潤濤閻的小天地
政治麵目：瓜子臉。要招人恨，恨得咬牙切齒；要惹人愛，愛得死去活來；要讓人服，服得五體投地。
潤濤閻
7-23-2011
最近幾個網友給我電郵詢問什麽車最安全，有一位幹脆問我：“潤濤閻先生，有沒有不死人的車！要給孩子買車，但得知孩子的同學開車車禍死了，很害怕，便打聽一下哪個車不死人，就給孩子買哪個車！省不省油免談，車子的價格不考慮。”
首先，我必須說明：車子的安全（死亡率）統計方法有兩套，一套是站在仁者的角度來統計，一套是站在智者的角度來統計。
好比說，美國汽車保險公司給你定保險金的時候要問你最近五年“車禍”發生了幾次。其中“車禍”的定義就是“仁者”的概念。用英文說就是“ Involved accident ”不考慮是你撞了無辜的人，還是你被酒鬼撞了，統統一個待遇。再比打仗，有人統計二戰死了多少人，不考慮是哪方的人。但也有另外一種統計方法，就是站在智者的角度，比如開車，你的車跟長安街上的坦克一樣，橫衝直撞，軋死多少人不管，你自己不死就好。說明你的車安全。比如戰神，說的就是自己死人少，對方死人多。林彪消滅了多少國民黨軍人，白起坑殺了多少降卒，表明戰神的地位。
所以，當你看到汽車死亡率的數字時，要留意是“ Involved 車禍死亡數字”還是“ Driver death rate ”。前者數字也許很高，但如果死的都是對方的車裏的人，不表明這個車不安全，隻是表明這個車是“馬路殺手”，說不定把別人的車裏的人殺掉了，自己沒事。
為了答複很多網友問我的問題，今天就用站在“智者”的角度統計出來的結果來看該給孩子買什麽車孩子不死。
首先申明，這個“智者”要用引號的，因為每個人都有不同的定義。這個是發表的數據統計，不是我的統計，我隻是科普一下而已。所以，自己的孩子開“零死亡”的車，不考慮另外的車裏的人死還是不死，是不是智者，在此不討論。至於哪個統計方法更科學，那才是“仁者見仁，智者見智”。
那麽，有沒有不死人的汽車？
大家都知道，美國一年汽車車禍死亡人數等於14 年越戰美國大兵死亡人數的總和。要在這麽高的車禍死亡率裏找到“零死亡”的汽車，實在不易。但您還別說，美國2006 年初到2009 年底的四年裏，有六個牌子的汽車“零死亡”。注意：這裏的零死亡說的可是“driver death rate ”，比如說，中國的紅旗轎車零死亡，是說開紅旗轎車的人沒有一個死的，並不表明紅旗轎車沒有撞死其它車裏的人。所以，這個統計有點不仁，但可以滿足問我問題的網友給孩子買車的要求。這裏是打比方，中國紅旗轎車是否零死亡，我不知道。
“零死亡”是美國當年第一次打伊拉克之前製定的戰術目標，雖然極難達到，跟曆史上幾十萬幾百萬的戰爭死亡比較，可以說差不多做到了美國大兵“零死亡”，但不是真正的零死亡。而今天我說的零死亡是真正的零死亡，就是每百萬輛車一個不死。
下麵說說“零死亡率”六個牌子的車，數據來源於IIHS 。由於都是零死亡，沒有辦法排名，就隻好用英文字母開頭為序了。
德國六缸奧迪 A６ 英文：Audi A6 ４doors，４WD 。基本配置價格４.５萬美元。奧迪最近幾年的車在中國也比較受歡迎。安全性能很好。
德國奔馳 E係列，包括６缸和８缸兩個係列。六缸的Mercedes Benz E350 4WD ；基本設置價格多於5萬美元；八缸的E係列,４WD ，基本設置價格高檔的可達９萬美元。德國奔馳，百年名牌，安全性能不是吹的。 E係列可是有不少分支，從６缸到８缸，都是零死亡。
美國福特－銳界，六缸，英文Ford Edge 。基本配置價格３萬美元左右。從2001年以來的最近十年，福特車物美價廉。安全性可靠性都超過寶馬。這個銳界是六缸SUV ，也是所有六缸SUV 裏唯一零死亡的車，盡管它的價格比那些豪華車便宜很多，但可靠性與安全性都非常出色。
英國陸虎－攬勝，八缸，英文Land Rover Range Rover。基本配置價格８萬美元。可靠性毛病不少，但安全性沒有辜負“陸虎攬勝”的美名。
日本尼桑－阿曼達，八缸大SUV ，英文Nissan Armada，４WD ，基本配置價格４萬左右。是大SUV 裏安全性最好的車。其它尼桑的車安全性並不好，隻是這個牌子鶴立雞群。
女人喜歡開的豐田－思爺哪，英文Toyota Sienna，六缸迷你萬。基本配置價格2萬5 左右。
以上的六個品牌四個國家的車，有三個是SUV ，一個迷你萬，另外有轎車和其它類車（奔馳E 係列有轎車、敞篷車、外跟），所以，幾乎哪種車裏都有“零死亡”的安全車。而且，價錢從最便宜的兩萬多美元到十萬美元。也就是說，您想買便宜的，有；想買貴的，有；想開轎車，有；想開迷你萬，有；想開敞篷車，有；想開SUV ，有！
有德國的，有美國的，有日本的，有英國的。
有零死亡的車，當然也就有死亡率極高的車。下麵給出平均每年每百萬輛車駕駛員死亡人數超過70 的車。由於中國人在美國很少有開皮卡的，我就把皮卡車免除了。
車牌 每百萬輛車每年死亡人數 （2WD car and suv）
Nissan Altima 70
Nissan Xterra 72
Chrysler Sebring 76
Buick LaCroses 76
Buick Luceme 77
Toyota Yaris 79
Hyundai Elantra 80
Nissan Maxima 82
Mitsubishi Galant 82
Mitsubishi Eclipse 82
Subaru Legacy 83
Mazda Miata 83
Kia Rio 89
Nissan Versa 96
Hyundai Tiburon 96
Chevrolet Malibu classic 99
Kia Spectra 102
Chevrolet Cobalt 117
Chevrolet Aveo 119
Nissan 350Z 143
開以上這些車死亡率太高，盡量別買。 您看，這些死亡率極高的車，絕大部分（14/20）是日本車和韓國車，沒有德國車和福特車。
看完最糟糕的了，下麵是死亡率20 以下的車。如果由於種種原因您不買零死亡的車，矬子裏拔將軍有如下的挑選：
車牌 每百萬輛車每年死亡人數
Honda C-RV 4WD 7
Jeep Grand Cherokee 11
Acura MDX 11
Mercedes Benz E-class 2WD 12
Lexus RX400h 12
Lexus RX470 13
Mercedes Benz M-class 14
Saab 9-3 16
Kia Sedona 16
Honda Odyssey 17
Jeep Wrangler 17
Honda Accord 19
Honda Pilot 20
剩下的基本上就是在20與70之間了。雖然屬於中間範圍，但還是有差異的。因為20與70實際上就是相差3倍多。下麵是中國人比較喜歡開的車，雖然在中間類型，但還是給出幾個吧，反正今天外麵下雨。下雨天打字，閑著也是閑著。
車牌 每百萬輛車每年死亡人數
Ford Fusion 23
Volkswagen Jetta 27
Hyundai Sonata 27
Audi A4 28
Lexus ES350 32
Ford Crown Victoria 33
Toyota Rav4 34
Chrysler 300 35
Cadillac STS 38
Toyota Camry 46
Toyota Prius 52
Mazda 3 52
Honda Civic 55
BMW 3 Series 63
Toyota Corolla 66
從上麵可以看出，後麵幾個車在中國人裏邊很時髦，基本上都是日本車，除了BMW外。豐田的Camry（死亡率46）、Prius （52 ）、烤肉啦（66 ）和馬自達3（52 ）以及本田小市民（55）都是安全性不咋地的車，當然價錢也便宜。但寶馬車不僅可靠性糟糕，遠比不上最近十年的美國車，安全性也跟美國車差太多。BMW 3係（63 ）大小跟 Ford Fusion （23 ）差不多，但死亡率高近3 倍。
那麽，“零死亡”汽車說明什麽呢？
如果我們把這些數據跟政府碰撞數據對比，不是一一對應的。這裏有一個問題：安全性裏邊隱含著可靠性。假如把八缸的大SUV 跟零死亡的車對撞，零死亡的車裏有不少占劣勢。有的車不安全，是因為突然自己某部件失靈，比如突然方向盤失靈，刹車失靈，或者轉彎時車子頭部扭頭不夠（專業術語叫under-steering ）、擺尾（over-steering ） , 懸掛係統失靈，等等，都會導致車毀人亡。所以，買不安全的車，即使你自己開的很好，碰上車子在高速上出毛病，你也束手無策。
有人說，開這些車的人比較穩，才造成零死亡。這個狡辯，沒有辦法給出滅絕似的反擊，但我們想想，開德國寶馬的跟開德國奧迪或德國奔馳的真的是一邊倒？有可能，我不敢說是還是不是。凱美瑞跟福特Fusion 都是轎車，尺寸也差不多，難道死亡率高一倍是駕駛人差異造成的？答案是有可能但我不知道。那些零死亡的車，有轎車，有SUV ，有迷你萬，有敞篷車。所以我還是相信車的質量、設計等有差異。
當然，潤濤閻早就告訴大家：安全車是開出來的。強烈建議大家安全地開車，但還是建議開安全車。安全開車與開安全車不是一個概念。如果您給孩子買車的話，零死亡的車還是要考慮的，因為孩子開車的經驗不足。再說了，老家夥了，死就死了，但自己的孩子那可是花季年華，不能死。潤濤閻還說過：開車與做愛不同，因為生命隻有一次。所以，買一部零死亡安全車比找個帥哥丈夫美女老婆還重要呢。而事實上，絕大多數中國人還遠沒有這麽看待這個問題。想想看，你即使找了個帥哥丈夫美女老婆，你死了，那帥哥美女也歸別人了。切記這個道理。（本人不在車行工作，買什麽車與我毫無關係，沒有利益衝突在裏邊。隻是回答網友們的提問，把它放在這裏，免得一一反複回答同樣的問題。僅此而已。至於您買什麽車，與我無關。自己為自己和自己的孩子做主就行了。）
最後再次強調一下，這個是Driver death rate，說的是開這個車的人死亡率，不是車禍死亡率。車禍死亡率也包括了對方車裏的死亡人數。用這個Driver death rate 數字有點不仁道，開這種零死亡的車有“讓別人死，自己活”的嫌疑，缺乏雷鋒精神。但這個統計是美國保險公司聯盟的數據，與我本人的立場無關，請不要給我上綱上線或者爭論這個話題。
還有，很多車都沒有給出數據，但大都在20-70之間。沃爾沃是以最安全著稱。過去我反複談論它，害怕有人說我是沃爾沃的代言人啥的，這裏就不談它了。有一個沃爾沃的視頻，用吊車把沃爾沃用力扔出好遠，打了好幾個滾，竟然連玻璃都沒破！那東西安全性絕對不是吹的。沃爾沃雖然不是零死亡，但所有的沃爾沃類型安全性能都是一流。
生命誠可貴，開車要小心。給孩子買安全一點的車，以防追悔莫及。
注：上麵說的都是死亡率包括零死亡的也是每百萬輛車每年死亡人數為零。
你說的零死亡的那幾款車，市場占有量很小，而其他的車市場占有率很大，（比如佳美吧----我不是佳美車的推薦者，甚至很不喜歡它，但這款車是市場占有率最大的中型轎車），所以你的比較是沒有意義的。就比如我說開本田F1賽車是零死亡率，肯定是真實的，但其實不能說明它真的安全，全世界就那麽幾輛，不出事故的可能性是很大的。但如果在全北美同時有幾百萬台本田F1賽車在路上跑，我估計它的死亡率會是最高的。同樣，比如說開蘭博基尼的死亡數是零，不等於這款車就完全。全球一共才多少輛啊。是不是？
【奧迪和陸虎的銷售量比死亡率最高的Nissan 350Z 不低。還有，把奧迪和陸虎加起來銷售量比Nissan Xterrra 不低，但死亡率0+0還是0，而Nissan Xtrerra就是70多。】
依據IIHS報告
The Institute computes driver-only
death rates because the presence of
passengers varies.
潤濤閻所說過事實是不成立的 [ 潤濤閻還說過：開車與做愛不同，因為生命隻有一次。所以，買一部零死亡安全車比找個帥哥丈夫美女老婆還重要呢。而事實上，絕大多數中國人還遠沒有這麽看待這個問題。想想看，你即使找了個帥哥丈夫美女老婆，你死了，那帥哥美女也歸別人了。切記這個道理。]
撞車時, 駕駛員旁的乘客第一個遭殃, 通常是最親近的人,一個人留下來大概也沒意思了, 當然也可再找別人的帥哥美女.
當然開“駕駛員零死亡”的車 自己的孩子不死還是成立的 ，不考慮另外車裏車外的人死還是不死. 而且告訴孩子不能讓別人開你孩子的車.
國內的人在擔心高鐵，在海外的，雖然對國內同胞無法不關心，但也需要關心一下自己和在海外自己的家人。僅就在美國的中國人，這些年來車禍死亡的人數絕不比國內高鐵死亡的人少。汽車比高鐵危險多得多。當然，最安全的交通工具是輪船，其次是飛機，然後是毛驢，然後是拖拉機，排在最後的是汽車，不論哪個國家。所以，大家不能隻盯著國內高鐵，也要注意在海外開車安全。
老閻是有些標題黨的嫌疑。不過他文中的解釋和你不矛盾啊。
對那些一個車型一個車型問的，原文在此，你們自己查吧。給老閻多六些時間再寫別的東西。
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
嗬嗬，受用，有機會給兒子一定買安全的車
"確實有駕駛員“零死亡”的安全汽車" - 這可是老閻的斷言。
文中列的“零死亡”的安全汽車是基於06-09四年的統計數字。之前之後的表現如何不知道。用一個取樣來得出結論，有miss leading之嫌。比如數年前曾有一NBA球員開Range Rover撞橋墩而死，顯然不在統計中。
列入零死亡的MB-E是4WD，其2WD版本並非零死亡。當然MB-E 2WD 也是低死亡率車型。車型的區別僅在驅動係統，銷售的地域大有差異。這種地域差並未體現在統計中。比如在氣候溫和的加州極少見MB-E的4WD。如果4WD在這裏和2WD一樣多，那它的零死亡記錄恐怕難保。
Sienna是個異數。早期車型幾乎照搬了Camry的機械部件。兩者死亡率差別這麽大，很難合理解釋。另外前陣子Toyota的車刹車不靈一事鬧得滿城風雨，居然Sienna能潔身自好，一枝獨秀？
說到底，車是人開的。沒有絕對安全的車。統計數據也有局限。別讓“零死亡”迷惑，別拿“零死亡”糊人。
敢問濤哥，Mazda CX-9 何如？謝了
回複：安全性可靠性評價都是中等。您喜歡就可以買，反正不是給孩子買，自己加小心第一重要。
hbw 評論於：2011-07-24 08:50:21
回複：您說的有道理。跟銷售量毫無疑問有直線關係。這就是個趨勢，死亡率為零的車不管怎麽說安全性是很高的無疑。
37213824 評論於：2011-07-24 08:36:58
回複：您說的有道理。在美國，高中生第一次加入汽車保險時，要看考試分數。智商高的就便宜些。因為車禍與智商成反比，大腦反應慢的，肯定容易出事。
謝謝你的文章。就頭榜車談點感性認識：
德國六缸奧迪 A６ - 沒得說，好車。反映油耗太大，就是車很重。
德國奔馳 E係列 - 好車。考慮賣者眾多，當然工程師精工細作。豪華係列心思放在表麵和廣告上了。
美國福特－銳界 - 一直看好，設計均衡，性價比實在。哪天試一試。
英國陸虎－攬勝 - 保有量少。油耗大，重量大。
日本尼桑－阿曼達 - 保有量更少，本身就是超大超重。
日本豐田－思爺哪 - 這麽大的保有量，這麽多的事故易發人群在使用。很驚奇有這麽好的記錄。新車設計更是無人超越。
閻兄，我對你那個開慢車事故多的統計有不同的分析：因為那些人不會開車或不適合開車（心理問題），所以才開慢車。導致事故多，本質是經驗不足或心理不好。
開快車的人容易得罰單，但車禍要比開慢車的低。我有一個V形圖。比平均速度高10邁的快車車禍最少。
回複：因為為了省油，馬力很小的發動機。
Sunflower28 評論於：2011-07-23 22:57:22
回複：沒有誤導。奧迪和陸虎的銷售量比死亡率最高的Nissan 350Z 不低。還有，把奧迪和陸虎加起來銷售量比Nissan Xterrra 不低，但死亡率0+0還是0，而Nissan Xtrerra就是70多。
iori 評論於：2011-07-23 21:23:09
回複：我沒見到幾個中國人開皮卡的，就偷懶了。
清淨梵音 評論於：2011-07-23 20:59:29
回複：
奔馳S係列比E係列價格高。但不論可靠性安全性都不如E係列。這個好比BMW，安全性可靠性都比不上便宜的Ford Fusion，因為造車廠利用人們“一分錢一分貨”的傳統觀念蒙人。比如有的衣服賣不出去了，就高抬價格，一下子就賣出去了。幾千美元的LV包，不比20美元的豬皮包裝東西多，持久性也不行，樣式也未必好，但牌子好。是當年皇室的太太們喜歡的牌子。比如乾隆用過的尿壺，可以炒到幾千萬，但同樣的尿壺老農民用過的，一塊錢也沒有人買，都是同一家出廠的，也沒用。品牌啊，就是這個意思。要是BMW降價到福特Fusion的價格，大家就懷疑BMW的車質量不好了，就沒人買了。越是高價，哪怕破銅爛鐵造的，越有人喜歡，尤其是富人，有錢沒地方花。而大多數人不知道內情，以訛傳訛，人雲亦雲。或者被媒體忽悠。
您這真的不是雞蛋裏挑骨頭。沃爾沃絕對是以最安全著稱。我忘記說這個了。過去反複談論它，害怕有人說我是沃爾沃的代言人啥的。有一個沃爾沃的視頻，用吊車把沃爾沃用力扔出好遠，打了幾個滾，可連玻璃都沒破！那東西安全性絕對不是吹的。
沃爾沃雖然不是零死亡，但所有的沃爾沃類型都是安全性能一流。
謝謝您的認真！
看完了以後又找iihs原文看了看，給老閻雞蛋裏挑一下骨頭：
1.窩窩牌兒的車一直以安全著名，而且iihs報告上有，怎麽老哥你的單子裏沒有啊？
2.另外你的分析裏沒有考慮開車選車人的年齡，喜好，駕駛習慣，和車型選擇的相關性等因素。