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正文
1-30:zt 烏冀華購買安70 願提供生產技術
2010-1-30
【大公網訊】據美聯社1月26日報道，剛剛完成首飛的歐洲A400M軍用運輸機，因預算超支和訂單縮水麵臨中途下馬的危險，各參與國在德國柏林進行的緊急磋商遲遲不見突破。正所謂「對手的失敗就是自己的勝利」，曾被A400M打壓的烏克蘭安東諾夫設計局，如今揚眉吐氣，因為它們開發的安－70運輸機有望鹹魚翻身。2010年第1期烏克蘭《航空時代》雜誌專訪了該設計局總經理別林斯基，就安－70的前途進行了探討，其中提到了與中國進行航空技術合作的話題。下為專訪的部分內容。
安－70的效費比更有優勢
記者：提到先進的中大型軍用運輸機，人們總會把美國C－130J、俄羅斯伊爾－76MD和歐洲A400M掛在嘴邊，而自從俄羅斯退出與烏克蘭合作開發安－70運輸機項目後，該機就變得默默無聞，難道安－70很難被市場接受嗎？
別林斯基：對於您的問題，我想舉一個簡單的例子，就拿安－70與當前賣得最火的美國C－130J和俄羅斯伊爾－76MD做個對比。
假如現在有一個摩托化步兵師需要空運，這個師的裝備總重為4341噸，數量為3894件。從載重量來看，安－70相當於伊爾－76MD(47噸)，是 C－130J的3倍。從裝載不同類型武器看，安－70能裝載3817件武器，而C－130J隻能裝載1714件，伊爾－76MD為3367件，這是因為安－70的貨艙大得多，可容納直升機等大型武器。
經過計算，安－70隻需90架次就可以運完所有裝備，而C－130J用50架次隻能運完21%的裝備，伊爾－76MD用60架次也隻能運完62.5%的裝備。這樣一來，在需要快速反應的局部衝突中，隻需動用安－70就能應付全部運輸任務了，而C－130J和伊爾－76MD無法單獨勝任，必須有更大的運輸機提供支持。
記者：您剛才的舉例中為什麽漏掉了歐洲A400M？
別林斯基：A400M與我們的安－70在性能上沒有太大差距，雙方具有「市場衝突」的潛在特性。但安－70目前已通過所有測試，各項性能都得到驗證。而 A400M剛完成首飛，並且在發動機和機載設備方麵遇到一些問題，交付時間還得往後拖延。更重要的是，安－70的單價可以控製在5000萬到6000萬美元之間，而A400M的單價已超過1億美元，從效費比上看沒有優勢。
順便透露一下，作為A400M的重要參與國之一，現在連德國都想好了「退出戰略」，它們對安－70運輸機充滿興趣，已提出用它作為A400M的替代品，另有一些東南歐國家，也在研究吸納安－70參與北約和歐盟航空運輸的可能性，這難道還不能說明問題嗎？
俄羅斯打退堂鼓另有原因
記者：俄羅斯媒體一直貶低安－70，聲稱2004年俄方之所以退出該項目，是因為它的可靠性不好，您對此有何評價？
別林斯基：這完全是托詞。我想強調的是，安－70是一架各項性能都很優秀的飛機，它早已過了風險係數較高的測試期，可靠性完全有保障。話說回來，世界上任何一種新研製的飛機在開始時都沒有很好的可靠性，那時候更需要暴露問題，然後加以解決。至於俄羅斯人對安－70的攻擊，完全出於國內原因，要知道，俄羅斯的圖波列夫設計局和伊留申設計局，是不希望烏克蘭生產的飛機出現在本國的。您現在也看到，放棄安－70對俄戰略運輸航空兵而言已變成一種災難，它們的伊爾－76MD屢屢出現事故而麵臨大規模停飛的危機。
記者：安－70何時投入批量生產？訂單情況如何？
別林斯基：目前，基輔「阿維安特」航空廠正按合同為烏克蘭空軍組裝首批5架安－70，其中兩架應於今年交付，總訂貨量接近20架。當然，我們的最大市場在海外。
願意拿技術換中國市場
記者：一些西方媒體稱，安東諾夫設計局試圖將安－70的技術轉移給中國，準備幫助「東方的夥伴」發展自己的軍用大型運輸機，您能解釋一下嗎？
別林斯基：中國正在發展可取代伊爾－76MD的大飛機，我們與中國在這方麵的合作正「有效持續中」。我們已向中方提交了運輸機設計技術谘詢說明書，詳細說明安東諾夫能夠提供的幫助，包括機體設計等方麵，我們還建議中國使用烏克蘭生產的發動機。
記者：能具體談談嗎？
別林斯基：我們提出兩套設計方案：一種方案立足於安－70的基本結構，通過更換新型發動機，設計出氣動布局達到最高標準的大飛機，這一方案的風險係數較大，因為中國沒有參與安－70的研製。另一種方案是以中國空軍使用多年的伊爾－76運輸機為藍本，這樣做的好處是中烏雙方對伊爾－76都很熟悉，能保證在較短時間內「推陳出新」。不過伊爾－76是蘇聯上世紀60年代末的產品，是否值得發展還是個問題。
記者：對於中國研製新一代大型軍用運輸機，安東諾夫設計局希望發揮多大作用？
別林斯基：世界上沒有哪裏個航空企業像我們一樣擁有如此豐富的經驗，我們將是中國最真誠可靠的朋友。當然，我們更希望中國直接選擇安－70，它能夠滿足中國軍隊和民航市場的需求。如果需要，中國完全可以實現安－70生產的本地化，這在成本核算上更加合理。
更重要的是，在大飛機外銷上處於劣勢的烏克蘭不像美歐俄那樣擔心技術流失，即便我們采取某種「技術換市場」的策略，也是頗有回報的。
新華網1月30日報道
2010-1-30
【大公網訊】據美聯社1月26日報道，剛剛完成首飛的歐洲A400M軍用運輸機，因預算超支和訂單縮水麵臨中途下馬的危險，各參與國在德國柏林進行的緊急磋商遲遲不見突破。正所謂「對手的失敗就是自己的勝利」，曾被A400M打壓的烏克蘭安東諾夫設計局，如今揚眉吐氣，因為它們開發的安－70運輸機有望鹹魚翻身。2010年第1期烏克蘭《航空時代》雜誌專訪了該設計局總經理別林斯基，就安－70的前途進行了探討，其中提到了與中國進行航空技術合作的話題。下為專訪的部分內容。
安－70的效費比更有優勢
記者：提到先進的中大型軍用運輸機，人們總會把美國C－130J、俄羅斯伊爾－76MD和歐洲A400M掛在嘴邊，而自從俄羅斯退出與烏克蘭合作開發安－70運輸機項目後，該機就變得默默無聞，難道安－70很難被市場接受嗎？
別林斯基：對於您的問題，我想舉一個簡單的例子，就拿安－70與當前賣得最火的美國C－130J和俄羅斯伊爾－76MD做個對比。
假如現在有一個摩托化步兵師需要空運，這個師的裝備總重為4341噸，數量為3894件。從載重量來看，安－70相當於伊爾－76MD(47噸)，是 C－130J的3倍。從裝載不同類型武器看，安－70能裝載3817件武器，而C－130J隻能裝載1714件，伊爾－76MD為3367件，這是因為安－70的貨艙大得多，可容納直升機等大型武器。
經過計算，安－70隻需90架次就可以運完所有裝備，而C－130J用50架次隻能運完21%的裝備，伊爾－76MD用60架次也隻能運完62.5%的裝備。這樣一來，在需要快速反應的局部衝突中，隻需動用安－70就能應付全部運輸任務了，而C－130J和伊爾－76MD無法單獨勝任，必須有更大的運輸機提供支持。
記者：您剛才的舉例中為什麽漏掉了歐洲A400M？
別林斯基：A400M與我們的安－70在性能上沒有太大差距，雙方具有「市場衝突」的潛在特性。但安－70目前已通過所有測試，各項性能都得到驗證。而 A400M剛完成首飛，並且在發動機和機載設備方麵遇到一些問題，交付時間還得往後拖延。更重要的是，安－70的單價可以控製在5000萬到6000萬美元之間，而A400M的單價已超過1億美元，從效費比上看沒有優勢。
順便透露一下，作為A400M的重要參與國之一，現在連德國都想好了「退出戰略」，它們對安－70運輸機充滿興趣，已提出用它作為A400M的替代品，另有一些東南歐國家，也在研究吸納安－70參與北約和歐盟航空運輸的可能性，這難道還不能說明問題嗎？
俄羅斯打退堂鼓另有原因
記者：俄羅斯媒體一直貶低安－70，聲稱2004年俄方之所以退出該項目，是因為它的可靠性不好，您對此有何評價？
別林斯基：這完全是托詞。我想強調的是，安－70是一架各項性能都很優秀的飛機，它早已過了風險係數較高的測試期，可靠性完全有保障。話說回來，世界上任何一種新研製的飛機在開始時都沒有很好的可靠性，那時候更需要暴露問題，然後加以解決。至於俄羅斯人對安－70的攻擊，完全出於國內原因，要知道，俄羅斯的圖波列夫設計局和伊留申設計局，是不希望烏克蘭生產的飛機出現在本國的。您現在也看到，放棄安－70對俄戰略運輸航空兵而言已變成一種災難，它們的伊爾－76MD屢屢出現事故而麵臨大規模停飛的危機。
記者：安－70何時投入批量生產？訂單情況如何？
別林斯基：目前，基輔「阿維安特」航空廠正按合同為烏克蘭空軍組裝首批5架安－70，其中兩架應於今年交付，總訂貨量接近20架。當然，我們的最大市場在海外。
願意拿技術換中國市場
記者：一些西方媒體稱，安東諾夫設計局試圖將安－70的技術轉移給中國，準備幫助「東方的夥伴」發展自己的軍用大型運輸機，您能解釋一下嗎？
別林斯基：中國正在發展可取代伊爾－76MD的大飛機，我們與中國在這方麵的合作正「有效持續中」。我們已向中方提交了運輸機設計技術谘詢說明書，詳細說明安東諾夫能夠提供的幫助，包括機體設計等方麵，我們還建議中國使用烏克蘭生產的發動機。
記者：能具體談談嗎？
別林斯基：我們提出兩套設計方案：一種方案立足於安－70的基本結構，通過更換新型發動機，設計出氣動布局達到最高標準的大飛機，這一方案的風險係數較大，因為中國沒有參與安－70的研製。另一種方案是以中國空軍使用多年的伊爾－76運輸機為藍本，這樣做的好處是中烏雙方對伊爾－76都很熟悉，能保證在較短時間內「推陳出新」。不過伊爾－76是蘇聯上世紀60年代末的產品，是否值得發展還是個問題。
記者：對於中國研製新一代大型軍用運輸機，安東諾夫設計局希望發揮多大作用？
別林斯基：世界上沒有哪裏個航空企業像我們一樣擁有如此豐富的經驗，我們將是中國最真誠可靠的朋友。當然，我們更希望中國直接選擇安－70，它能夠滿足中國軍隊和民航市場的需求。如果需要，中國完全可以實現安－70生產的本地化，這在成本核算上更加合理。
更重要的是，在大飛機外銷上處於劣勢的烏克蘭不像美歐俄那樣擔心技術流失，即便我們采取某種「技術換市場」的策略，也是頗有回報的。
新華網1月30日報道
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