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汽車上最關鍵,但同時也是最便宜的一個零件 (圖)

(2012-11-07 10:55:27) 下一個







汽車上最關鍵,但同時也是最便宜的一個零件 (圖)



說到修車的開銷,通常是花幾千大洋算是貴的;用幾百刀把事兒解決了算正常的;僅破費幾十塊就修好車那是撞上大好運的。

今兒專門說一個幾塊錢的零件。順便也把樓下的一個關於水泵何時開始轉的問題也捎帶著回答了。

這個零件就是 Thermostat,自動調溫器。

記得幼時人人穿布衣衫褲的時候,解放黃河大卡車有個特別的照顧,就是冬天在水箱的前麵要穿件皮襖,但就算穿了皮襖,冬天車輛的預熱也總要兩袋煙工夫才夠。

家附近曾有個汽車總站,頭班車是四點半,數九寒冬早上四點一過,司機們就在預熱引擎了。這位問,你咋知道是四點?因為來得晚的四點一刻到的司機,為搶時間,必須用兩千轉的轉速來預熱引擎才能趕得上出車,那動靜,方圓周邊的人全知道。

而在夏天司機要時不時地邊開車,邊調節水箱前麵的百葉窗的進風角度,來控製水溫。

直到許多年後自己修車時,才明白當年的一汽二汽,隻有能力依樣畫葫蘆仿造汽車,但材料工業實在太落後,可能造不出,或做不好那個1936年發明的 Thermostat。

因為這一缺陷,當年由於低溫運轉而浪費的燃油,和水溫過高燒掉的引擎,應該是不計其數的。怪不得那時的 GDP 那麽低。

現如今那水箱皮襖和水箱百葉窗,都是照片裏的回憶,和博物館裏的陳設了。靠的就是一個售價幾塊錢的小零件,自動調溫器。 

看了下麵的圖,就知道這個連軸雙閥門設計是個一箭雙雕的絕活。
水溫不到95C 時內循環,水熱時水箱才接通


因為引擎的工作溫度完全是由這一個單獨零件決定的,而且沒有任何的 Failover Backup,也就是說,這個零件一壞,不要多久,就要考慮下一輛車該買什麽顏色的了。所以每輛車一跨入中年,就應該花幾塊錢,將這個零件更新。

把這個舊零件留在工作崗位上,實在是去撞大運了。

運氣好的,是 Thermostat 關不緊,你現在又沒皮襖,結果是每用一箱汽油你損失相當於一個 Thermostat 價錢的油耗,每年可以買一籮筐 Thermostats。而且低溫時引擎磨損極大,機器折的壽就更沒法算了。

為何低溫工作時引擎磨損極大,有空再碼一篇細談。

運氣不好的,是 Thermostat 開不全,結果是引擎過熱,你也沒百葉窗,時間長了燒缸頭墊圈不是 If,而是 When。

那零件上麵的有一個小洞,地道的那洞上還有個鋼珠作為單向閥。但這不是為循環回路設計的,而是停車後水溫90C以下,繼續降低時,對付液體體積縮小造成的壓力差的小回路。 

換 Thermostat 是個不用頂車,不用彎腰的簡單活兒。熟手一袋煙,新手兩袋煙工夫,就能幹完。但要注意幾點細節。

一是墊圈,每次都要換的,而且金屬的接觸麵要鏟幹淨,否則容易漏。

二是零件的放置方向,第一次50%可能容易放反。取下來前照張相,或看上圖。放反了就等於把水箱廢了,那就得準備立馬開始,看今年新車的顏色了。

第三個錯誤,一般隻犯一次,而且經曆之後,手藝準上一層樓。那就是固定 Thermostat Housing 的螺絲的力矩。這年頭的車,缸頭全是鋁合金的。按經驗用力還沒過頭,不是鋁缸頭上的螺紋花了,就是螺絲斷在缸頭裏了 -- 那其實是個保護。不過為此而換缸頭,或在鋁件上起斷頭螺絲,都是銘心刻骨的教訓,所以說幹完後,手藝準上一層樓,下次就會用力矩扳手了。

要是這三點全做對了,那麽花兩加侖汽油的價錢,換個零件,讓舊車再跑十萬八萬邁,不是難事。

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