電車，Tesla 和自動（輔助）駕駛

Tesla的自動輔助駕駛還是挺好用的，雖然這些功能在很多基本款的日本車德國車上也有，但是Tesla有野心，很努力地整合調試，而且車內設置簡潔，讓自動輔助駕駛用起來得心應手，弄得好像它領先了很多。它的主要用途是高速上長途駕駛時，免除駕駛員的疲勞。但也不是徹底省心，它時不時提醒你用手握握方向盤，表示你沒走神兒。

 

Tesla真正的大手筆，其實是它的超級充電網，即便賣出去的車輛不太多的時候，它已經開始全國布局，讓快速充電站盡量擴張。好比自己建了一套加油係統，自己的車自己的充電設備，這一步做得很前衛，很有魄力。它的另一個大手筆，是車型的設計，顏值在線。一群車裏，即便性能相似，它也鶴立雞群，頗有感官刺激。

 

跟其它純電車相比，Tesla確實給人耳目一新的感覺。我覺得開其它電車，像是搬了一次家，開Tesla相當於一次移民。但是喜歡電動車，還是從Fiat500e開始的。六年多前，租了一輛500e，這款車是這家公司為了平衡他們在加州賣的其它高能耗汽車帶來的汙染指數，特意匆忙設計的。也就是說，加州要求一家汽車公司在這裏賣的所有車加在一起，不能排放太多廢氣。估計是用零汙染的電車，平衡掉高汙染的卡車。

 

Fiat500e除了驅動使用電力，其它內部結構跟500c沒什麽區別。但車子內外五顏六色，煞是好看。這輛車最好的地方是爬坡有力，當時住在半山腰，每天輕鬆上山。一度以為電車都這麽好用，嚐試了幾款其它電車，發現並非如此，有些電車很肉，大概是節能設計所致。500e的最大問題，是表盤設計幾乎沒有設計，改變時間等設置的控製按鈕幾乎沒法兒使用，大概非常倉促地把元器件堆放在一起，無人對用戶體驗把關。至今看到表盤上的時間溫度等信息，都需要在內心一通加減乘除，才能得到較為準確的數值。

 

500e租約到期時，Tesla Model 3還沒有及時供貨，直接買下500e會比較貴，租車轉買總是貴。所以退了自己租的這輛，又去二手市場花低價買了別人退回去的一輛同款車。幾個月後，Tesla Model 3到貨，一下子有了兩輛電車。從此成了用電大戶，去年底才發現，電力公司給的基本電量是一天10度電，超過這個額度，電費迅速爬升。今年自己弄了幾塊太陽能板，專門給電車充電，未必省錢，但好玩兒。最近電力公司總是發信息來說：你家好節能喲，比節能模範還節能。

 

簡單幾塊太陽能板也無法給兩輛電車充分供電，所以今年在外充電的機會較多。最近發現，Tesla原來310英裏的電池容量，已經退縮到285英裏。三年多的時間，變化還是挺大的，估計超級快速充電對電池的壽命影響較大。Fiat500e原本電池容量就一般，充滿了電，跑6、70英裏，六年下來，看不出什麽變化，小家夥大多數時候用120V低壓慢充電，好像電池的儲能水平保持得不錯。

 

最近Tesla FSD beta上線，邀請一些人參與試用。這次上線，對全自動駕駛這個領域是個打擊。個人體會是還有很長的路要走。

 

打開Tesla FSD，全身緊張，像是看著一個巨大的周歲嬰兒開始學走路，隨時有摔倒、砸死別人的危險。雖然它清醒地預告前方路口向左轉，可是路口突然由一條道分出兩條道，一個左轉道一個右轉道時，它毫不猶豫地選了右道。幾次驚嚇後，我被取消了試用FSD的資格，它給出的原因是我駕駛行為的安全分數未能達到100%。嬰兒自己摔倒了，還要拍打桌子。