二十萬邁的。原因在哪裏？ 除了保養上的區別，主要原因是引擎磨損上的區別，尤其是引擎在低溫工作的時間長短。 為何汽車引擎低溫工作時磨損極大？原因有三。 首先冷車啟動前，車停了一夜，由於重力作用，機油全都流到了底下的機油盤裏，氣缸壁，軸承，閥門上幾乎是幹的。機油泵從靜止到泵出達標的高壓機油要一段時間，引擎每天早上轉速高達 2000 RPM 的最初幾十轉，就在這段時間內，沒有足夠的油壓，引擎完全是像石磨一樣地幹磨。 辦法是有的，而且很簡單。非家用的比較貴的引擎，大都有一個電動的機油泵，在引擎啟動以前，先把油壓打到標準壓力。這樣引擎的工作壽命可以延長許多。但是家用車廠和用戶，因為不同的原因都不喜歡。廠家希望用戶經常換車；用戶希望開車越簡單越好。 第二是因為活塞與氣缸相比，活塞體積小，熱容量也小，所以冷車啟動後，活塞比氣缸容易被加熱，也就比氣缸先膨脹。而且鋁活塞的膨脹係數比鋼缸套的大，盡管有活塞環來抵消部分膨脹，摩擦還是這時最劇烈。 這也是為什麽有的舊車苟延殘喘時，隻有剛打火時馬力實足，因為就那一段時間，靠著大活塞，小氣缸來保證活塞不漏氣。車一熱就漏氣沒勁兒了。 第三是在車預熱完成之前，氣缸壁溫度過低時，熱的汽油霧在冷的氣缸壁內側，像熱空氣在冰水杯上冷凝一樣，結成液體。汽油分子和機油分子結構類似，但短許多，也就是說，汽油是機油的良好溶劑。幹洗和汽油去汙就是這個道理。 致命的是這缸壁上的冷凝液體汽油所到之處，把那一層薄薄的幾個分子厚的潤滑油膜洗得一幹二淨。活塞上來時，缸壁沒了機油的保護，磨損就發生了。 氣缸壁上的油膜 style="margin: 50px; border: 1px solid #fff;" /> 說到這裏應該清楚了，冷車發動後，為什麽前五分鍾的氣缸磨損，比後麵連著開一天的磨損還要大。 這也是為啥家庭用車的裏程壽命，平均隻有 TAXI 和警車的 10-20%，盡管出租司機一天16小時開車時，像警察抓強盜那樣地胡來，而警察就算不抓強盜時，也是一天三班二十四小時開車從帶不熄火的。 +++

[覓音]

警車/出租車能開上百萬Miles？可能是100，000Miles。