等著看中國航母艦載機的係列空難

等著看中國航母艦載機的係列空難

上海虹橋機場2011年8月13日差點發生嚴重空難
http://www.nanyang.com/node/378563?tid=461

繁忙的上海虹橋機場2011年8月13日差點發生嚴重空難，一家民營航空公司客機與卡塔爾航空客機因為爭著降落引發危險鏡頭，事件曝露出中國民航業在快速發展下，天空爆滿的尷尬。

中國民航華東地區管理局昨天證實正在調查近日在網上傳開的這起事件。

華東局指出，卡塔爾航空多哈至浦東QR888航班因燃料不足，在等待降落過程中，申請備降虹橋機場。當班管製員獲悉後立即啟動優先落地程序，要求吉祥航空HO1112航班避讓，“但（吉祥）航班機組未能立即執行指令。管製員隨即重新調整航班降落順序，指揮卡塔爾航空航班安全著陸”。

華東局表示，如查實違規違章行為，將依法進行嚴肅處理。

民航社區網上論壇近日有網民指出，卡航在準備對準跑道降落之際，側前方的吉祥航空班機也正準備對準跑道，卡航按規定發出“MAYDAY”的求救信號，意在請求準許緊急降落。

“MAYDAY”是國際航空業對即將墜機的緊急求救信號，當一架飛機發出此信號後，附近飛機都必須在確保自身安全的情況下立即避讓。

民航論壇留言指出，如果吉祥不避讓，卡航對準跑道後，兩機距離就會少於安全規定。留言指出，管製員三次問吉祥飛行員為何不避讓，對方說“我也沒油了”，“剩多少？”，“4分鍾”，“隻剩4分鍾你為什麽沒喊MAYDAY?”

航空管製員無奈之下，要求卡航在對準跑道後做一個S型機動動作，避免與前方減速降落中的吉祥飛機追尾。

網絡消息指出，兩機先後降落後，有關方麵檢查燃油水平，發現卡航僅剩5分鍾油量，吉祥則還有一小時。

消息在民航論壇引發大議論，相信是來自業內的人士紛紛指責吉祥機師不負責任也不顧職業道德，險些釀成數百人傷亡的空難。
一名上海航空業技術領域人士告訴本報，卡航長途飛行且在浦東機場上空等待多時，被重新指派轉降虹橋機場後，油量不足，申請插隊降落，完全正常。

但這名熟悉中國航空業的人士也指出：“飛機即將降落卻要重飛，起碼要比原來實際降落時間晚20分鍾，而推延的結果，同一公司後續班機必須重新向機場申請起飛時間，（像吉祥那樣的）一家航空公司的航班延誤就將變得不可控。”

而這將麵對的後續麻煩包括旅客投訴、鬧事甚至賠償，飛行員也可能遭處分。

他認為，卡航班機落地僅剩5分鍾油量的危險境地，直接原因是浦東機場的空中管製。

他說：“對油量的關注是首要考量，不應當在長時間等待到臨界油量再指揮其備降虹橋，這種備降虹橋就會順利的想法是極其危險和錯誤的！浦東作為卡航目的地機場，對卡航油量及備份油量在卡航起飛時就了解的，因此整個事件的危險狀況，浦東空中管製有不可推卸的責任。”

昨天在民航社區論壇上，也有網民在呼籲勿忘造成42人罹難的黑龍江伊春機場空難一周年。

中國建設浪費在於人素質差
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201107&postID=19731

“以前中國普通鐵路提速，並沒有任何硬件提升，隻是提高了調度水平。也就是，中國人在軟設施和Smart Power上一直是短板。比如，若光看硬件，中國最大吞吐量的機場PEK的豪華已經超過了JFK，但其單位時間起降密度隻是JFK的十分之一。豪華並不代表舒適，因為這種豪華一下雨就露出了原形。”

“很多中國人為之歡呼的中國航母有了，但很少人注意到航母艦載機作戰時的起降密度和秩序維持是中國人從來沒有過經驗的。需要指揮官和飛行員的責任心、遵守規則、組織協調、重視科技、遵循自然規律等等對中國人來說很難有的素質。打起仗來，艦載機序列無法順利起飛，或無法順利回收而墜海，將不會是令人吃驚的事情，因為百多年前就有過亞洲硬件最好的海軍一炮未發，就被日艦隊全殲於軍港之內。”

中國人不值得同情
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201104&postID=21659

“散漫自由的小農文化碰撞紀律嚴格、分工明細、組織嚴密、責任感強的工業文明。也就是說，國民性上不配工業化！”