zt 印度擬建戰略鐵路網應對中國在南亞影響力[圖]

zt 印度擬建戰略鐵路網應對中國在南亞影響力[圖]

2009年10月19日 10:43
來源:國際先驅導報 作者:於冬 選稿:黃駿



資料圖：中國青藏鐵路

　　間距僅有0.61米寬的鐵軌曲折盤繞在喜馬拉雅山脈的崇山峻嶺之中，一列小巧而秀氣的火車承擔起運輸大米、茶葉和木材的重任——這條開通於1881年9月的印度大吉嶺喜馬拉雅高山鐵路至今仍在運營。

　　鐵路對於印度，有著獨特的意義。可以說，沒有鐵路，就沒有現代印度。鐵路是印度社會一股整合力量：聖雄甘地多次乘坐三等車廂到各地做旅行考察，國父尼赫魯也自稱是在全國的列車上“發現印度”的，自1853年首列火車運行起，鐵路帶給印度的不止是物質文明的進步，它還將語言、種族和宗教等整合在了一起。

　　而近來，中國將在喜馬拉雅山脈地區修建國際鐵路的消息，讓印度感到“眼裏進了沙子”。如今，印度還在謀劃建設更加龐大的戰略鐵路網，擴疆拓土，輸出其在喜馬拉雅山地區的控製力。

　　被中國鐵路計劃“刺痛”

　　9月28日，由雲南大理通往麗江的大麗鐵路開通。對此，《印度時報》10月17日的報道轉述軍方人士的話稱，擔心大麗鐵路延伸到緬甸，“這削弱了印度在該地區的影響力。”

　　其實，印度軍方之所以如此杞人憂天，是因為大麗鐵路觸動了印度傳統的“印度洋情結”——印度一直將印度洋視作自家的領地。根據中國同東盟國家在 2008年6月召開的“湄公河流域開發合作部長級會議”上達成的協議，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路隻是西線計劃的一部分，這條線路途經昆明、仰光、曼穀，直達印度洋。

　　尼泊爾、不丹等山地國家一直被印度視作“戰略緩衝帶”。近日在尼泊爾政府的邀請下，中國已經開始鋪設鐵路線，將連接青海、西藏的青藏鐵路直通向尼泊爾首都加德滿都。印度軍方危言聳聽地表態稱，“這將使北京能夠輕而易舉地將軍隊和戰備設施運送到靠近印度邊境的地區。”

　　此外，有消息稱中國將同巴基斯坦合作建設鐵路，與現有的中巴友誼公路相連，這也讓印度感到不安。

　　欲建多條鐵路對抗

　　“為了應對中國在南亞地區建鐵路網的現狀，印度鐵路公司決定搶占南亞地區的戰略優勢，興建六條通往尼泊爾和三條通往不丹的鐵路。 ”《印度斯坦時報》10月14日的報道直言不諱，印度新建鐵路就是為了對抗中國在南亞地區的影響力。

　　擬建的印—尼鐵路自然是整個戰略鐵路網的核心。目前印度和尼泊爾之間隻有從印度勝利城到尼泊爾賈納克布爾之間的一條鐵路。據《印度斯坦時報》報道，新規劃中六條印-尼鐵路線包括：東部線路，由西孟加拉邦的新傑爾拜古裏通往尼泊爾邊防重鎮卡卡比塔；中部包括三條線路，由印度比哈爾邦出發，該線可直插尼泊爾政治和經濟中心加德滿都；西部線路包括兩條，則由印度北方邦通往尼泊爾東部的派勒瓦和尼泊爾根傑。

　　據印度媒體披露，印度雄心勃勃的南亞戰略鐵路網建設日前已經進入了實際勘測階段。

　　為鋪設南亞鐵路網掃清國際障礙，印度還一直在做種種外交努力。印度駐尼泊爾大使希夫·尚卡爾·慕克吉7月份接受媒體采訪時還竭力勸說尼泊爾：“為使加德滿都與德裏之間的聯係更為便利，印度正在考慮把鐵路修到尼泊爾。”

　　專家認為實現困難重重

　　“印度在喜馬拉雅山脈地區修建鐵路必須逾越政治、資金和技術‘三座大山’。”曾經參與青藏鐵路勘測施工的中鐵集團十八局工程師張作貴對《國際先驅導報》指出，盡管印度鐵路通車裏程位居世界前列，但修建高原鐵路是一項係統性很強的工程。

　　張作貴指出，印度即將建設的這六條鐵路，不僅地質構造脆弱，地震頻發，而且這一地區自然條件惡劣，不通水電，沒有公路，施工難度非常大。其實，印度曾多次信誓旦旦修建高原公路和鐵路，卻往往因資金和技術問題而胎死腹中。

　　2007年中國青藏鐵路建成後，印度就曾決定在中印邊境修建公路網，要求所有公路達到戰略等級，能夠“全天候通車”並完成飛機起降。而《印度時報》在今年10月14日的報道承認，因資金短缺，這些規劃修建的73條公路中隻有12條完工，實際通車裏程僅數百公裏，這與印度長達4000多公裏的邊境實際控製線相比可謂九牛一毛。

　　國際和國內的政治因素也是印度修建高原鐵路無法回避的障礙。近日，尼泊爾總理內帕爾在主持一場中華文化活動的揭幕儀式時給印度潑了一盆冷水，內帕爾表示希望中國的青藏鐵路能夠直達該國首都加德滿都，促進兩國間的貿易。

　　此外，印度社會對政府“南亞戰略鐵路網”的設想也怨聲載道。印度國內的鐵路以乘客“外掛”在車廂外而聞名，還麵臨設備老化問題，平均每年發生近 400起火車事故。《今日印度》雜誌網站10月17日刊文稱，“政府應該考慮修繕現有鐵路設施，改善民生，而不是耗費巨資修築高原鐵路。”