2006 (613)
2007 (556)
2008 (369)
2009 (298)
2011 (232)
2012 (174)
2013 (145)
2014 (89)
2015 (101)
2016 (83)
2017 (53)
2019 (76)
2021 (62)
2022 (116)
2023 (95)
8月1日,美國明尼蘇達州密西西比河上一座公路橋梁坍塌,約50輛汽車墜入河中,造成至少7人死亡、60人受傷。事故發生後,美國有關方麵立刻進入調查。有消息稱,調查這起橋梁坍塌原因的工作將費時費力,可能需要長達18個月的時間。
同樣的橋梁事故調查,6月10日遼寧盤錦市境內發生的田莊台遼河大橋坍塌事故,在事發後第8天鑒定結論出爐,遼寧“安全生產萬裏行”座談會上通報了這起事故直接原因係一輛嚴重超載的大貨車重壓。無獨有偶,6月15廣東佛山九江大橋垮塌事故發生後,6月19日組成九江大橋坍塌事故專家組,20日召開九江大橋技術評估通報會,正式公布了鑒定結果:九江大橋的設計和質量均沒問題。前者8天,後者5天就得出事故調查結論。
對中、美兩國橋梁坍塌事故調查作一簡單比較,可見美國專家需要18個月才能完成的工作,中國專家隻需幾天時間就能完成。美國相關部門不僅動用了直升機,還將利用高分辨率攝像器材、激光導引探測設備,並通過計算機成像技術,結合當時天氣、汽車通行數量和速度等數據,試圖將坍塌橋梁的殘骸進行複原拚裝,來考證這起橋梁坍塌的真正原因。而中國僅靠專家的肉眼“這種天然的低成本、無汙染的綠色工具”,就“完成了鑒定的全過程”。由此可見,中國專家比美國專家“牛”幾十倍!
可是,最“牛”的人還不是這些橋梁專家,而是那些在幕後操縱專家的地方官員們。《三十六計》是中國古代軍事謀略,更是當今政治權謀之術,官場爭鬥中,一些官員們對三十六計的運用已經達到爐火純清的地步。公共事故發生,涉及政府形象和官員的政績,所以一旦“事發”,官員們最先考慮的是如何運用《三十六計》中的第一計——“瞞天過海”,欺上瞞下,隱瞞不報或者虛報、謊報、少報。動用大批警力設置層層警戒線,與其說是保護現場,還不如說是防止真相泄露,事故大小、傷亡人數基本由官員說了算,社會監督、群眾監督得不到正常發揮。貴州鳳凰沱江公路大橋垮塌後,許多前往調查的記者被政府官員們距之門外,竟然還有人製造了數名記者被毆打的醜聞。
除“瞞天過海”之外,一些官員應對公共事故慣用“金蟬脫殼”之計,他們利用專家、借專家之口為自己開脫責任。專家們憑著“資格”和“權威”順從官員的旨意,可以把特大事故說成“重大事故”,也可以把重大事故說成“一般事故”,甚至可以把人為造成的安全事故說成“自然災害”。大事化小,小事化了。實在推卸不掉責任的情況下,還可以運用“李代桃僵”之計,找幾個“替罪羊”出台應付。本該承擔責任的官員通常“引咎辭職”,待“風聲”一過馬上官複原職。
官員如此“牛B”,也是有根源的。在現行管理體製下,官員們可以操縱任何專家,專家完全聽命於官員。但凡事故調查,總離不開技術層麵的專家與責任層麵的官員共同結成的“聯盟”,並且這種“聯盟”是建立在以官員為核心基礎之上的。在這種情況下,事故難以成為教訓,類似的事故還有可能再度出現。