大橋坍塌 中國調查5天 美國調查18個月

8月１日，美國明尼蘇達州密西西比河上一座公路橋梁坍塌，約50輛汽車墜入河中，造成至少7人死亡、60人受傷。事故發生後，美國有關方麵立刻進入調查。有消息稱，調查這起橋梁坍塌原因的工作將費時費力，可能需要長達18個月的時間。
同樣的橋梁事故調查，6月10日遼寧盤錦市境內發生的田莊台遼河大橋坍塌事故，在事發後第8天鑒定結論出爐，遼寧“安全生產萬裏行”座談會上通報了這起事故直接原因係一輛嚴重超載的大貨車重壓。無獨有偶，6月15廣東佛山九江大橋垮塌事故發生後，6月19日組成九江大橋坍塌事故專家組，20日召開九江大橋技術評估通報會，正式公布了鑒定結果：九江大橋的設計和質量均沒問題。前者8天，後者5天就得出事故調查結論。
對中、美兩國橋梁坍塌事故調查作一簡單比較，可見美國專家需要18個月才能完成的工作，中國專家隻需幾天時間就能完成。美國相關部門不僅動用了直升機，還將利用高分辨率攝像器材、激光導引探測設備，並通過計算機成像技術，結合當時天氣、汽車通行數量和速度等數據，試圖將坍塌橋梁的殘骸進行複原拚裝，來考證這起橋梁坍塌的真正原因。而中國僅靠專家的肉眼“這種天然的低成本、無汙染的綠色工具”，就“完成了鑒定的全過程”。由此可見，中國專家比美國專家“牛”幾十倍！
可是，最“牛”的人還不是這些橋梁專家，而是那些在幕後操縱專家的地方官員們。《三十六計》是中國古代軍事謀略，更是當今政治權謀之術，官場爭鬥中，一些官員們對三十六計的運用已經達到爐火純清的地步。公共事故發生，涉及政府形象和官員的政績，所以一旦“事發”，官員們最先考慮的是如何運用《三十六計》中的第一計——“瞞天過海”，欺上瞞下，隱瞞不報或者虛報、謊報、少報。動用大批警力設置層層警戒線，與其說是保護現場，還不如說是防止真相泄露，事故大小、傷亡人數基本由官員說了算，社會監督、群眾監督得不到正常發揮。貴州鳳凰沱江公路大橋垮塌後，許多前往調查的記者被政府官員們距之門外，竟然還有人製造了數名記者被毆打的醜聞。
除“瞞天過海”之外，一些官員應對公共事故慣用“金蟬脫殼”之計，他們利用專家、借專家之口為自己開脫責任。專家們憑著“資格”和“權威”順從官員的旨意，可以把特大事故說成“重大事故”，也可以把重大事故說成“一般事故”，甚至可以把人為造成的安全事故說成“自然災害”。大事化小，小事化了。實在推卸不掉責任的情況下，還可以運用“李代桃僵”之計，找幾個“替罪羊”出台應付。本該承擔責任的官員通常“引咎辭職”，待“風聲”一過馬上官複原職。
官員如此“牛B”，也是有根源的。在現行管理體製下，官員們可以操縱任何專家，專家完全聽命於官員。但凡事故調查，總離不開技術層麵的專家與責任層麵的官員共同結成的“聯盟”，並且這種“聯盟”是建立在以官員為核心基礎之上的。在這種情況下，事故難以成為教訓，類似的事故還有可能再度出現。