京滬高鐵可能采用日本新幹線技術

北京商報

　　對於遲遲沒有開工的京滬高鐵來說，目前亟待解決的還是資金問題。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴昨天對記者表示，現在常用的幾種融資模式都不足以滿足京滬高鐵的建設需要，京滬高鐵惟有尋求突破性融資方式才能解決其龐大的資金需求。

　　原本決定去年開工建設的京滬高鐵項目，開工日期被拖到了今年，雖近日鐵道部已承諾今年確保其開工，但今年會不會令所有關注京滬高鐵的人士又空等一年，目前還是個未知數。在近日的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉誌軍就表示，今年鐵路建設計劃投資2560億元，並重點推進投融資體製改革，將建立由鐵道部統籌資金籌集和統貸統還的機製，充分發揮鐵道部信用等級高、資產規模大、籌資渠道廣的優勢，提高籌融資能力。

　　京滬高鐵所需的龐大資金，究竟是否達到近日討論激烈的2000億元，汪鳴表示，資金的多與少並不是主要問題，隨著項目的開工，資金會經常有所變化。問題關鍵是該項目投資規模很大，在目前所有的銀行貸款、發行債券以及企業上市這幾種融資方式中，都不足以滿足京滬高鐵所需費用，所以，“隻有尋求突破性融資方式才可以。”汪鳴說。

　　另外，汪鳴表示，京滬高鐵項目的資本金需達到50%以上，也就是1000億元左右規模，這筆錢能否拿出也還是個問題。

　　據汪鳴分析，決定鐵路項目開工的條件有兩個，一個是資金，而另一個就是技術。在汪鳴看來，技術上我國應該已經滿足，雖國家已表示京滬高鐵70%國產化，但目前日本的新幹線動車組已進駐青島，進行實驗，並有可能運用到濟青鐵路上，由此看來，一旦實驗成功，並不排除該技術運用到京滬高鐵上的可能性。