中國開始打造自己的超級油輪船隊

航運業專家指出，中國已開始一個雄心勃勃的努力，為維持經濟蓬勃發展和改善其對進口石油的控製，而正在打造一支由90多艘超級油輪組成的龐大船隊。(chinesenewsnet.com)

中國政府的戰略規劃師已定下一個目標，那就是一半以上的中國進口原油，應該由中國自己的油輪來運輸。雖然中國官方沒有為實現這個目標製定出最後的期限，但據交通運輸分析師預計，中國各大航運公司將在2012年之前，定購65艘超級油輪，總額達71億美元。(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇報5月16日發自中國上海的文章指出，中國的這一舉動已被視為一個欲對能源供應獲得更多控製的努力。(chinesenewsnet.com)

設在上海的隸屬於中國船舶工業集團公司的中國船舶及海洋工程設計研究院(Marine Design & Research Institute of China)首席船舶建築師楊寶和(Yang Baohe)說：“這些都關係到國家的能源安全，我們不得不使用我們自己的油輪來運載石油。”(chinesenewsnet.com)

包括現有的25艘超級油輪組成的船隊，未來的中國超級油輪艦隊預計在2015年將有能力運載中國一半以上的進口原油。

圖為世界第二大超級油輪的檔案照。(chinesenewsnet.com)

(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇報指出，從未來中國超級油輪船隊的規模來看，它還無法讓中國與日本、挪威或希臘“平起平坐”，但在原油運輸能力上，將會出現一個巨大的改善。(chinesenewsnet.com)

海上安全分析家說，中國人的最大一個擔心就是，國際緊張局勢或衝突可能會威脅到石油運輸。(chinesenewsnet.com)

在中國越來越依賴從中東和非洲進口石油之際，超級油輪的建設現在已成為中國各大國有造船廠的工作重點。據中國官方媒體報導，在中國進口的近一半石油中，約90%通過海上運輸，但由中國油輪運送的石油卻低於20%。(chinesenewsnet.com)

而完全依靠進口石油的日本，由其自己的超級油輪來運送石油的比率卻高達90%。因此，航運界也把日本稱為巨型油輪(VLCC)擁有。VLCC指的就是載運量為20萬至30萬噸的超大型油輪。(chinesenewsnet.com)

總部設在香港的造船谘詢機構worldyards.com執行經理弗林(Matthew Flynn)指出，“日本的超級油輪船隊，擁有100多艘巨型油輪，這就意味著它的石油進口完全依靠自己的油輪。”(chinesenewsnet.com)

提供風險管理服務的國際性機構挪威船級社(Det Norske Veritas)大中華地區經理郝蘭德(Bjorn Haugland)，中國的行動反映出它對安全的渴望。“其主要目標就是要確保有一個穩定的能源輸入，如果你依靠其它國家的油輪，你就不會對船隊擁有同樣的控製，”與中國各大造船廠密切合作的郝蘭德說。

圖為世界第二大超級油輪的檔案照。(chinesenewsnet.com)

(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇報說，中國兩大國有造船公司中國船舶工業集團和中國船舶重工業集團，都已在技術上和建造巨型油輪的新幹船塢上投下巨資。中國從90年代末期開始建造第一艘超級油輪，現在中國共有六個船廠為國內和國外客戶建造這樣的油輪。(chinesenewsnet.com)

由中國船舶集團建造的30萬噸級海上浮式生產萬噸級海上浮式生產儲油輪“海洋石油117”號，近日在上海命名交付。中國官方媒體稱，這是中國第一艘完全自主設計建造的30萬噸級海上浮式生產儲油輪，它標誌著中國海洋石油工程自主創新取得重要突破，海上浮式生產儲油輪的設計與建造水平進入世界先進行列。(chinesenewsnet.com)

巨型航母般的“海洋石油117”號是中國迄今為止交付的噸位最大、造價最高、技術最新的海上浮式生產儲油輪建造項目。“海洋石油117”號由美國康菲石油公司訂造，該船為雙底雙殼結構，長323米，寬63米，深32.5米，可日加工19萬桶原油，儲油量達200萬桶，可供140人工作居住，配有直升機平台。(chinesenewsnet.com)

中國船舶集團是中國海洋工程裝備製造業主力。而承建“海洋石油117”號的上海外高橋造船公司，成立隻有7年，已經成長為中國造船總量最大、手持訂單最多的“中國第一船廠”。

圖為中國建造的30萬噸的超級油輪。(chinesenewsnet.com)

(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇報說，包括中國招商局集團、中國遠洋運輸、中國遠洋運輸南京公司和中國航運集團等在內的中國主要遠洋公司，都已通過不同渠道下了多個購買超級油輪的訂單。(chinesenewsnet.com)

中國招商局能源運輸股份有限公司4月24日刊登公告稱，將斥資3.43億美元建四艘油輪，2009年底起開始交付船舶。公告稱，由公司下屬境外公司與中國大連船舶重工集團簽訂建四艘油輪的合同，包括兩艘30萬噸的巨型油輪(VLCC)和2艘11萬噸的阿芙拉型油輪。購船資金按造船進度分五期支付，所需資金40%使用公司募集資金，60%使用銀行融資。(chinesenewsnet.com)

然而，對於中國大型造船廠來說，能源安全和北京擴大超級油輪船隊的計劃，仍然屬於敏感話題。中國兩大造船集團對國際先驅報記者數次提出的采訪要求，都沒有給予回複。(chinesenewsnet.com)

一些海洋分析家指出，中國渴望控製自己的超級油輪船隊的想法是可以理解的，但其脆弱感可能被誇大了。新加坡南洋理工大學海事安全專家白特曼(Sam Bateman)指出，最近有關旗艦和貨船所有權的爭論幾乎都是無關緊要的，“如果你能付起錢，你就能得到油輪和石油。”(chinesenewsnet.com)

白特曼和其它一些專家質疑這種說法，是否也適用於戰爭期間或對石油的競爭激烈。中國能源策劃者似乎都對自由市場缺乏信心，所以已經決定打造一支國家巨型油輪船隊。白特曼認為，“這是一個有價值的目標，也是完全可以理解的。”

圖為中國建造的30萬噸的超級油輪。(chinesenewsnet.com)

(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇報指出，中國已成為世界第三大石油進口國，僅次於美國和日本，在其能源匱乏的經濟繼續擴張之際，對石油的需求也正不斷攀升。中國官方公布的統計數據顯示，2007年第一季度的經濟增長達到11.1%，而過去四年中國經濟的平均增長率達9.9%。中國對石油的渴望幾乎也達到同樣的步伐。聯合國國際能源署4月12日公布的預測報告顯示，今年中國對石油的需求每天將增長到760萬桶，同比增長了6.8%。(chinesenewsnet.com)

中國官方統計數據顯示，2006年中國進口1.6287億噸，約占消費的47%。這一比例預計在2010年將增加到50%，中國石油巨頭中國石油天然氣股份有限公司4月份預測說，屆時中國的進口石油將2億噸。如果中國急劇增加的新車繼續按照目前的速度增長，到2020年中國每天需要進口1000萬桶石油，這個數字與目前的美國相同。(chinesenewsnet.com)

數據顯示，2005年中國進口原油為1.27億噸，其中通過海上油輪運輸進口占93%，這其中隻有約1000萬噸是由中遠集團、中海集團和招商局集團等國內航運公司運輸的，僅占海上總運量的9%左右。(chinesenewsnet.com)

中國媒體稱，由於中國進口原油增長迅速且90%的運量由外輪運輸，中國原油進口的兩條主要航線中東東行和西非東行航線上，由於中國船東缺乏超級油輪運力，承運的份額更少。出於能源安全考慮，中國國家發改委、交通部等在2003年就提出“國油國運”政策，計劃到2010年中資船東運送原油比例達到50%，之後逐步提高該比例到80%，該計劃得到了國務院的認可，已列入國家能源發展規劃。

圖為中國的超級油輪。(chinesenewsnet.com)

(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇說，由於十多年為中國國內的石油產量已經停滯不前，盡管一直試圖尋找到新的油田，預計進口的石油在石油消費中的比率將會穩定增長。根據目前的趨勢，未來幾十年將會對越來越少的石油儲量展開激烈的競爭，何況所有主要的東亞製造型經濟都嚴重依賴著石油的進口。(chinesenewsnet.com)

一些分析家預測，如果中東的衝突限製了石油產量，那麽對石油交付的渴望可能主是突然出現。中國軍事戰略家也提出這樣的可能性，即：如果台海地區發生衝突，那麽美國可能試圖阻止封鎖對中國的石油運輸。長期以來美國一直承諾，如果台灣遭到大陸無緣無故的攻擊，便向其提供軍事支持。(chinesenewsnet.com)

國際先驅論壇報說，在中國從中東和非洲進口的石油中，60%以上石油運輸要經過漫長的海道，而且還有途經一係列脆弱的隘口，其中包括馬來西亞和印度尼西亞之間的馬六甲海峽。(chinesenewsnet.com)

對中國政府來說，加速建造超級油輪隻是北京已經采取的加強能源安全措施的一部分。中國國有石油公司已在全球展開尋油活動，為了確保非洲、中東、中亞、俄羅斯和拉丁美洲的石油供應，中國石油公司已投資了150多億美元。(chinesenewsnet.com)

此外，北京還計劃在2010年完成戰略石油儲備設施的建設，據中國政府高級官員透露，屆時將會儲存1億能石油，按照目前的消費標準，這樣的儲備將人滿足兩周的供應。(chinesenewsnet.com)

文章指出，由於中國增加進口液化天然氣(LNG)，航運專家預測，北京也將設法掌控這些運送。挪威船級社大中華地區經理郝蘭德說，“中國已開始建立自己的液化天然氣運輸，你將看到會有越來越多的此類運輸船聽眾中國業主的調遣。”

圖為中國建造的液化天然氣船。(chinesenewsnet.com)

(chinesenewsnet.com)

LNG船被譽為“世界造船皇冠上的明珠”，其技術要求極高。中國雖然已成為世界第二大造船國，但是目前還沒有一艘中國自己製造的LNG船。中國媒體稱，不過這種局麵很快就會被打破，由滬東中華造船廠製造的中國第一艘LNG船將於2008年年底交付使用。(chinesenewsnet.com)

作為LNG船最大需求方的中國石油、中國石化、中國海油三大能源企業，也早已做好了LNG配套接收站的建設工作。這充分表明了LNG對中國未來能源運輸的重要地位，與此同時，LNG項目的發展也得到了國家的政策扶持，比如政府規定未來幾年內至少50%的LNG運輸將由本土船隊完成。(chinesenewsnet.com)

中國發展自己的LNG船隊的時機，正選在全球LNG運輸船數量增長之時。有消息稱，到2010年，全球LNG船隊規模將從現在的約210艘增加到350艘。(chinesenewsnet.com)

對於中國的造船業來說，這同樣也是一個巨大的市場機會。能源的海上運輸離不開船隊的升級和發展，未來中國對於LNG船及VLCC船、ULCC船的巨大需求必然會促進整個造船業向這個領域擴展和改進，從而提高在這一領域的全球競爭力。