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巴黎市政府推出Velib’自行車自助租用服務
La Mairie de Paris lance Velib’ – vélos en libre-service pour tous
從今年7月15日起，巴黎市政府將正式推出一項法文名為“Velib”的自行車自助租用服務(vélos en libre service pour tous)。這一具有嶄新創意的自行車租用係統把市內短途交通、環保意識和體育運動相結合，使用方便，定價合理，不僅適合於在巴黎市內作短途通行或遊玩，而且還將有助於推動巴黎城市自行車運動的發展。
根據Vélib計劃，到2007年年底，巴黎市內各區將共設立1451個自行車租用站－也即平均每隔300米即有一站－，並有20 600輛自行車投入使用(7月15日第一批10 600輛，隨後逐漸增加，年底達到這一數量)。這些自行車每周7天，每天24小時全天候可供自由使用。
使用這些自行車，隻要具備兩個條件即可：一是年齡達到14歲；二是在年卡、周卡和日卡這三種規定的訂用方式(abonnement)中選用一種；訂用的價格分別為：
－年卡：29歐元；
－周卡：5歐元；
－日卡：1歐元。
無論選擇哪一種訂用卡，都必須以支票或信用卡提款許可方式繳150歐元的押金。用作押金的支票和信用卡提款許可在及時歸還自行車的情況下不兌現，隻有當超過24小時還不還車時，才會存入銀行提款。
按照“Velib”的服務規則，每一類訂用卡在其有效期內給予數量不限的自行車使用權；憑訂戶卡，每一次使用或行程(trajet)的前30分鍾均為免費；但如行程時間超過30分鍾，則須按30分鍾為單位收費，收費定價如下：
－第1個30分鍾：1歐元；
－第2個30分鍾：2歐元；
－從第3個30分鍾起，每增加30分鍾，收費4歐元。
例如，假如行程用車時間是25分鍾，那麽隻要憑訂用卡，便可完全免費；如果行程時間是50分鍾，那麽，前30分鍾為免費，剩下20分鍾按第1個30分鍾價格收費，即需要支付1歐元；如果連續用車時間是1小時15分鍾的話，就需要支付3歐元，即第1個30分鍾超時為1歐元，第2個30分鍾超時為2歐元，依此類推。超時收費采用累進計價，是出於某種有意的勸阻性(dissuasif)考慮，其目的是為了避免與傳統的自行車出租商構成不公平競爭。
供租用的自行車都是經過專門設計，不僅安全可靠、結實牢固，配有加固書包架，而且還裝有防盜防砸及電子識別係統；每個停車站除站標和電子資訊、預訂及收費管理柱(borne)之外，一般設有至少6個停車位；車輛與停車柱以及訂戶之間使用特殊電子識別係統進行自動辨認、收費計時及車輛鎖閉和釋放。在塞納河有一艘專用平底船(péniche)用作車間，地麵共有20輛小型貨車，負責各不同停靠站之間的車輛周轉調度，保證訂戶在每個停靠站或鄰近站台隨時都能找到車輛。而且，1451個停靠站是按照巴黎市內人口分布密度進行設定。
左派執政的巴黎市政府多年來大力推行一項旨在使巴黎市內2020年汽車交通量減少40%的政策，希望這一靈活、便利和廉價的自行車自助租用服務能夠獲得預期的成功。巴黎市長德拉諾埃(Bertrand Delanoë)認為，Velib‘自行車服務將為巴黎市民和來自世界各國的遊客帶來“樂趣、自由、創新與效率”。巴黎市政府希望到2007年年底，每天使用人次即能達到25萬次。為此，市政府在該服務正式投入使用前一個月便展開大規模的宣傳公關工作。除了在每個街區的某些停靠站設立示範車輛和專人講解之外，還印發了350萬份征訂廣告小冊子，不僅在市、區政府和公共機構以及400多家麵包鋪、300多個地鐵站和所有市內郵局散發，而且還深入巴黎市最大的800家企業，爭取常年訂戶。巴黎市政府希望至2008年6月至少能達到20萬年卡訂戶。
巴黎市的Velib‘自行車服務的建設成本約5.04億歐元，其投資方式頗為新穎，不需要巴黎市的納稅人多交一個歐元，而是全部由法國著名的JC德戈(JCDecaux)市政設施與廣告集團承擔。因為巴黎市議會趁巴黎市內公共廣告牌(panneaux publicitaires)的經營管理合同到期之際，推出了一個“市政廣告牌換免費自行車(Panneaux publicitaires contre vélos gratuits)”的計劃，在招標合同中，作為強製規定，要求中標者必須免費承擔這一項目的建設投資。巴黎市政府最初標書中要求免費提供6000輛自行車和600個停車站。在競標過程中，JC德戈(JCDecaux)集團以幾乎三倍於市政府要求的項目供應建議(即20600輛自行車、1451個停車站)以及1500萬歐元的特許權使用費(redevance)，擊敗競爭對手，贏得了預期收益約可達5.69億歐元的巴黎市內1638個公共廣告牌的10年經營管理權。此外，巴黎市政府還給JC德戈(JCDecaux)集團嚴格限定了工程時間：供租自行車和相關設施必須從2007年7月起建成投入使用，而且整個項目建設必須在2008年市鎮選舉前全部結束。
值得說明的是，這一項目雖然由以德拉諾埃市長為首的巴黎市議會左派多數派(包括綠黨)動議，但卻也得到了作為市議會反對派的右派市議員的投票支持。從中足以見出：限製城市汽車流量，減少汽車汙染，提倡城市環保和自行車交通，有可能在法國逐漸成為一種超越黨派利益之爭的全民基本共識。
有關Velib自行車自助租用服務的更多信息，請訪問官方網站：www.velib.paris.fr
或找最近的一個Velib停車站詢問。
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巴黎市政府推出Velib’自行車自助租用服務
La Mairie de Paris lance Velib’ – vélos en libre-service pour tous
從今年7月15日起，巴黎市政府將正式推出一項法文名為“Velib”的自行車自助租用服務(vélos en libre service pour tous)。這一具有嶄新創意的自行車租用係統把市內短途交通、環保意識和體育運動相結合，使用方便，定價合理，不僅適合於在巴黎市內作短途通行或遊玩，而且還將有助於推動巴黎城市自行車運動的發展。
根據Vélib計劃，到2007年年底，巴黎市內各區將共設立1451個自行車租用站－也即平均每隔300米即有一站－，並有20 600輛自行車投入使用(7月15日第一批10 600輛，隨後逐漸增加，年底達到這一數量)。這些自行車每周7天，每天24小時全天候可供自由使用。
使用這些自行車，隻要具備兩個條件即可：一是年齡達到14歲；二是在年卡、周卡和日卡這三種規定的訂用方式(abonnement)中選用一種；訂用的價格分別為：
－年卡：29歐元；
－周卡：5歐元；
－日卡：1歐元。
無論選擇哪一種訂用卡，都必須以支票或信用卡提款許可方式繳150歐元的押金。用作押金的支票和信用卡提款許可在及時歸還自行車的情況下不兌現，隻有當超過24小時還不還車時，才會存入銀行提款。
按照“Velib”的服務規則，每一類訂用卡在其有效期內給予數量不限的自行車使用權；憑訂戶卡，每一次使用或行程(trajet)的前30分鍾均為免費；但如行程時間超過30分鍾，則須按30分鍾為單位收費，收費定價如下：
－第1個30分鍾：1歐元；
－第2個30分鍾：2歐元；
－從第3個30分鍾起，每增加30分鍾，收費4歐元。
例如，假如行程用車時間是25分鍾，那麽隻要憑訂用卡，便可完全免費；如果行程時間是50分鍾，那麽，前30分鍾為免費，剩下20分鍾按第1個30分鍾價格收費，即需要支付1歐元；如果連續用車時間是1小時15分鍾的話，就需要支付3歐元，即第1個30分鍾超時為1歐元，第2個30分鍾超時為2歐元，依此類推。超時收費采用累進計價，是出於某種有意的勸阻性(dissuasif)考慮，其目的是為了避免與傳統的自行車出租商構成不公平競爭。
供租用的自行車都是經過專門設計，不僅安全可靠、結實牢固，配有加固書包架，而且還裝有防盜防砸及電子識別係統；每個停車站除站標和電子資訊、預訂及收費管理柱(borne)之外，一般設有至少6個停車位；車輛與停車柱以及訂戶之間使用特殊電子識別係統進行自動辨認、收費計時及車輛鎖閉和釋放。在塞納河有一艘專用平底船(péniche)用作車間，地麵共有20輛小型貨車，負責各不同停靠站之間的車輛周轉調度，保證訂戶在每個停靠站或鄰近站台隨時都能找到車輛。而且，1451個停靠站是按照巴黎市內人口分布密度進行設定。
左派執政的巴黎市政府多年來大力推行一項旨在使巴黎市內2020年汽車交通量減少40%的政策，希望這一靈活、便利和廉價的自行車自助租用服務能夠獲得預期的成功。巴黎市長德拉諾埃(Bertrand Delanoë)認為，Velib‘自行車服務將為巴黎市民和來自世界各國的遊客帶來“樂趣、自由、創新與效率”。巴黎市政府希望到2007年年底，每天使用人次即能達到25萬次。為此，市政府在該服務正式投入使用前一個月便展開大規模的宣傳公關工作。除了在每個街區的某些停靠站設立示範車輛和專人講解之外，還印發了350萬份征訂廣告小冊子，不僅在市、區政府和公共機構以及400多家麵包鋪、300多個地鐵站和所有市內郵局散發，而且還深入巴黎市最大的800家企業，爭取常年訂戶。巴黎市政府希望至2008年6月至少能達到20萬年卡訂戶。
巴黎市的Velib‘自行車服務的建設成本約5.04億歐元，其投資方式頗為新穎，不需要巴黎市的納稅人多交一個歐元，而是全部由法國著名的JC德戈(JCDecaux)市政設施與廣告集團承擔。因為巴黎市議會趁巴黎市內公共廣告牌(panneaux publicitaires)的經營管理合同到期之際，推出了一個“市政廣告牌換免費自行車(Panneaux publicitaires contre vélos gratuits)”的計劃，在招標合同中，作為強製規定，要求中標者必須免費承擔這一項目的建設投資。巴黎市政府最初標書中要求免費提供6000輛自行車和600個停車站。在競標過程中，JC德戈(JCDecaux)集團以幾乎三倍於市政府要求的項目供應建議(即20600輛自行車、1451個停車站)以及1500萬歐元的特許權使用費(redevance)，擊敗競爭對手，贏得了預期收益約可達5.69億歐元的巴黎市內1638個公共廣告牌的10年經營管理權。此外，巴黎市政府還給JC德戈(JCDecaux)集團嚴格限定了工程時間：供租自行車和相關設施必須從2007年7月起建成投入使用，而且整個項目建設必須在2008年市鎮選舉前全部結束。
值得說明的是，這一項目雖然由以德拉諾埃市長為首的巴黎市議會左派多數派(包括綠黨)動議，但卻也得到了作為市議會反對派的右派市議員的投票支持。從中足以見出：限製城市汽車流量，減少汽車汙染，提倡城市環保和自行車交通，有可能在法國逐漸成為一種超越黨派利益之爭的全民基本共識。
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