正文
加勒比海遊輪上的7天
顧劍
旅遊的方式有很多種，可以自駕車出遊，可以跟團坐飛機大巴出遊，可以坐火車，甚至有人背包搭車或者騎車走遍天下。我對後者的瀟灑，心向往之，卻自認沒有這份勇氣和體力。坐遊輪出海，是種很特別的方式，不僅在於舒適，而且總不免有那麽一點點神秘和浪漫的味道。“泰坦尼克” 的故事不用說，中國小說裏麵，楚留香豈不也是住在一艘海船上的麽？
於是就有了這次加勒比海7天之行，於是就有了這篇小文章。其實以我的文筆，本不適於寫遊記，記得中學的時候，寫起說明文和議論文是一把好手，可是記敘文每每也就是七、八十分，無論如何生動不起來。我以往在網上縱論軍事曆史，可以侃侃而談，可這次嚐試遊記，如果沉悶之處，還請多多包涵。網上寫遊輪的帖子不是太多，希望我也能給想這麽玩的朋友提供一點簽證、停車、價格之類的實用信息。所以第一部分寫船本身，第二部分寫海上生活的吃、住、玩，第三部分寫島嶼遊記，第四部分提供一些簽證、小費、船票、陸海連接之類實用的東西。
加勒比海遊輪上的7天 (1) 船
顧劍
先說說船本身吧。
我這次5月初從邁阿密坐的挪威遊輪公司的“SS Norway”號，出海7天，走東加勒比海航線，停靠3個島嶼，再回邁阿密。我一直認為，出去玩不光是看風景、看美女、吃美食，還得順便學點什麽人文方麵的雜學，所以事先查資料、“做作業” 是很必要的，(當然也有人不以為然，認為我這是把“逍遙遊” 變成了“苦惱爬” ，一笑)。平時在網上寫慣歐洲軍事曆史，尤其是二戰，一看船名SS，我馬上就條件反射地想起黨衛軍，後來問船員才知道，SS是蒸汽內燃機動力船Steam Ship的縮寫，之所以這麽寫，是因為現今大多數的遊輪都是裝備的柴油或電動引擎了。說起這艘船，還真有點傳奇性呢。
這是一艘建造於50年代，1960年下水的舊船，當初不是“遊輪”，而是“郵輪”，是跨越大西洋的豪華定期班輪，那是一個時代的標誌，在那個時代，大西洋上的驕傲是“泰坦尼克號” ，“瑪麗女王號” ，“伊麗莎白女王號”這些傳奇，她們都是來往於歐洲和美國之間的定期班輪。當初這艘船的名字叫作SS法國號，屬於法國政府國有的班輪公司，法國人以國號冠名，把她當作自己的驕傲。我稍微查了點資料，在屬於那個時代的著名豪華班輪裏麵，1911年下水的泰坦尼克號4萬6千噸，巡航速度21節，1912年處女航中沉沒。1934年下水的英國瑪麗女王號8萬1千噸，巡航速度29節，是那個時代名副其實的女王，二戰時常常用來運兵，現在在美國加州的長灘作為博物館和旅館。1967年下水的伊麗莎白二世女王號7萬噸，28。5節速度，直到現在還在大西洋航線上。這艘挪威號，當時叫法國號，盡管作為超級班輪之一，以豪華和法國美食名聞遐邇，但是可謂生不逢時，60年代已經是民用航空的年代，到1979年，挪威遊輪公司僅以1千8百萬美元買下來(這是拆船賣廢鐵的價格)，然後花了7倍於此的價錢改裝成加勒比海上的遊輪，改名挪威號。因為有這段曆史，所以無論外形還是服務，她身上還能依稀看到當年泰坦尼克、瑪麗女王那些船的影子，跟今天的所有新式遊輪不同。
這艘船7萬6千噸，因為當初是為了橫渡大西洋的，要抗北大西洋的驚濤駭浪，所以線條與現代的遊輪明顯不同。這裏是照片(船上方彩色的，是港口有人在玩滑翔傘)
這是出港時航行在我們旁邊的一艘新遊輪的照片
兩相比較，可以明顯看出，現代遊輪層數要高得多，我想是為了增加有甲板陽台的豪華套房數吧，尾部寬平，應該是為了增大遊泳池等公共活動麵積，但是現在的新遊輪動力小得多(隻有一個煙囪)，因為遊輪本是設計來在豔陽普照的大海上平穩滑行的，不是為了與驚濤駭浪搏鬥。不過我還是更喜歡這艘舊船流暢的線條，她現在還保持著世界上最長客船的記錄，據說整個兩舷從頭至尾所用的鋼板，沒有一塊是完全平直的，全都帶有一定弧度。從遠處看起來，更象戰列艦，而不象遊輪。挪威號的老船長有一天開玩笑說，今天的遊輪，全都好像是造了一半沒有了原料，結果一刀切下來，隻造了前一半似的。
挪威號7萬6千噸的噸位，在今天的遊輪來說，不算小，但也算不上巨大。大多數豪華遊輪都在5萬到10萬噸之間。我教國際商務，從案例裏知道現在世界上最大的遊輪，是Royal Caribbean公司的四海航行家號， Voyager of the Seas，14萬噸，比挪威號大將近一倍，也在加勒比海區域。但是這個記錄據說到2003年10月份就要被新下水的15萬噸瑪麗女王二號打破了，有報導說明年雅典奧運會的時候，瑪麗女王二號計劃停靠希臘，我猜想這艘船將來可能也是象伊麗莎白二世號，瑪麗女王號那樣的大西洋班輪吧。
(未完待續)
顧劍
旅遊的方式有很多種，可以自駕車出遊，可以跟團坐飛機大巴出遊，可以坐火車，甚至有人背包搭車或者騎車走遍天下。我對後者的瀟灑，心向往之，卻自認沒有這份勇氣和體力。坐遊輪出海，是種很特別的方式，不僅在於舒適，而且總不免有那麽一點點神秘和浪漫的味道。“泰坦尼克” 的故事不用說，中國小說裏麵，楚留香豈不也是住在一艘海船上的麽？
於是就有了這次加勒比海7天之行，於是就有了這篇小文章。其實以我的文筆，本不適於寫遊記，記得中學的時候，寫起說明文和議論文是一把好手，可是記敘文每每也就是七、八十分，無論如何生動不起來。我以往在網上縱論軍事曆史，可以侃侃而談，可這次嚐試遊記，如果沉悶之處，還請多多包涵。網上寫遊輪的帖子不是太多，希望我也能給想這麽玩的朋友提供一點簽證、停車、價格之類的實用信息。所以第一部分寫船本身，第二部分寫海上生活的吃、住、玩，第三部分寫島嶼遊記，第四部分提供一些簽證、小費、船票、陸海連接之類實用的東西。
加勒比海遊輪上的7天 (1) 船
顧劍
先說說船本身吧。
我這次5月初從邁阿密坐的挪威遊輪公司的“SS Norway”號，出海7天，走東加勒比海航線，停靠3個島嶼，再回邁阿密。我一直認為，出去玩不光是看風景、看美女、吃美食，還得順便學點什麽人文方麵的雜學，所以事先查資料、“做作業” 是很必要的，(當然也有人不以為然，認為我這是把“逍遙遊” 變成了“苦惱爬” ，一笑)。平時在網上寫慣歐洲軍事曆史，尤其是二戰，一看船名SS，我馬上就條件反射地想起黨衛軍，後來問船員才知道，SS是蒸汽內燃機動力船Steam Ship的縮寫，之所以這麽寫，是因為現今大多數的遊輪都是裝備的柴油或電動引擎了。說起這艘船，還真有點傳奇性呢。
這是一艘建造於50年代，1960年下水的舊船，當初不是“遊輪”，而是“郵輪”，是跨越大西洋的豪華定期班輪，那是一個時代的標誌，在那個時代，大西洋上的驕傲是“泰坦尼克號” ，“瑪麗女王號” ，“伊麗莎白女王號”這些傳奇，她們都是來往於歐洲和美國之間的定期班輪。當初這艘船的名字叫作SS法國號，屬於法國政府國有的班輪公司，法國人以國號冠名，把她當作自己的驕傲。我稍微查了點資料，在屬於那個時代的著名豪華班輪裏麵，1911年下水的泰坦尼克號4萬6千噸，巡航速度21節，1912年處女航中沉沒。1934年下水的英國瑪麗女王號8萬1千噸，巡航速度29節，是那個時代名副其實的女王，二戰時常常用來運兵，現在在美國加州的長灘作為博物館和旅館。1967年下水的伊麗莎白二世女王號7萬噸，28。5節速度，直到現在還在大西洋航線上。這艘挪威號，當時叫法國號，盡管作為超級班輪之一，以豪華和法國美食名聞遐邇，但是可謂生不逢時，60年代已經是民用航空的年代，到1979年，挪威遊輪公司僅以1千8百萬美元買下來(這是拆船賣廢鐵的價格)，然後花了7倍於此的價錢改裝成加勒比海上的遊輪，改名挪威號。因為有這段曆史，所以無論外形還是服務，她身上還能依稀看到當年泰坦尼克、瑪麗女王那些船的影子，跟今天的所有新式遊輪不同。
這艘船7萬6千噸，因為當初是為了橫渡大西洋的，要抗北大西洋的驚濤駭浪，所以線條與現代的遊輪明顯不同。這裏是照片(船上方彩色的，是港口有人在玩滑翔傘)
這是出港時航行在我們旁邊的一艘新遊輪的照片
兩相比較，可以明顯看出，現代遊輪層數要高得多，我想是為了增加有甲板陽台的豪華套房數吧，尾部寬平，應該是為了增大遊泳池等公共活動麵積，但是現在的新遊輪動力小得多(隻有一個煙囪)，因為遊輪本是設計來在豔陽普照的大海上平穩滑行的，不是為了與驚濤駭浪搏鬥。不過我還是更喜歡這艘舊船流暢的線條，她現在還保持著世界上最長客船的記錄，據說整個兩舷從頭至尾所用的鋼板，沒有一塊是完全平直的，全都帶有一定弧度。從遠處看起來，更象戰列艦，而不象遊輪。挪威號的老船長有一天開玩笑說，今天的遊輪，全都好像是造了一半沒有了原料，結果一刀切下來，隻造了前一半似的。
挪威號7萬6千噸的噸位，在今天的遊輪來說，不算小，但也算不上巨大。大多數豪華遊輪都在5萬到10萬噸之間。我教國際商務，從案例裏知道現在世界上最大的遊輪，是Royal Caribbean公司的四海航行家號， Voyager of the Seas，14萬噸，比挪威號大將近一倍，也在加勒比海區域。但是這個記錄據說到2003年10月份就要被新下水的15萬噸瑪麗女王二號打破了，有報導說明年雅典奧運會的時候，瑪麗女王二號計劃停靠希臘，我猜想這艘船將來可能也是象伊麗莎白二世號，瑪麗女王號那樣的大西洋班輪吧。
(未完待續)
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