北京治堵引發瘋狂購車潮，一車難求

　　中評社北京12月16日電／“我上周末(12月11日)去問的價格還是14.88萬元，今天(12月14日)，居然漲到15.28萬元，而且還要加6000元裝飾。”陳女士憤憤不平地告訴記者，僅僅差了3天時間，東風日產軒逸的價格就相當於漲了1萬元。“這也太誇張了，更重要的是，現在根本沒車。”

　　中國青年報報導，陳女士從11月就開始看車，然而由於工作太忙，自己也拖拖拉拉，所以一直沒定下來。“直到最近，網上開始風傳北京要限牌，朋友也跟我說現在車市很火，很多車根本提不到，所以才著急了。”陳女士稱，本來她想買的是黑色，但店裏隻有金色的車，所以就想著過兩天再去看，沒想到價格卻漲了那麽多。

　　陳女士決定轉戰其他車型，但所有她考慮過的車型全部缺貨，包括一汽大眾速騰、上海大眾朗逸、斯柯達明銳和馬自達6等。“在這些備選車型中，隻有馬自達6的提車時間最短，大概兩到三周時間。於是，我就訂了馬6，但現在看來，年前拿到車的可能性也很小。”

　　和陳女士持相同心情的京城消費者為數不少。據悉，在另一家4S店裏，一位心急的顧客把一輛新車的玻璃當場砸碎：“這車壞了！看你們誰還要？”這位消費者自己花了2000元修車，然後把車提回家。可以說，“砸窗搶車”是恐慌性購車的極端表現。

　　在消費者因政策的不確定性而瘋狂購車的同時，“一車難求”的局麵開始在遍布京城的400多家4S店裏上演。在汽車奇貨可居的情況下，經銷商開始對各款車型進行漲價。目前，從記者了解到的情況看，基本上所有的熱銷車型都已經取消優惠，很多車型甚至要加裝價格不等的裝飾。“瑞納現在實行的是訂單式生產，具體要等多久，要等下了單才知道，但可以肯定的是，元旦之前肯定是不可能的。”一位北京現代4S店的銷售顧問如是說。

　　根據最新公布的數據，11月份，北京的汽車銷量達到了創紀錄的9.6萬輛，相當於去年全年的四分之一。中國汽車流通協會有形汽車市場分會蘇輝認為，12月京城車市肯定會出現新的高峰，汽車銷售突破10萬輛已是板上釘釘的事。中國汽車工業協會最新數據顯示，12月的第一周，北京新增機動車2.1萬輛，日均上牌超過3000輛，這一增長速度是前三季度和去年同期日均增量的一倍。

　　“目前北京的治堵措施已經開始征求意見，從意見稿來看，明年用車成本將大幅上漲，而且在用車方麵也有可能受到單雙號等限製。因此，市民在購車時千萬不要跟風，因為用車成本的上漲可能會讓部分消費者不堪重負。”中汽協副秘書長熊傳林呼籲，市民不要急於搶購車輛。“治堵措施中也沒有明確提出限購，因此盲目搶購並不可取。紮堆兒購車不僅將促使車價上漲，還將提前透支明年汽車市場的銷量。”

　　東風日產北京華盛昌市場經理王琛也認為，特別是對於購買1.6L以上排量車型的消費者來說，沒有必要在年前購車。“現在是一天一個價，每天都在漲，我們也沒辦法。預計元旦之後，車價會有回調，到時再買的話會比較劃算。”

　　 “最給力”治堵措施背後的民意

　　“北京治堵”的另一隻靴子終於落地。

　　12月12日晚9時許，北京市治理交通擁堵綜合措施終於對外公布。該措施全文長達5000餘字，在限行、征收擁堵費和控製機動車增長等關鍵問題上，“措施”隻是輕描淡寫為“加強外埠進京車輛管理，有效減少中心城高峰時段交通流量，必要時，實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施”，“在一段時期內，按照‘公正、公開、公平’和無償原則，合理調控單位和個人年度小客車增長速度，抑製小汽車過快增長”等，並未給出具體辦法和時間表。此外，該措施備受關注的一點是，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。

　　也就是說，之前公眾擔心的搖號、拍牌和征收擁堵費等號稱史上“最嚴厲”治堵措施都沒有出現在正式文件中，還沒買車的、買了車還沒拿到手的消費者終於可以稍微鬆口氣。從10月傳出北京將通過限行、限牌等方式治理擁堵的消息後，京城車市一度出現無序的瘋狂搶購局麵。最新統計顯示，11月京城新車銷售達到9.6萬輛，相當於去年全年銷量的四分之一，12月超過10萬輛已是板上釘釘之事。

　　由於政策的不確定性造成車市的盲目消費，備受業界詬病。統計顯示，進入12月，北京市一周就增加機動車2.1萬輛，日均注冊機動車3000輛，這一增長速度，相當於去年同期日均增量的一倍。記者從交管局網站了解到，截至12月5日，北京市機動車保有量已經達到471.1萬輛。顯而易見，恐慌性購車無論對於城市交通還是汽車行業的可持續發展，都不是一件好事。

　　值得慶幸的是，在征求意見稿中，傳言中的嚴厲方案都還在論證過程中，這說明了相關部門在製定政策的時候是謹慎的，並不像傳言中的“一刀切”。但“必要時單雙號”、“擇機收取擁堵費”和“一段時間內調控增長速度”的表述，也讓很多市民頗為擔憂。“每年擬限製機動車的數量正在征求意見，尚未最後確定，但肯定每年可以增加15萬輛以上。”北京市交通委主任劉小明表示，出於北京交通擁堵現狀的考慮，不要說一年增加70萬輛機動車，就是增加50萬輛也難以承受。要在充分考慮市民需求的基礎上，製定每年控製機動車的具體數量。“可以肯定的是，本市限量將比上海的限量大得多，應該能基本滿足市民購買機動車的要求。”


在眾多措施中，限購可謂是最不得人心，也是對汽車行業影響最大的。“2009年車市不好的時候，國家出台了汽車產業振興規劃，導致了當年車市40%%以上的增幅，今年也增長了30%%。如果現在北京出台限購政策的話，很多城市都會效仿，這就會對市場造成很大的影響，明年上半年車市有可能出現較大波動。”中國汽車工業協會副秘書長顧翔華在接受記者采訪時表示，目前很多地方都把汽車產業作為支柱性產業，各個汽車集團和企業也都製定了很高的產銷目標。“一邊把汽車產業作為支柱產業，拉動經濟，一邊又要限製它，這本身就是矛盾的。如果明年車市出現較大波動，政策再次改變，這種可能性也不是沒有。因此，相關部門在製定政策時要保持穩定性、連續性，不能今天鼓勵、明天打擊，這樣對國家經濟也會造成很大的影響。”

　　“這六個方麵的措施，既考慮了現實，也考慮了長遠，是從根本上解決交通擁堵的方案。”著名汽車分析師賈新光也認為，除限購政策外，征收擁堵費也是一個爭議很大的措施，影響很大，所以不僅要擇機，還要進一步研究征收辦法。“交通擁堵深層次的原因還是城市規劃。長期以來，北京市攤大餅式的發展方式受到各方麵的批評，也造成了交通越來越擁堵的後果，所以最重要的是轉變城市發展思路。方案提出嚴格控製中心城建設總量增量，加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人，這是治堵的根本措施。”

　　盡管完善城市規劃、加快道路交通基礎設施建設、加大優先發展公共交通力度和提高交通管理和運輸服務水平等利民措施，聽起來更像官話、套話、老話，但仔細研讀“治堵措施”就不難看出，北京市政府這次確實下了很大的決心和力氣來治理交通問題，這無論對於有車族還是無車族都是好事。比如2011年將開工建設西二環、東二環、西山隧道等地下隧道工程；2012年底前建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條城市快速路等。業內人士表示：“相信隨著這些工程的建設，能有效緩解環路的交通壓力，形成立體化的交通網絡。”

　　讓人頗感意外的是，治堵措施還提出：在“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。根據11月3日央視披露的信息，目前北京公務用車已達70萬輛，占本市機動車總量的近15%%，且主要集中在城區，極大占用了本就稀缺的道路資源。在近期關於擁堵的大討論中，公車改革再一次成為眾矢之的。民眾普遍認為，公車改革是一個投入少、見效快，能在很大程度上緩解城市交通擁堵的重要途徑。

　　雖然公車改革是眾望所歸，但公車改革之難也是眾所周知，因此可以說，民眾並沒有抱有太大的期望。此次北京市政府的“承諾”，再次燃起人們對公車改革的期待。因為“承諾”背後的決心，還是讓人看到一絲勝利的曙光。