空燃比調整

估計本文是作為增大馬力而換裝大噴油嘴的後續工作。

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如果您的汽車/卡車目前沒有寬帶 UEGO 傳感器，那麽請先購買並安裝寬帶傳感器：

首先，簡要概述 DSM 空氣計量係統：

DSM 空氣計量係統以及任何空氣計量係統的目標是能夠計算進入電機的空氣質量流量。現在，為了保持簡短，我將把化學反應保持在最低限度，如果您想對該領域進行更多描述，請詢問或開始另一個話題。基本前提是氣體和空氣的燃燒是一種化學反應，為此需要一定量的空氣分子和一定量的氣體分子。流體的質量與該流體的分子數成正比，因此，通過了解某物的質量，您可以計算出分子的數量。

從化學上講，事實證明，為了進行耗盡所有氣體和所有可用空氣的反應，你需要的空氣質量大約是氣體質量的 14.7 倍。例如，如果你有 14.7 磅的空氣，你需要 1 磅的汽油才能完全燃燒它們。

ECU需要計算注入電機的燃油量。為了知道它需要噴射多少汽油，它需要知道有多少空氣進入，以及當時的目標空燃比（A/F 比）是多少。這是空氣計量設備和 ECU 中的一些代碼的工作，這些代碼解釋來自這些設備的信息。

DSM空氣計量係統由四部分組成：MAF中的 karman vortex卡門渦流傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器（氣壓傳感器）、ECU。

卡門渦流傳感器的工作原理是檢測當平穩的氣流遇到障礙物時發生的小渦流的頻率。渦流的數量與氣流的速度成正比（我相信它遵循形式頻率 = kv^2）。當 MAF 向 ECU 輸出“Hz”信號時，您真正看到的是 MAF 上腔室內的這些渦流的頻率。

現在，如果 ECU 知道氣流的速度，並且如果它被編程為知道 MAF 的橫截麵積，那麽它就可以計算通過 MAF 的空氣體積流量。想一想，如果空氣以每分鍾 1 英尺的速度流動，通過橫截麵為 1 平方英尺的管道，則流量為每分鍾 1 立方英尺。電機的流量明顯比那個高很多，不過是同理。

如果你還記得高中化學，那麽你就會記得理想氣體定律。理想氣體定律規定 PV=nRT，或者當重新排列時，PV/RT=n。“n”是氣體的分子數（正如我們上麵所說，它與質量成正比）。P 是壓力，V 是體積，T 是溫度，R 是常數，取決於用於描述上述項目的單位。為了找到進入空氣的質量 (n)，我需要找到等式左側的所有“其他東西”。我們已經解決了體積（以單位時間的體積計），R 是存儲在 ECU 中的常數，我們可以從 MAF 中的其他兩個傳感器找到溫度和壓力！

所以，我們做了一些數學運算，我們得到了一個氣團。然後，ECU 查看空氣/燃料比表（如果在開環中）或射擊 14.7:1（如果在閉環中），並決定它需要多少燃料。由於 ECU 知道噴油器的流量，因此它可以計算出打開它們需要多長時間。例如，如果它需要噴射器可以輸送的一半燃料，那麽它隻會打開一半的時間。

現在，當您安裝更大的噴油器時會發生什麽？較大的噴油器基本上在末端有較大的孔，因此如果您打開它們的時間與儲料器相同，您會噴出更多的燃料。當然，ECU 並不知道噴油器流量增加了，所以它會持續打開它們相同的時間。因此，為了恢複到您想要的 A/F 比，您需要針對每組條件降低噴油器的脈衝寬度。

SAFC 或任何其他搭載的方式是通過減少 ECU 認為它看到的空氣質量。如果 ECU 認為空氣較少，則會縮短脈衝寬度。因為它並沒有真正看到更少的空氣（SAFC 攔截氣流信號並減少它），你得到相同數量的空氣，加上更短的脈衝寬度，加上更大的噴射器，最終結果應該使 A/F 比回到原來的位置。

基本 SAFC 操作：SAFC 攔截來自 MAF 的卡門頻率信號。然後它有一組映射，由 rpm 和負載 (TPS) 索引，它希望從中找到校正因子。它將氣流信號乘以該校正因子，然後將更改後的信號發送到 ECU。例如，如果氣流信號為 1000Hz，修正為 -50%（最大減少量），它最終會向 ECU 發送一個 500Hz 的信號。我認為人們對 SAFC 不了解的主要事情之一是基於 rpm 和負載的插值的工作方式。雖然我不會在這裏討論負載的切線，但基本理論是 TPS 表示電機負載量（盡管在渦輪增壓汽車上不是很好）。這兩個不同的地圖允許您在不同的負載條件下進行不同的修正，因此，例如，您可以讓汽車隨著負載增加而加濃，以避免爆震。RPM 點的使用很明顯，因為它們隻允許您根據發動機轉速更改修正值。出現的問題是，如果你在兩點之間會發生什麽？實際上，這很簡單。

SAFC 隻是構建一條曲線（盡管它是用點之間的直線構建的，就像大多數引擎管理一樣）。如果在 2000 rpm 時修正為 +10%，在 3000 rpm 時修正為 +20%（不太可能，但這是一個簡單的例子），那麽 ECU 基本上會“連接點”，當你在這兩點之間時，它看起來隻是該線指向校正圖上的位置。示例：如果您的轉速為 2500 rpm，因為您位於點之間的中間位置，您將獲得 +15% 的修正（15 是 10 和 20 之間的中間位置）。如果您的轉速為 2250 rpm，您將獲得 12.5% 的校正，因為這是從 10 到 20 的四分之一。SAFC 在高低地圖之間的油門點上做完全相同的事情。如果你在兩個油門點之間，然後 SAFC 將找到在高地圖和低地圖上的修正之間的修正。當您低於 lo 油門點時，它僅使用低油門設置，而當您高於 hi 油門點時，SAFC 僅使用高油門設置。使用 SAFC 改變氣流的主要副作用之一是它對時序的深遠影響。ECU 中的時序圖是這樣設置的：ECU 查看發動機轉速和氣流（實際上是每轉氣流，但我們現在不會去那裏），然後在時序圖上找到該點。時序圖就像電子表格一樣設置，列代表發動機速度或氣流，行代表另一個。當您高於高油門點時，SAFC 僅使用高油門設置。使用 SAFC 改變氣流的主要副作用之一是它對時序的深遠影響。ECU 中的時序圖是這樣設置的：ECU 查看發動機轉速和氣流（實際上是每轉氣流，但我們現在不會去那裏），然後在時序圖上找到該點。時序圖就像電子表格一樣設置，列代表發動機速度或氣流，行代表另一個。當您高於高油門點時，SAFC 僅使用高油門設置。使用 SAFC 改變氣流的主要副作用之一是它對時序的深遠影響。ECU 中的時序圖是這樣設置的：ECU 查看發動機轉速和氣流（實際上是每轉氣流，但我們現在不會去那裏），然後在時序圖上找到該點。時序圖就像電子表格一樣設置，列代表發動機速度或氣流，行代表另一個。但我們現在不會去那裏），然後在時序圖上找到該點。時序圖就像電子表格一樣設置，列代表發動機速度或氣流，行代表另一個。但我們現在不會去那裏），然後在時序圖上找到該點。時序圖就像電子表格一樣設置，列代表發動機速度或氣流，行代表另一個。

時序圖的趨勢是氣流越低（電機負載越小）時序提前越多。這是出於幾個原因，但通常較低的負載意味著更少的熱量和更少的汽缸壓力，這意味著您可以使用更多的正時提前來使混合物在正確的點燃燒。這樣做的效果是，如果你減少 ECU 看到的氣流量，它會在時序圖上向下移動，你會得到更多的提前。你需要非常小心。您不僅在 WOT 上獲得更多進步，而且在巡航和部分油門上也獲得更多進步。在大多數情況下，由於提前太多而導致的 WOT 爆震可以被調出，但在部分油門和渦輪正在運轉時導致的爆震並不總是如此。由 DSMtuners.com 上的 kpt4321 撰寫介紹我正在編寫此幫助文件，嚐試使用 SAFC（A'PEXi 的超級氣流轉換器）幫助所有在那裏的人。我知道在某事上尋求幫助是多麽困難和令人沮喪，我希望這能回答你的大部分問題。這一切都是基於我的經驗，以及我從別人那裏學到的東西。

如果您有什麽意見要提出，或者有什麽信息提示要補充，請隨時提交。快速背景信息 SAFC 是一種計算機，可將 MAP 傳感器（歧管絕對壓力）信號修改為汽車的 PCM（又名 ECU）。這真的很有用，因為它可以讓汽車的 PCM“說謊”它獲得了多少空氣。因此，PCM 會為發動機提供更多或更少的燃料，從而幫助您進行調整。SAFC 的更多使用來自於這樣一個事實，即您可以在整個 RPM 範圍內使用不同的節氣門位置進行設置。注意：SAFC 不正式支持我們的引擎。我們的 MAP 傳感器未在手冊中列出。然而，這對於 AFC 的運作方式並不是非常重要。SAFC 所做的隻是改變一個信號（在我們的例子中是一個電壓）。所以，別擔心，SAFC 工作得很好，以下是一些對我有用的設置建議。儀表和傳感器 在我開始談論如何調諧您的 SAFC 之前，您必須知道您的汽車是否調準！要做到這一點，有幾件事需要注意……了解汽車是稀油還是濃油的最佳方法是使用寬帶 02 傳感器（氧氣傳感器）。為了讓您的生活更輕鬆，我強烈推薦數字 A/F 儀表（空氣/燃料儀表顯示 02 傳感器電壓）。

除了 A/F 儀表，您還需要一個 EGT 儀表（廢氣溫度）。EGT 儀表用作 A/F 儀表的備用/檢查工具。您基本上使用 A/F 儀表調整汽車，並密切關注 EGT 儀表，確保溫度在安全範圍內。以下是閱讀儀表的一些指南： 閱讀 02 傳感器電壓（記住所有讀數均在全油門時獲取）。從 OV - 0.88V（稀）、0.92V（泵氣剛剛好）和 0.96V - Up（濃）。注意：當您處於部分油門（或汽車怠速）時，02 傳感器電壓將從 0.2V 和 1.0V 開始循環並顯示任何值。所以不要驚慌，這很正常！如果 EGT 壓力表的溫度探頭放置在排氣歧管上，溫度絕不能超過 1650°F（為了安全起見，我建議使用 1600°F 作為最大值）。如果您的汽車是渦輪增壓的，並且您的探頭放在下遊管上（在渦輪增壓器之後），請使用 1400°F 作為您的最大安全溫度（1450°F 切割它是危險的）。好的，現在一切都清楚了，讓我們開始使用 SAFC。正確設置 SAFC 安裝 SAFC 後，在開始調諧之前需要設置幾項。

首先將點火開關中的鑰匙一直轉動到底，但不要實際啟動發動機。基本上，您希望 SAFC 在發動機關閉時打開，這樣您就可以設置初始 SAFC 設置，而不會意外地搞砸發動機。調整我不會給你任何預設設置。這是有很多原因的。所有汽車的設置都不同，每輛汽車都有您設置的獨特設置（沒有兩輛汽車是 100% 相同的，即使是純庫存車）。另外，我敢肯定有些懶惰的人會直接跳到這一步，堅持一些數字，然後對他們的引擎做一些愚蠢的事情。盡管我不承擔任何責任，但我仍然關心……低油門調整 這可能是最難的調整，因為在您嚐試設置設置時 02 傳感器電壓正在循環。首先進入設置菜單並選擇 Lo-Thrtl。在那裏你會看到一個圖表。左箭頭和右箭頭讓您選擇要調諧的 RPM 設置，上箭頭和下箭頭讓您更改百分比，以 1% 為增量。以 1000rpm 開始。對於燃油壓力升高或噴油器更大的人來說，這是最重要的設置，因為它基本上可以幫助您設置怠速。你要做的是讓你的車平穩怠速。大多數汽車在 99.9% 的時間內怠速都是 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。讓您選擇您想要調整的 RPM 設置，向上和向下箭頭讓您以 1% 的增量更改百分比。以 1000rpm 開始。對於燃油壓力升高或噴油器更大的人來說，這是最重要的設置，因為它基本上可以幫助您設置怠速。你要做的是讓你的車平穩怠速。大多數汽車在 99.9% 的時間內怠速都是 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。讓您選擇您想要調整的 RPM 設置，向上和向下箭頭讓您以 1% 的增量更改百分比。以 1000rpm 開始。對於燃油壓力升高或噴油器更大的人來說，這是最重要的設置，因為它基本上可以幫助您設置怠速。你要做的是讓你的車平穩怠速。大多數汽車在 99.9% 的時間內怠速都是 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。以 1% 的增量。以 1000rpm 開始。對於燃油壓力升高或噴油器更大的人來說，這是最重要的設置，因為它基本上可以幫助您設置怠速。你要做的是讓你的車平穩怠速。大多數汽車在 99.9% 的時間內怠速都是 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。以 1% 的增量。以 1000rpm 開始。對於燃油壓力升高或噴油器更大的人來說，這是最重要的設置，因為它基本上可以幫助您設置怠速。你要做的是讓你的車平穩怠速。大多數汽車在 99.9% 的時間內怠速都是 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。大多數汽車有 9% 的空轉時間為 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。大多數汽車有 9% 的空轉時間為 RICH（即燃料過多）。首先，您記下循環電壓。您會注意到電壓不斷閃爍最大值。這是您應該持續關注的價值。如果該值高於 0.92V，則必須開始減少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭頭並緩慢執行，以便以 1% 的增量執行。

你想繼續傾斜燃料，直到顯示的最大電壓在 0.88V-0.92V 左右。完成設置後，讓它閑置 30 秒，並確保它仍在以正確的最大值循環。有時 PCM 會嚐試補償 SAFC 的變化。如果值發生了一點變化，則隻需根據需要簡單地降低或增加它。現在，您可以通過緩慢踩下油門踏板將發動機轉速保持在 2000rpm 來繼續對其他 RPM 執行此調整程序。這實際上很難，需要一些練習。調整 2000rpm 後，調整 3000rpm。在這一點上，您對正在設置的圖表已經有了很好的了解，根據我的經驗，對於每一個下一個 rpm 增量，隻需比之前的 rpm 設置下降 1%。示例：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% 等...但是，當您達到 6000 和 7000 rpm 時，從之前的值下降 2% 例如：4000rpm -13%、4500rpm -12%、5000rpm -11%、6000rpm -9%、7000rpm -7% 這是一個很好的開始技巧調整點。接下來你要做的是在一條長長的空曠的道路上和一位乘客一起愉快地開車。你需要乘客，否則你會跑出馬路！盯著酷炫的閃爍燈光，您真的會被帶走！好吧，現在你在三檔達到大約 2000rpm，並確保 SAFC 顯示轉速和節氣門位置（你必須確保你的 TPS 值小於你設置的 Lo_Thrtl - 大約 3 5％）。接下來你要做的是在一條長長的空曠的道路上和一位乘客一起愉快地開車。你需要乘客，否則你會跑出馬路！盯著酷炫的閃爍燈光，您真的會被帶走！好吧，現在你在三檔達到大約 2000rpm，並確保 SAFC 顯示轉速和節氣門位置（你必須確保你的 TPS 值小於你設置的 Lo_Thrtl - 大約 3 5％）。接下來你要做的是在一條長長的空曠的道路上和一位乘客一起愉快地開車。你需要乘客，否則你會跑出馬路！盯著酷炫的閃爍燈光，您真的會被帶走！好吧，現在你在三檔達到大約 2000rpm，並確保 SAFC 顯示轉速和節氣門位置（你必須確保你的 TPS 值小於你設置的 Lo_Thrtl - 大約 3 5％）。

現在，隻需保持 TPS 低於您的 Lo-Thrtl 設置並檢查您的 rpm 和 02 傳感器電壓即可。請記住，如果該值在特定轉速下低於 0.92V，隻需將其加濃一點（向上箭頭，以增加燃料），如果高於 0.92V，則將其調高一點。請記住，有時，SAFC 需要超過 1% 的變化才能使 O2 傳感器電壓發生變化。我假設您已經閱讀（或至少略讀）了 SAFC 手冊。您應該知道在哪裏可以找到設置或顯示菜單。在設置菜單中，轉到 Th-Point。這是您告訴 SAFC 它應該使用哪些設置的地方。我推薦 Lo 35%，Hi 50% 油門。這是基於我的駕駛習慣；您應該稍微轉一圈，看看您認為“低油門”的油門百分比是多少。再次返回設置菜單，選擇 NePoint。您可以在此處設置稍後要調整 SAFC 的 RPM 增量。我推薦的點是1000rpm、2000rpm、3000rpm、4000rpm、45000rpm、5000rpm、6000rpm、7000rpm。我喜歡 4500rpm 設置，因為在 4500rpm 時需要額外的調校點，因為 4000-5000rpm 範圍非常重要，尤其是在高油門時。在等菜單中，轉到傳感器類型並選擇壓力。從 In 06 & Out 06 開始。出於某種未知原因（也許是因為 SAFC 不是為我們的汽車製造的？？）In 07 & Out 07 的設置在某些汽車中效果更好。它不依賴於年份車... 我喜歡 4500rpm 設置，因為在 4500rpm 時需要額外的調校點，因為 4000-5000rpm 範圍非常重要，尤其是在高油門時。在等菜單中，轉到傳感器類型並選擇壓力。從 In 06 & Out 06 開始。出於某種未知原因（也許是因為 SAFC 不是為我們的汽車製造的？？）In 07 & Out 07 的設置在某些汽車中效果更好。它不依賴於年份車... 我喜歡 4500rpm 設置，因為在 4500rpm 時需要額外的調校點，因為 4000-5000rpm 範圍非常重要，尤其是在高油門時。在等菜單中，轉到傳感器類型並選擇壓力。從 In 06 & Out 06 開始。出於某種未知原因（也許是因為 SAFC 不是為我們的汽車製造的？？）In 07 & Out 07 的設置在某些汽車中效果更好。它不依賴於年份車...

現在，返回一個屏幕並進入 Car Select 菜單並選擇 4 Cyl 和 Thr 箭頭指向上。這基本上涵蓋了關鍵設置。稍後可以使用其餘設置，如 VFD Bright（真空熒光顯示器亮度，基本上是屏幕的亮度！）。現在打開汽車並確保它空轉！第一次打開它可能需要嚐試兩次。這是因為當您安裝 SAFC 時，汽車電池已被拔下，ECU 已失去所有電力。你確實斷開了電池……對吧？當然，如果汽車無法啟動，請確保電池已連接 :-) 迷路的人會忘記這一點，因為他們在安裝後非常興奮...... Hi-Throttle Tuning 希望到現在為止，你已經過得很好調諧如何工作的想法，並且您可以輕鬆地使用 SAFC。第一的，首先填寫 1000rpm 和 2000rpm 的值。這些應該設置為您用於 Lo-Thrtl 的相同值。當您踩下油門踏板時，這些轉速飛得如此之快，以至於它真的無關緊要。作為 3000rpm 設置的基線，使用高約 3% 的 Lo-Thrtl 值。示例：LO-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -11% 對於 4000 - 7000rpm，以 SAFC 值開始在 0%。好吧，您現在已經知道例行程序了：將汽車置於 3 檔或 4 檔，觀察 02 傳感器電壓並進行調整。請記住，不要一次性做出巨大的改變。合理循序漸進。也不要忘記留意 EGT 儀表。當您踩下油門踏板時，這些轉速飛得如此之快，以至於它真的無關緊要。作為 3000rpm 設置的基線，使用高約 3% 的 Lo-Thrtl 值。示例：LO-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -11% 對於 4000 - 7000rpm，以 SAFC 值開始在 0%。好吧，您現在已經知道例行程序了：將汽車置於 3 檔或 4 檔，觀察 02 傳感器電壓並進行調整。請記住，不要一次性做出巨大的改變。合理循序漸進。也不要忘記留意 EGT 儀表。當您踩下油門踏板時，這些轉速飛得如此之快，以至於它真的無關緊要。作為 3000rpm 設置的基線，使用高約 3% 的 Lo-Thrtl 值。示例：LO-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -11% 對於 4000 - 7000rpm，以 SAFC 值開始在 0%。好吧，您現在已經知道例行程序了：將汽車置於 3 檔或 4 檔，觀察 02 傳感器電壓並進行調整。請記住，不要一次性做出巨大的改變。合理循序漸進。也不要忘記留意 EGT 儀表。3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%，2000rpm -15%，3000rpm -11% 對於 4000 - 7000rpm，SAFC 值從 0% 開始。好吧，您現在已經知道例行程序了：將汽車置於 3 檔或 4 檔，觀察 02 傳感器電壓並進行調整。請記住，不要一次性做出巨大的改變。合理循序漸進。也不要忘記留意 EGT 儀表。3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%，2000rpm -15%，3000rpm -11% 對於 4000 - 7000rpm，SAFC 值從 0% 開始。好吧，您現在已經知道例行程序了：將汽車置於 3 檔或 4 檔，觀察 02 傳感器電壓並進行調整。請記住，不要一次性做出巨大的改變。合理循序漸進。也不要忘記留意 EGT 儀表。

留意過熱的 EGT（請參閱上麵的值，具體取決於您的設置）。需要注意的一些事項：6000 和 7000rpm 的設置通常彼此非常相似。在這些 rpm 設置下，我通常會建議在大約 0.94V 的情況下稍微富油。這是為了安全起見，以嚐試防止通常在這些高轉速下發生的爆震。Lo-Thrtl 和 Hi-Thrtl 的其他一些注意事項。將 SAFC 調整為在前四檔運行良好後，記得檢查五檔的設置。由於第五檔的傳動比，有時較高轉速下的設置太稀/太熱 (EGT)。我們發現解決這個問題的唯一方法是在飛行中重新調整汽車，以便在您要高速行駛時以更豐富的速度行駛。任何狀況之下，您應該始終留意您的 EGT。這是你的警告，有些東西正在精益運行。Blue Wire Mod 這是什麽？

那麽，在安裝 SAFC 之後，您會注意到線束中的一些電線未使用。那是因為它們是為了在其他汽車中應用 SAFC。其中一根未使用的電線是藍色的，這裏的想法是將它連接到 02 傳感器。如果你這樣做，然後轉到等菜單並選擇傳感器檢查選項，在#2 下你將看到你的 02 傳感器電壓。現在這可能聽起來非常好和方便，因為這意味著您不需要數字 AIF 儀表。但是，就個人而言，我強烈建議不要這樣做。

以下是幾個原因：

- 在 Hi-Throttle 和 Lo-Throttle 設置和 Sensor Check 菜單之間導航很痛苦，尤其是在駕駛時，當您需要能夠快速調整並非常快速地查看結果時，以便您可以繼續調整調整圖。- 人們報告說在使用藍線模塊時 02 傳感器讀數錯誤。懷疑 SAFC 對 02 傳感器讀數施加過多額外負載，因此讀數受到一定影響。如果您已將多個儀表連接到 02 傳感器，則尤其如此。- 藍線實際上用於某些 Nissan 上的第二個空氣流量計。有些人懷疑 SAFC 有時會試圖通過電線發回信號。現在，如果它連接到 PCM (ECU)... .你可以猜到其餘的。