春節前後將投入多條線路的日本進口青島仿製的子彈頭列車

聯合早報

　中國鐵路在今年4月進行第六次大提速時，京滬鐵路的乘客，將有望乘坐“子彈頭”火車，在10小時以內抵達北京或上海。這雖然比將在2010年啟用的京滬高架鐵路運行時間要多出五個小時，仍比目前最快也要12小時的火車行程節省時間。

　　“子彈頭”列車在京滬鐵路線上運行的最高時速可達200公裏至250公裏，它將是中國的火車再次提速而作的部署，將投入到在今年4月18日進行的中國第六次鐵路提速計劃中運行。資料顯示，中國的火車在4月提速後，鐵路客運和貨運能力將分別增長18%和12%以上。

　　至於“子彈頭”火車是否會在2月3日開始的春運期間投入服務，以緩和大量回家過春節的人潮，還有待鐵路部門敲定。

　　京滬鐵路是中國鐵路的主動脈，是目前“八縱八橫”鐵路網中的骨幹線路，也被運輸界認為是運輸最繁忙、能力最緊張的幹線。雖然鐵道部不斷為中國的火車提速，以及無可避免的超負荷運轉，仍難以滿足沿線地區經濟快速發展的需要，因而也成了製約中國東部地區、“長三角”地區經濟更好發展的一大症結。

　　據本報向熟悉中國鐵路規劃的人士了解，近日已有五六列“子彈頭”高速火車運抵上海，近期會在滬寧、滬杭線上做相應調試運行。在這之前，“子彈頭”火車其實已在膠濟、京九等鐵路上“試跑”過，“鐵道部的相關領導試乘後，對該列車也有較好的評價”。

　　消息人士也說，有關火車的生產基地是在中國的青島，並由中國、加拿大和日本三方合資的企業生產，其中技術部分主要以日本技術為主。該名人士同時強調，技術是無國界的，不應該過於強調當中的政治意義。

　　到達上海的“子彈頭”火車是由六節車廂和前後兩個“子彈頭”型的駕駛室組成，列車最高時速可達250公裏，而在一般區段的時速也可達200公裏。

　　目前的京滬線，年運載客流量達7000萬人次，平均每天約20萬人次。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章受詢時認為，新的高速列車投入運行後，在一段時間內載客流量不會有明顯的增長，“鐵路客流的增長是需要一個培育的過程”。

　　孫章也認為，新的高速列車通行後的票價會比目前運行的京滬火車軟臥票價高些，估計會是目前京滬之間航空機票價格的60%。

　　據知，現有的京滬直達快車票價是500元，而京滬之間的航空機票，一般是介於1000元至1300元之間。

　　為火車提速及加強鐵路建設，除了是為滿足沿線地區的經濟發展與大量中國人跨省市的交通需要，外界也認為是中國為辦好2008年奧運及2010年上海世博會的重要部署。鐵道部上星期曾表示，將確保擬議中的京滬高速鐵路（下稱京滬高鐵）在今年開工建設，並在2010年基本建成。

　　據中國媒體報道，2007年，中國鐵路計劃投資將達2560億元。而新華社報道，設計時速350公裏、初期運營時速300公裏的京滬高鐵，所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省，並連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，“是全國經濟發展最活躍的地區，也是全國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊”。

　　據介紹，京滬高鐵的火車也將是流線型的“子彈”列車設計。高鐵建成後還將與現有的京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。這麽一來，一直處於超負荷運行和限製型運輸狀態的京滬鐵路就能“鬆綁”，而京滬高鐵的建成也將對長三角破解資源緊缺難題產生重要作用，甚至為長三角的產業轉移提供更大空間。

　　不過，由於京滬高鐵的開發需投資1700億至2000億元，而中國在“十一五”期間將發展6000多公裏的鐵路線，大約需要800列高速列車機組，是一個龐大的投資。同濟大學鐵路研究專家孫章教授說，縱觀世界各國的鐵路建設都是分段建設，中國的京滬高鐵線等也應該采用分段建設，以便在經濟投入和回報上都比較合理，能盤活資金的使用。