機油、廢油活化及其它

早期篇：https://blog.wenxuecity.com/myblog/36867/201310/19345.html 英裏邁(mile)乘以1.61是公裏數。

1.再說機油

常規機油

傳統機油最初是從地下開采的原油。它經過溶劑精煉或加氫處理，可歸類為 API 基礎油分類下的第 I 類或第 II 類。

由於其分子結構，這種類型的礦物基礎油可以很好地攜帶添加劑。然而，與合成油相比，它的使用壽命確實較短，並且粘度指數低於真正的合成油或第 III 類礦物油。

合成機油

任何具有由第 III、IV 或 V 組油組成的基礎油的機油都將被視為合成油。雖然第 III 類油源自礦物油，但它們經過高度精煉，使其具有與真正的合成油非常相似的特性。

由於其分子結構和均勻性，合成油通常比傳統機油更能抵抗極端溫度和透明度。合成油的缺點之一是，雖然它們往往具有更高的氧化穩定性，但它們可能無法像精煉程度較低的油那樣保持懸浮狀態的添加劑。

合成 V 組基礎油包括（但不限於）酯（二元和多元醇）、烷基苯 (AB)、烷基萘 (AN)、聚異丁烯 (PIB)、磷酸酯、矽酮、PAG（特別是油溶性 PEG 或 OSP） ), 和其他類似的合成潤滑劑，不包括第 IV 組。注意：並非第 V 組類別中的所有油都是合成油。Amsoil是首批成功銷售酯基成品油的公司之一。

https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/products/mobil-1-5w-30 其中鏈接的"Mobil 1 Engine Oils Product Guide Sheet -May 2022.pdf" 表明，高級的油其磷鋅的含量較高。因為機油中最常用的防磨損添加劑是ZDDP(鋅雙基二磷酸鹽，二烷基二硫代磷酸鋅)，含有硫、磷酸和鋅。ZDDP為氣缸、活塞環和閥門傳動零部件提供了邊界潤滑、機油氧化的保護，也防止含銅的軸承和軸襯的腐蝕性磨損。MPZ(鉬-磷-鋅)磁性磨擦減少添加劑是在ZDDP中加入磷酸酯和機油可溶的鉬來形成的摩擦減少化合物，具有更好的邊界潤滑性因而具有更好的磨損保護和減摩擦性。還有加鈦以生成鈦酸鐵來增強抗磨的。

高裏程油含有密封調節劑和添加劑，會導致 O 形圈、墊圈和密封件膨脹以減少滲漏，這可以降低機油消耗。https://www.machinerylubrication.com/Read/31414/high-mileage-oil 許多高裏程機油都含有清潔劑，並聲稱它們是為清除發動機上的油泥而設計的。在沒有它們的年代，高裏程車才開始換合成油的，常因為積碳溶解和密封材料不兼容導致泄露。要省燃油就要稀，所以0W機油保護性添加劑更多。

https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/motor-oils/mobil-1-motor-oil-products 其它油的數據看上述pdf。估計對於5W30其粘度為8，閃點230C。5W30 EP HM(Extennded Performance High Mileage)為10/249C，更好一些。FS 5W40的為13.2/241C，我多年前說過它更適合加州，現在看來並不過時，因為用後粘度下降。FS 0W40是 13.8/230C、High mileage的10W40是13.92/231C，也都適合要換油間隔長的場合。

上述粘度是100C下，而40C下的要高幾倍，例如5W30 EP HM由10變成59.7。Toyota的原裝濾器，有旁路閥保證冷態時的機油通路，副廠的有過問題。

機油的潤滑指標稱為total base number，TBN總堿值，用後下降，報告說不能低於1。

Amsoil發表過幾種油的比較如下，它的看來是最好的，常用10W30和10W40兩種，粘度是10.9/13.9，閃點232/234C，TBN 11/11.1。12qt約$200，會員似乎可省25%？

車內的合成油，有放置4年半再經機油測試，證實主要元素含量、粘度、總堿性等指標正常。Pennzoil的日期是生產日期，架上壽命為4年。Amazon和Napa賣的Pennzoil Ultra，買家有收到8年前的、無密封的、添加劑沉澱的。建議買Walmart的並檢查底部日期且背麵標簽是GF-6A。Mobil 1的EP/EP HM也符合GF-6A，HM隻有10W40不符合。

比較：https://www.oil-tech.com/motoroil-comparison.php http://www.syntheticoilhq.com/harley-davidson-oilcomparison.html https://bobistheoilguy.com/forums/threads/voa-database.360118/ 鏈接1表明Pennzoil Ultra比Mobile 1磨損小，鏈接3表明油的TBN相差有限，測量標準不一；同時表明，沒有Advanced的Mobil 1比好幾家要差。

GF-6 是ILSAC機油新標準，2020年5月發布，舊標準作廢，需舊標的全改用GF-6A。不斷推動更高的燃油經濟性以及由此產生的發動機小型化，增加了渦輪增壓汽油直噴 (TGDI) 發動機的應用。TGDI 發動機需要加強對低速預點火 (LSPI) 和正時鏈條磨損的保護。

與當前美國石油協會 (API) 對重型發動機油 (CK-4/FA-4) 的規範非常相似，GF-6 分為兩個子類：

• GF-6A：SAE 0W-20、SAE 5W-20、SAE 0W-30、SAE 5W-30 和 SAE 10W-30 的向後兼容標準，但不是 SAE 0W-16。本標準將繼續使用星爆符號進行許可。
• GF-6B：僅適用於 SAE 0W-16 的新標準，旨在滿足特定現代發動機的需求。該標準將不會向後兼容以前的類別，並將有一個新的瓶子許可符號。

 

ILSAC GF-6 性能標準是 ILSAC GF-5 性能標準的直接替代品——不適用於 API SN PLUS 服務類別。

API SN PLUS 是 API 用於向消費者提供機油的補充服務類別，有助於減少小型 TGDI 發動機中低速早燃 (LSPI) 的發生，而 ILSAC GF-6 標準仍在製定 中。API 將引入一個新的 API 服務類別“SP”，該類別將源自 ILSAC GF-6 並授權用於汽油發動機的機油。雖然 API SP 將向後兼容以前的 API 服務類別，但機油仍將能夠獲得滿足 API SN PLUS、SN、SM、SL 或 SJ 類別的許可。API 允許獲得許可的機油顯示 API“甜甜圈”，表示該機油符合哪個 API 服務類別。

ILSAC 標準和 API 服務類別相互獨立但又相互關聯。汽車和機油行業共同製定新的 ILSAC 標準。一旦該標準獲得 ILSAC 和 API 的批準，API 將管理 ILSAC starburst 的許可，目前的API-SP相應於ILSAC GF-6A，但API-N(用於2020及以前的車)/M(2010)/S(2004)/J(2001)也未廢止。https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-classifications/oil-categories#tab-gasoline 

機油分析：Blackstone 糟透了。如果你要采集相同的油樣並且將其發送給 ALS、Polaris、PMS、Wearcheck、Speediagnotix 等……您可能會全麵獲得高出約 20% 的價值。https://www.napaonline.com/en/p/FIL4077? 

2.機油和濾器的更換間隔

美國3-5千邁換油的習慣，是因為石油公司壟斷，這在03年就已經被揭示了：**March LNG 03 Auto PDF (oil-tech.com) 目前Mobile 1 EP HM標稱為2萬邁，機油濾器也有2萬邁的。

https://www.clublexus.com/forums/performance/557477-synthetic-oil-change-interval.html 這位是5萬邁換一次，每6-8K換一次濾器並加1qt。6部車況良好其中2部已經開了20多萬邁，但他在2013後沒有更新帖子。

https://bobistheoilguy.com/forums/threads/17-toyota-highlander-v6-3-5l-2gr-fks-supertech-advanced-full-synth-0w-20-10-368-miles.352303/ 有位說：我的一輛商用車在第一次大修之前使用 UOA 支持的傳統油以 40,000 英裏的間隔（建議為 15,000 英裏）行駛了 120 萬英裏。

https://bobistheoilguy.com/forums/threads/mobil-1-5w-30-9-6k-mi-oci-135-3k-mi-2013-cadillac-cts-v.356976/  這是卡迪拉克在9645邁的5W30加1/6d的15W50機油測試，其總堿值為3，優於5W30，報告建議>1。粘度12.13。閃點210C，中國國標建議換油的指標是150C。燃油含量<0.5%，而國標是5%。磨損正常，鐵含量31，他2年前開3千邁的鐵是30；國標的換油指標是銅鋁鉛30μg/g、鐵70μg/g。

有人把邁巴赫 57s AMG用過的0W30擱置兩年後測試，發現磷鋅鉬都上升了：https://bobistheoilguy.com/forums/threads/uoa-compare-contrast-same-sample-source-analysis-done-two-years-apart.365068/ 可以理解的是粘度上升、燃料成分下降。

有數據說明，換油後因化學反應磨損較舊油上升，然後像碗形下降，最後又上升直至壽命終: https://bobistheoilguy.com/used-oil-analysis-how-to-decide-what-is-normal

量油尺上的機油應該看起來光滑有光澤並且有點透明。如果它有泥濘的沉積物或顆粒狀的汙垢，就該換油了。如果油看起來太稠、太黑（不透明）和/或有腐爛的奶酪味，情況也是如此。

氧化和汙染的油會失去界麵張力。界麵張力的一個簡單測試是將量油尺上的一滴用過的油滴在水麵上。如果油滴散布在水麵上（而不是像新油一樣結成珠狀），則可能是換油的時候了。

第四節的濾紙斑點測試是更好的方法。此外就是給出數字指標的機油測試，上述卡迪拉克的網站包括美國主要供應商的許多測試報告。

還有個辦法確定換油間隔：由3千邁開始每2千邁測量一次，在最低點補油到各測量點，統計各點補油量，由此得知在耗油量增大的時候，就是添加劑消耗大該換油的時刻。

如果在灣區，一般每年開個1.5萬邁，每年5月換一次即可。當然如果是店裏換，質量沒保證，或者擔心引擎有缺陷，那還是5千邁。

油濾類似，除非質量問題如結構破損或累積雜貨超過其限度，用舊後因沉積物的原因過濾效果是增強的。下節帖子說到俄國實驗標明5-20um顆粒對引擎磨損最大，目前紙媒體的濾器多為30um，20um的在$15左右。注意Amsoil早年曾有濾器燒毀引擎的例子，忘了細節，也許是流量不足導致過熱。

油濾外殼加磁鋼有沒有用？鐵殼構成磁回路閉合，因此殘磁很弱流速又快，沒用。有人割開說裏麵有鐵屑，可那是在濾網之外，還有可能是鋸開外殼導致。當然，如果在機油殼裏放大塊磁鋼，我想會有點用，但機油測試將不能反應鐵的磨損。況且銅磨損似乎比鐵磨損更值得關注。

增壓發動機因為溫度高個1.5-2倍，遠高於機油閃點其多在230C左右，因此換油/濾器間隔不宜過長。閃點是指揮發性物質所揮發出的氣體與火源接觸下會閃出火花（短暫）點燃的最低溫度，0W的機油較低。

濾器的品牌，豐田淩誌的用原廠加長的，本田用SuperTech加長的，或者多花錢用20um的。每換一次或兩次油，換一次濾器。高裏程車才改用合成油的，因其有清除積碳的功效，開始要勤著點換，建議高裏程油以避免泄漏。

無論如何，建議每個月檢查補油。燒機油是不可避免的，豐田標準記得是每2千邁少1誇脫視為合格，其他車多半更差。

Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-40 Motor Oil (1-Quart, Case of 6)Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-40 Motor Oil 

3.機油活化

https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/cf6d72667e6c89aa/24129528-1.html#pvareaid=6835660 作者用開過6917邁的機油活化後又開了14343邁，斑點圖法測試的結果良好。以下是CN86554的文檔摘要：

3600的礦物油試紙，滴油後17小時的結果。中心沉積環沒黑，擴散環很寬均勻，外圈油環清亮為好。

類似CN86554專利的機油再生流程，作者建議：

1)可選氧化中和：舊機油重量的 8%-10%加70-98%濃硫酸，按溫度80-95C時間20-30分鍾氧化去除雜質，然後加氫氧化鈉中和。

2)可選吸附脫色：舊機油重量的10%加活性白土(又名吸附白土、粘土漂白劑、活性漂土、白陶土、洗油粉)，機油加熱到75-80度，加入一半活性白土攪拌15分鍾，再加入另一半加熱到130-140度，總計攪拌30分鍾，冷卻過濾。

3）活化：機油加熱到80-100C加三矽酸鎂Magnesium trisilicate，攪拌30，冷卻30分鍾後用10um 濾袋過濾即可。

 

主要材料：三矽酸鎂 400克---28元，多買也就是5塊錢100克，可重複用兩三次，不超過5次。過濾精度範圍為1微米~10微米的濾袋一隻----26元。中速定性濾紙幾塊錢100張。

Magnesium trisilicate，三矽酸鎂，常用於胃酸中和。既然TBN總堿度是主要潤滑指標，加這個再過濾，理論上也沒問題。

 

再生油金屬含量比新油高，但一次再生也多在百萬分之幾十的程度；美國曾有人買了8萬邁的90年代CIVIC，此後的12年裏隻是加機油，開到35萬邁因變速箱損壞而扔掉了。至於添加劑的減少不大容易知道，部分可以經由機油測試獲得。

 

實驗室檢測認為，15微米以上的粒子叫“非正常磨損粒子”。俄羅斯軍工係統用內燃機進行試驗後確認，世界各地的20μm左右的粉塵粒子對內燃機的磨損最大。假若有這種顆粒存在，我們選用10微米孔徑的濾網，是完全可以把這些能加劇機器磨損的顆粒排除在外的。當然，車用空氣濾清器芯的好壞，也在於其孔徑。內燃機廠家普遍認為，空濾應濾除6μm以上的粉塵顆粒，就不會造成發動機的磨損和損壞。

機油使用20000公裏後，我建議花個20塊錢買一甁抗磨劑加在處理後的機油中；其它的添加我感覺不是太重要。

濾器至少可用2萬5千公裏，在10000公裏左右換時，大約隻用到機濾汙容量的20分之一。機濾用的時間長短主要看容灰量。大的機濾，容灰量大，用得就長久。日係車有的容灰量小，機濾也就很小，正常也就是用個三四萬公裏；法係的、美係的、德係的普遍采用大容灰量機濾，至少都能用5萬公裏。隻是這個東西太便宜，一般 都是換機油就換機濾。最近我想換箱外汽油濾子了，都用6萬多公裏了，忘記了。機油濾清器國標要求最低的更換裏程標準是六萬公裏。

3.1 清洗油

買3升大車機油，再買5升柴油，配成分兩遍清洗的清洗油。這兩遍的清洗油不要丟棄，分兩個桶裝好，可以做這種清洗三次。做第四次的時候，把第一次第一遍清洗的油丟棄，把第一次第二遍清洗的油用於第四次清洗的第一遍用油，還可以用三次，循環著用就是了。對了，買一個便宜的機濾，每次清洗的時候就用它，可以用N次。

https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/9d36ce79465eac73/20256425-1.html? 

3.2 放完油再點火3-5秒

經常看到一些車友換機油時,怕換不幹淨,當機油流完後,打火3-5秒,把油管裏的剩油打出來,再放幹淨.請問,這幾秒無油啟動對發動機有損害嗎?這樣做有必要嗎?

非常必要，可以盡可能地把舊機油多置換一些出來。抽油也好，放油也好，但都不能涉及到發動機內部的機油道的存留舊機油，也不能放掉曲軸間隙中、機油泵體中，大小瓦縫隙中的舊機油，當再打幾次火，這些留存部位的舊機油大部分就會被離心甩出去，排放掉。當然，在發動機氣門室內的機油，不開罩吸，是不可能去掉的。機油中有許多添加劑，其中一種是起附著作用的，你再怎麽轉，總有一些機油會留存在摩擦副上；一但這些粘著的機油被高溫蒸發或者說被磨幹，摩擦麵上還附著有幹式抗磨劑------金屬鉬一類的物質（抗磨性能非常優越）；所以，短時間打火，並不能實質傷害發動機。

4.吸墨紙斑點測試

 

作者CN86554說他用的“斑點圖法”濾紙測試以前在中美都是國標。https://www.machinerylubrication.com/Read/499/blotter-spot-method 美法步驟：

1. 用手用力搖晃樣品一分鍾。
2. 打開樣品瓶蓋。
3. 用取樣器抽取油樣。
4. 在色譜紙的標記處滴一滴油。
5. 將采樣器中多餘的油放入廢油容器中。
6. 用紙清潔油樣管。
7. 讓色譜圖展開六個小時（煙灰和乙二醇）。
8. 檢查吸墨紙上是否有煙灰和乙二醇。
9. 將色譜圖與標準比較器進行比較。
10. 在數據表中記錄結果。
11. 在分析燃料稀釋之前，讓色譜圖再發展 18 小時（總共 24 小時）。
12. 用 UV 燈檢查色譜圖以了解燃料稀釋情況。
13. 將色譜圖與標準比較器進行比較。
14. 在數據表中記錄結果。
15. 報告異常情況。
16. 必要時將油樣送實驗室進行異常檢測。

機油滴在試紙上經過一段時間靜置後能生成三個環。最內的一個環叫“沉積環”；中間的是“擴散環”；最外的叫“油環”。沉積環反應的是機油當前含有的雜質量的多少； 擴散環反應的是當前機油的分散能力強與弱； 油環反應的是基礎油的好壞。沉積環一團漆黑分界明顯，說明雜質太多；分散環狹窄說明添加劑的分散能力弱了，被清洗下的雜質就可能會堆積在發動機某處影響潤滑；油環變色，不再清亮，不再是一圈霧狀白白的，變得發烏暗淡，說明基礎油變質了。這三種情況都說明需要換油了。

煤炭煙灰：過多的煙灰汙染或延長的換油周期會導致分散添加劑耗盡，並且煙灰顆粒會結塊，形成更大的顆粒。一旦發生這種情況，油的粘度就會增加。當油滴沉積在色譜紙上時，較大的顆粒不會隨基礎油一起移動，會從沉積點形成黑點。

如果添加劑發揮作用，煙灰顆粒會變小並精細地懸浮在潤滑劑中。當油滴沉積在色譜紙上時，煙灰顆粒很容易移動，色譜圖將顯示半透明的灰色。沉積環明顯黑狀說明該換油了。分散能力差了，分散環會非常狹窄甚至收縮成一條線；分散能力好，分散環會很寬。

乙二醇 (冷卻液的主要成分)：冷卻液汙染會在曲軸箱油中形成酸，影響煙灰的分散性，即使在低煙灰負荷的情況下也是如此。在曲軸箱潤滑油中熱老化時，乙二醇汙染物還會形成破壞性的“油球”和添加劑沉澱。

當一滴被乙二醇汙染的潤滑劑滴在色譜紙上時，煙灰顆粒會因分散劑耗盡而結塊而不會移動。斑點中心的深色或褐色汙漬可能是由於分散性和煙灰凝固受到破壞，這是乙二醇汙染的常見後果。具有輪廓分明（鋒利邊緣）外圍的黑色粘性糊狀物引起嚴重關注。當存在乙二醇時，通常會在黃色/棕色中心周圍形成深淺交替的煙灰環（圖 3）。

柴油汙染(原作分析的是柴油)：展開 24 小時後，將色譜圖置於暗室中的紫外燈下（圖 4）。在白光或日光下檢查色譜圖很難解釋，但在紫外光下，燃料稀釋會顯示為熒光環。

在潤滑油中稀釋的柴油燃料的輕餾分將比基礎油和其他汙染物移動得更快，從而在色譜圖的外環處形成一個獨特的半透明區域。在紫外燈下檢查時，會出現熒光環。

柴油燃料稀釋直接影響添加劑濃度，導致分散性過早喪失因而沉積物和過濾器堵塞。此外，如果測試使用的是滴注噴射器、噴射時間不當和/或環間隙過大，會產生影響分散性的過多煙灰水平。色譜圖的大小和熒光將與燃料稀釋量成正比。色譜圖中明確定義的內環的存在表明至少有一個圓柱體正在失去平衡。

燃料稀釋的機油（來自竄氣或泄漏）可以顯著降低機油粘度和稀釋添加劑濃度。通常可以直接從量油尺聞到燃油的氣味。

4.其它

數年前歐車開始取消變速箱量尺說終生不必換液，較普遍的看法是廠家賣點而且質量可保證10幾萬邁的壽命。其實還是有放液=充液螺栓的，有的車卸個小蓋板就行。

變速箱液要在潤滑和摩擦之間取得平衡，因為自動變速箱是許多片摩擦傳動。因此原廠牌的最可靠，但也有幾個副廠型號問題不大，也有名廠的有問題的個案。

ATF液麵的測量，豐田是開著引擎到正常溫度 - 風扇轉，本田是關車後60-90秒。

本田車2004年吃過變速箱的官司，變速箱液也有變化。我的車沒記錯的話廠家要求3萬邁一換，但也有美國分銷商說9萬邁，反而說火花塞3萬邁。美國網上有人每年換。放出約40%，按放出量加注新液。我已換了兩次，目前車14.5萬邁。本田車有的外加變速箱液濾器，加幾年又取消，然後又加上。有人外加濾器和散熱器。

豐田/淩誌的變速箱比本田的好。我的淩誌在10萬邁換過一次，14.5萬又換過一次。第一次是全換新液體，點火後斷開管道一邊加一邊放，看到新色為止；不過無需這樣做。如果ATF量產是紅頭的，用ATF-IV每3年或3萬邁一換；否則用ATF WS每6年或6萬邁；除非是CVT那麽需用FE CTV，間隔同上。

Diffenetial 差分液，奇怪的是我的淩誌ATF放液螺栓不帶磁鐵，但是後差分器的換液螺栓帶磁鐵，也有鐵屑油泥吸附其上。3萬邁需換，75W90。但是有些AWD車用的是ATF WS做差分液，6萬邁一換。前驅車沒驅動軸沒這個。

新舊混合的問題極少，打滑的話有皇家紫的添加劑，或者保留舊液再加一半回去？也有人說是換液機壓力過大把液底殼的油泥殘渣衝到變速器裏了。即便是永久不用換的引擎，要延長壽命還是要換。美國家用車開30萬邁的不鮮見，原裝引擎和變速箱開到70-100萬邁的也有。基本上，10年的車不會有大毛病開多少都可能，15年後膠圈老化很常見。

順便說兩點。正時帶，豐田有在12.4萬邁斷的雖然及其罕見，兩田也有20多萬不斷的；建議10萬邁換。火花塞，Denso/NGK的銥金長壽型號，10萬邁沒問題，12萬也可以；03-09 4 Runner例外。如果磨損超過廠家的間隙，就該更換；正常的是幹燥的灰白或淡褐色。

冷卻液，多年前的車常有結垢，有的一清洗反而漏了。豐田/淩誌是5年或5萬邁(首次10萬)，我是6萬邁換的還很幹淨。以後會用試紙測測酸化。加液時注意打開水箱蓋並發動引擎，排除氣泡後加滿蓋上，蓄水箱的液麵的測量是在冷態。

 

刹車液有DOT 3/4/5/5.1幾種，越往後越耐溫。DOT 5與其餘的不兼容，其餘的可以高替換低但不能反過來。常用的DOT 3吸水性強，廠家建議3年還是3萬邁一換不記不清了，我的肯定超過3年，而且是看到髒了或液麵夠低才換 - 液麵高度也指示刹車片的磨損。換的時候要非常小心不要搞進去空氣。

 

動力轉向液，本田的似乎很容易髒，按廠家要求的時限換，應該是3萬邁吧。液麵測量也是在冷態。換時打著車來回轉動方向盤3次，由蓄液管吸出再加新液，反複3次。我是拔掉回流管堵住罐子那頭，邊放邊加直到變新色。

 

空調冷媒：若數年不開，密封圈可能幹縮導致泄漏。如果不製冷，先做熒光檢測解決泄露，然後才是加冷媒。若濕冷黴味，換濾器，或用泡沫清洗劑。

 

4輪矯正：即caster/camber/toe-in(後傾角/外傾角/前束角)，各車不同。例如Caster，我的本田caster不可調，許多車包括淩誌隻能調前輪。Camber和Toe-in都可以調；有的不能調的車，換個零件就可以調。新胎可以調一下，舊的檢查一下輪胎磨損再說。

 

積碳：直噴車較嚴重，新車趨勢是加回管噴變成混合式；2L以下直噴混動車如2010-2014的Prius及相應的ct200h，因積碳、油泥和缸蓋密封破損或泄露導致引擎失常較為常見，我看過半個缸都是油泥、堵住2/3的照片，在美的修理費有6千美刀以上的；還有專修這個的才收1千5。清洗節氣門可以是每3萬，或怠速不穩。

 

燃油：燃油清洗劑無效。加油時油槍跳起後，絕不要再手動強加，可能導致油氣罐或閥門損壞。

 

混動或電池車：電池過溫、超速駕駛、環境低溫是電池失效的三大主因。排名第一的是風道杜塞。

 

5.添加劑

引擎清洗劑：Motor Medic Motor Flush 30oz，$7.5，其合成液$14。冷車確保機油水準合適後灌入，怠速5分鍾，排出機油並換油濾。廠家建議7萬5以上老車卸下機油殼清理。有用戶反饋導致漏油。STP Synthetic Engine Flush 15Oz，則怠速5-15分鍾，過長則腐蝕機器。我的車用合成油多年，均不考慮。

 

燃油清潔劑：ChrisFix試了各主流產品，一丁點效果，連續兩次用也不行。有人每次加油都加，也許會有效。Sea Foam SS14似乎稍好，但它不是加了能隨便開的，白煙太大小心警察。Prius/Ct200h在進氣道和火花塞周圍的積碳可能很嚴重，有車主用化學溶劑浸泡氣缸過夜，再加刀鏟鋼刷；有條件的核桃噴吧。EGR及其濾器，清理不如換二手舊貨。