1949年，鐵道部成立，在國防三線建設的背景下逐漸崛起。改革開放後，鐵道部的國防色彩減弱，但壟斷的體製卻使得“鐵老大”的名號坐實。幾十年間，鐵道部始終保持著政企合一、政監合一、政資合一的體製，有自己的學校、醫院甚至法院，被稱為計劃經濟的最後一個堡壘。2013年，國務院進行大部製改革，鐵道部並入交通部，“鐵老大”的名號也將走向終點。編輯/聞烜【延伸閱讀】另一麵 鐵道部：政企不分的最後“堡壘”
1949年1月10日，中央軍委根據中央政治局的決定成立軍委鐵道部，即現鐵道部前身，滕代遠為軍委鐵道部部長。當年10月1日，中央人民政府鐵道部成立，原來隸屬於軍委的鐵道部轉變為中央人民政府下屬機構。圖為1952年9月29日，甘肅天水，天蘭鐵路通車典禮大會上，鐵道部副部長王世泰剪彩。新華社/杜修賢
1952年9月4日，中央人民政府鐵道部頒布了《關於調整鐵路組織機構的決定》，執行新的組織結構。增加管理局數量，縮小了局管區；改組鐵路分局為運輸分局，減少組織層次。圖為1954年12月12日，由集寧到二連第一趟直達列車到達中蒙邊境的二連車站。鐵道部部長滕代遠等人乘坐該趟列車到達邊境。新華社/蔡述文
建立之初，鐵道部含有濃厚的國防色彩，滕代遠、呂正操都曾任部長。圖為1955年8月15日，朱德副主席率領的中華人民共和國代表團到達平壤。自左至右：金枓奉、朱德、金日成、滕代遠。新華社/錢嗣傑
1953年9月，中央軍委決定組建鐵道兵領導機關。9月9日，中央軍委命令：“誌願軍在朝鮮的6個鐵道工程師，正式劃歸軍委係統，與鐵道兵團現有的4個師、1個獨立團，統一編為中國人民解放軍鐵道兵。”鐵道兵正式作為一個兵種列入中國人民解放軍的序列中。圖為1959年2月20日，毛澤東和出席中國人民解放軍鐵道兵積極分子代表大會的代表握手。新華社/劉慶瑞
1964年7月15日，鐵道部和鐵道部政治部在北京舉行授旗大會，把一麵寫著“堅持不斷革命，永當開路先鋒”的獎旗授給“毛澤東號”機車組。圖為鐵道部副部長武競天在授旗大會上講話。新華社/喻惠如
圖為“毛澤東號”機車組，被鐵道部授予“學大慶紅旗”稱號。新華社/宋連峰
圖為1968年2月21日，在零下40℃以下的“高寒禁區”作業的鐵道兵施工部隊。新華社
圖為1970年6月30日 ，中國人民解放軍鐵道兵某部三連。新華社
圖為1972年11月30日，中國人民解放軍鐵道兵政治站宣傳隊康秋芬在晚會上表演女聲獨唱《想起黨眼明心亮》－－革命現代京劇《海港》選段。新華社/張雅心
1984年1月，國務院、中央軍委聯合發出《關於鐵道兵並入鐵道部的決定》，除留交軍隊係統的單位外，鐵道兵機關及所屬的10個師和一些工廠、學校等正式移交鐵道部，組成鐵道部工程指揮部。“鐵道兵”在中國人民解放軍序列中消失，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。加上1982年鐵道部自上而下建立的三級鐵路運輸法院和鐵路運輸檢察院，一個從軍事、政企合一到囊括公檢法的“獨立王國”終於形成。圖為反映鐵道兵工作的連環畫《鑽天峰》封麵。CFP
改革開放之後，鐵道部的國防色彩逐漸減輕，取而代之的是民眾出行需求的逐年增加。圖為1979年4月4日，廣州—九龍直通旅客列車通車典禮在廣州舉行。鐵道部副部長耿振林為通車剪彩。香港總督麥理浩爵士和夫人出席了通車典禮。新華社/李燕明
1979年12月29日，上海列車段第十三、十四次滬京特快列車，榮獲鐵道部授予的“紅旗列車”稱號。圖為女子包乘組一組的乘務員準備上車接班。新華社/楊溥濤
1985年4月18日發，鐵道部科學研究院通信信號研究所和北京市新技術應用研究所聯合研製成的北京交通電腦查詢機，在北京火車站投入使用，旅客往機內投四分硬幣，即可以查詢其中從任何一站出發到任何另一站的乘車路線，由屏幕顯示查詢結果。新華社/鄭書福
1993年1月27日，除夕之夜，國務院總理李鵬在鐵道部打電話向新疆柴窩堡車站的職工拜年。 新華社/劉建生
1995年8月23日發，在連續7年被鐵道部評為紅旗車站第一名的長春火車站，有一個禮儀班，這個班共有27名女青年。圖為空軍某部上尉軍官在糾正她們的敬禮隊列動作。新華社/丁仁貴
1994年京九鐵路各段開始動工，1996年9月1日京九鐵路提前實現全線開通。圖為1996年9月1日從北京開往深圳的105次列車，第一次開進井岡山站時，當地情緒非常激動的民眾
1997年5月28日，京九鐵路龍頭配套工程——西（客站）黃（村）段豐台北路一、二號框構立交橋完工。圖為當鋪通的橋麵上駛來第一趟進京列車時，工人們歡呼起來。新華社/王崔
鐵道部一直被人詬病政企不分，地位壟斷。鐵道部一直保有自己的學校、醫院甚至公檢法係統。圖為1992年12月10日，鄭州鐵路運輸中級法院繼續開庭審理鄭州鐵路局副局長潘克明受賄一案。一審被判有期徒刑15年。沒收部分個人財產並追回非法所得贓款、贓物折價55051元。新華社/王剛法
圖為1995年11月23日，北京鐵路公安處和北京市西城區人民法院在北京火車站廣場召開打擊車票販子大會，對21名擾亂車站治安秩序，侵犯旅客權益的票販子給予收容審查、勞動教養、逮捕或判刑等處理。當年1至10月，北京鐵路公安機關依法處理了6000多名票販子。新華社/唐召明
圖為1993年4月27日，四川成都鐵路運輸法院在成都到廣州的51次列車上設立法庭。公審在51/52等次列車上搶劫、盜竊的7名嫌疑犯。新華社/陳燮攝
盡管中國鐵路一直高速發展，但運力與民眾日漸增長的出行需求卻一直難以匹配。在這種情況下，“黃牛”成為鐵道部門一直試圖解決卻難以解決的“頑疾”。圖為1999年2月16日，北京西站，一名旅客坐在“嚴厲打擊票販子”的標牌前。Reuters
2003年，劉誌軍開始主政鐵道部，隨後8年，中國鐵路迎來了有史以來投資規模最大、建設速度最快的“跨越式”發展時期，與之而來的腐敗、安全等問題也愈發嚴重。劉誌軍任期內，青藏鐵路建成，高鐵多次提速。圖為2004年12月5日，青藏鐵路從雪山和草原之間經過。新華社/覺果
青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公裏，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國在施工中克服了青藏高原凍土層難題，於2006年7月1日順利實現了全麵通車。圖為2006年6月24日，接近完成的青藏鐵路拉薩站。REUTERS
圖為2006年6月20日，青海省，青藏鐵路的唐古拉段，工人在進行檢查。 REUTERS/Joe Chan
2006年6月19日，一個藏族朝聖者在格爾木到拉薩的公路旁磕長頭，背景是可可西裏地區的青藏鐵路。REUTERS/Joe Chan
2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標誌著中國實現了“八縱八橫”鐵路網主骨架。圖為2010年2月2日，新建成的廣州南站，一名旅客觀看鐵路圖
圖為2010年，河北唐山，據有中國自主產權的動車生產基地。CFP
在火車提速、跨越式發展的背景下，低價、慢速的列車卻多被取消。承擔不起高價的民眾隻得選擇其他出行方式。圖為2006年4月26日，上海磁懸浮列車橋下，一群青年在打桌球。當年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。這是世界上首條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，全長29.863公裏。
圖為2012年12月7日，武漢，一群菜農挑著菜上火車。這趟火車是武漢僅剩的一列綠皮車。CFP
2010年，香港議員通過一項議案，計劃將香港和內地的高鐵連接起來，此舉受到了民眾極大的反彈，並引發一場關於高鐵的大辯論。圖為一名女子在立法會大樓前抗議。Getty
2011年7月24日，“7-23”甬溫線特別重大鐵路事故現場，一名當地村民參加完救援後，坐在一旁繼續關注。7月23日20時38分，甬溫線北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。截至24日11時，事故造成的死亡人數共計35人。“7-23”事故發生後，先前已被免職的劉誌軍被追責。CFP
圖為2012年4月4日，山東省棗莊市，京滬高鐵“和諧號”列車駛進山東棗莊站。CFP
2013年3月8日，北京，第十二屆全國人民代表大會第一次會議舉行第二次全體會，在人民大會堂北大廳，鐵道部部長盛光祖被女記者“攔截”，當天盛光祖稱支持機構改革。3月10日，鐵道部被撤銷，盛光祖成為鐵道部最後一任部長。CFP
2013年3月10日，國務院披露機構改革和職能轉變方案，鐵道部被撤銷，新的國家鐵路局和中國鐵路總公司將成立。“鐵老大”這一名號，也將畫上一個句點。圖為3月6日，鐵道部外景。新華社/陳曄華
