美麗的城市阿斯旺（尼羅河尋古探幽旅之四 ）

 

在開羅遊覽了一天後，我們沒在開羅住下來，而是乘火車連夜趕往南部城市阿斯旺。我們的尼羅河乘船遊從阿斯旺開始。

開羅的火車站十分簡陋，作為首都的車站有些寒酸。車站沒有室內候車室，其它設施也很少。好在該地區幾乎不下雨，又沒有嚴寒的冬天，露天等車也無妨。車站上有限的座位坐滿了候車的旅客，我們隻好站著等車。

通往不同地區的火車一列接一列地開過，共同的特點是又舊又髒。我們上車後，發現車內還算幹淨。我們坐的是豪華列車，豪華談不上，但幹淨舒適還是達到了要求。

圖 1 、車站沒有室內候車室

臥鋪車為國外遊客專設的，兩人一間，房間很狹小，但設計非常巧妙。剛上車的時候我們看不到床，隻看見一個大沙發。要睡覺了，列車員進來喀喳兩下，數秒鍾內便給我們“變”出了兩張比我們國家的軟臥還要寬的上下鋪，被褥很幹淨，睡上去非常舒服！包廂內還有可以打開的小飯桌、洗漱池，毛巾、一次性香皂、掛衣服的衣架也很齊全，隻是上廁所需要出去。夫妻倆人住在裏麵，方便，私密，很適合西方人的需要。

6 時半開車，不久列車員給我們端來了晚餐，像飛機上的套餐似的，有雞、牛肉、麵包、酸奶、蘋果。飲料是要收費的，根據車上提供的清單價格，水果汁、咖啡 5 埃鎊，茶 3 埃鎊，當地啤酒 17 埃鎊 / 聽。開水是免費的。為了應付幹旱地區的飲水需要，我們帶著電熱壺、大水杯和茶葉，實踐證明是正確的。我是喜歡喝茶，每天的飲水量至少一暖瓶，旅行團一人一天供應一瓶礦泉水，根本滿足不了我們的需要。

圖 2 、臥鋪車靠窗的左角是一個可以打開的盥洗池

吃完飯，已是中國時間的半夜，埃及和中國有五個小時的時差。大概是因為白天一天的勞累和時差的原因，來到埃及的第一覺睡得很香。

清晨，列車員又來送早餐了，是配黃油和果醬的四種麵包，免費選擇茶或咖啡。這個列車上的服務幾乎可以帶星級了，比一般的旅館還好。

早上八點，我們到達了美麗的城市阿斯旺。

阿斯旺的名字對於中國人來講，並不陌生，因為這裏建有世界著名的阿斯旺水壩。阿斯旺是埃及南部最重要的城市，人口 50 多萬，有鋼鐵、電力、製糖、紡織、製革等工業，是通往蘇丹的門戶。

圖 3 、阿斯旺被稱為埃及最清潔、美麗的城市

阿斯旺有尼羅河最美的河段，河水穿過沙漠後，從這裏湧入第一瀑布的島嶼中。這裏古跡眾多，有阿布辛貝神廟、菲萊神廟、最大的方尖碑等。阿斯旺又被稱為埃及最清潔、最美麗的城市，沿尼羅河的濱河路散步，極目遠眺，景色迷人。聯合國教科文組織曾選擇阿斯旺作為世界五個創新城市網中的民間藝術城。

圖 4 、碼頭停滿了遊輪

阿斯旺實際上有兩個水壩。舊水壩建於 1898 年— 1902 年，長 2152 米，是英國人建的。 1960 年，納塞爾領導的埃及政府在舊水壩上遊 6 公裏處，開始修建新水壩， 1970 年 7 月建成。我們去參觀新水壩，來回都要從舊水壩上穿過。

圖 5 、 1902 年建成的老水壩

阿斯旺大壩的建造是埃及現代最宏偉的工程之一，耗資 10 億美元，無論是資金還是技術，主要是來自前蘇聯的援助。在大壩上，紀念埃蘇友誼的紀念碑讓埃及人民永遠記住這段曆史。這使我想起上世紀五十年代蘇聯對中國的援助。

我一直反對因為意識形態不同或國家領導人意氣鬧事而影響國與國之間的關係。蘇聯在中國的“一五”期間對中國的援助是巨大的，許多是無私援助。赫魯曉夫提出的與資本主義 “和平過渡、和平共處、和平競賽”的方針有什麽錯？為什麽非要把蘇聯打成修正主義進而惡化兩國關係？我們現在實行的改革開放政策比當年赫魯曉夫有過之而無不及。

話再說遠點，當年國民黨兵敗台灣，美國出於對國民黨政府腐敗的不滿，決定放棄國民黨，美國駐華大使司徒雷登沒有隨國民黨政府去台灣，而是留在南京，準備承認共產黨政府。毛澤東決定實行對蘇聯“一邊倒”的外交方針，支持金日成發動朝鮮戰爭，並把由朝鮮族組成的三個師給了金日成，結果導致中國卷入朝鮮戰爭，美國第七艦隊進駐台灣，不但延誤了與台灣的統一，也使中國的改革開放和現代化延後了三十年。對這段曆史，隻有在信息量對稱（文件在不篡改的情況下全部公開）、政治氣氛寬容的情況下，才會得出正確的結論。

圖 6 、遠處是埃蘇友誼紀念碑

從 1960 年至 1970 年，埃及動用了三萬五千工人，足足用了 10 年時間才建成阿斯旺大壩。大壩高 112 米，長 3830 米，寬 40 米，共動用土石 4300 萬立方米。整個高壩氣勢磅礴，把蜿蜒迂曲的尼羅河攔腰截斷，形成群山環抱的人工湖 —— 納賽爾湖。該湖長 650 公裏，最寬處 25 公裏，為世界第二大人工湖。

從水壩開始發揮作用起，已有近 40 萬公頃沙漠化作了尼羅河穀的良田，另有 100 萬公頃土地由於可以終年獲得河水的滋潤而從一年一熟轉為兩熟，埃及的農業產值因此翻了一番。大壩每年發電 80 億千瓦，占埃及用電總量的 70% ， 4000 個美麗的村莊從此被點亮。

圖 7 、大壩上的水電站

然而光明的背麵總會有陰影。阿斯旺大壩控製了尼羅河千百年來周而複始的泛濫，肥沃的淤泥再也不能滋養沿岸和三角洲的土地，由此導致：

一是土壤鹽堿化的現象嚴重；

二是農民們不得不購買昂貴的化肥農藥，農民的實際收入在下降；

三是化肥農藥又帶來了新的環境問題，使下遊水質惡化，直接影響下遊人民的健康；

四是下遊泥沙含量減少，尼羅河三角洲的海岸線在不斷後退；

五是大量泥沙因水流減速而淤積，有效庫容在不斷減少，而浩大的水庫麵又使水的蒸發量大大增加，每年的增發損失相當 11% 的水庫容量，大壩的經濟效益在不斷減小；

六是從前傳播血吸蟲病的水蛇會在旱季死去，而現在全年供水使水蛇得以成活和迅速繁衍，血吸蟲病的發病率由此上升。

在各種慘痛的教訓麵前，人們已經在開始反思以前的行動，埃及專門成立了“阿斯旺大壩副作用研究所”，並采取了各種補救措施。孰是孰非，孰功孰過，時間將給出最好的答案。

圖 8 、浩瀚的納賽爾湖

看到了阿斯旺，就想起了我國的三峽工程。三峽大壩號稱世界最大的大壩，全長二千三百零九點四七米，壩高一百八十一米。除其鼓吹的防洪能力還有待曆史檢驗外，反對建大壩的專家事先預言到的問題，都已一一顯現。

三峽庫區是一個地質災害多發的地區。水庫蓄水之後，實際上對整個地質災害起到了一個加劇的作用，大麵積滑坡越演越烈。三峽開工八年來滑坡 3465 個， 2003 年一個山體整個都滑下來，有 300 多戶居民、 4 家工廠、 1000 多畝農田被毀。

水庫蓄水後，小地震不斷，專家擔心，三峽庫區蓄水有可能觸發一場大地震，這將釀成不可估量的災難。如果發生戰爭，三峽水庫將是懸在中國人民頭上的炸彈。

長江每年帶走 5 到 10 億噸的泥沙，三峽水庫泥沙淤積的現象十分嚴重，就連為三峽工程唱讚歌的國務院三峽工程辦公室主任汪嘯風也不得不承認，長江攜帶的泥沙百分之六十以上淤積在庫區。

三峽工程蓄水後，三峽庫區的汙染愈來愈嚴重，部分地區出現“水華”現象。

移民問題嚴重。截至目前，三峽工程總移民數已經達到了近 130 萬人。重慶市政府計劃將從三峽庫區再次轉移 230 萬人。除少數外遷移民之外，絕大多數是按照“就地後移”的原則往山上搬，肥沃的河穀地帶被淹沒，高處的山坡上土壤貧瘠，農民麵臨生計問題。

圖 9 、美麗的水庫景色

三峽水庫改變了長江流域生態，氣候異常，被稱之為“木桶效應”。川東遭遇百年不遇的嚴重酷暑幹旱，不但持續時間長，氣溫更是破記錄的達到 45 度（實際更高），導致的直接經濟損失高達百億元人民幣。今年南方雪災的形成，盡管中國政府極為痛恨環保主義者將氣候變化與三峽工程的修建聯係起來，但國內外氣象學家、環保專家們仍然提出：來自北方的冷氣流年年有，為何隻在三峽大壩修建後才會在長江流域出現如此暴雪？

對三峽工程的批評聲音受到嚴厲壓製。 1987 年，我到杭州開會，乘坐火車時，和水電部的一位總工程師住在軟臥的同一個包廂裏。他是反對建三峽水庫的，一路上，把建三峽的弊端一一向我列舉出來，我這才知道建三峽水庫有著這麽大的分歧。他特別氣憤的是：當時國務院、全國人大都在開論證會，李鵬、錢正英為首的主上派，竟然不允許水電部的不同意見者出席論證會。論證時，反對者排擠出去，讚成者請進來，最後得出的結果可想而知。

據說，有關三峽工程的 14 個專項論證報告，有五個報告專家組不簽字，但仍擋不住政治工程的強硬上馬。沒有哪個國家敢於在地質情況如此不明，超過 1 ／ 3 工程論證報告專家組不簽字的情況下，還能強行上馬。

圖 10 、水庫上的島嶼區

1992 年 4 月 3 日，七屆全國人大第五次會議以 1767 票讚成、 177 票反對、 664 票棄權、 25 人未按表決器通過《關於興建長江三峽工程的決議》。讚成票數之少，在人大曆史上是空前的。那些投票讚成的代表，有幾個人對三峽的地質、水工、大壩方麵有深入了解？在反對意見那麽高、不明情況那麽多的情況下輕易表態支持，人大被譏為橡皮圖章看來一點不為過。民主製度方麵的缺陷帶來的製度惡果，在三峽上得到了體現，最終國家被利益集團綁架了。

中國的廣大民眾根本不清楚，三峽建設資金近一半來自於所謂“三峽建設基金”：中國的老百姓每用一度電需要為三峽工程交 3 到 7 厘錢，不管是窮人還是富人。資金的使用者不但不用支付利息，而且不用還本。李鵬的兒女現在分別控製著最大的電力公司。

1994 年 12 月 14 日，三峽工程開工，江澤民、李鵬出席。李鵬以“功在當代利千秋”為題發表了講話，為此他還專門出了吹捧自己的書《三峽日記》。 2006 年 5 月 20 日，在三峽大壩舉行了主體工程完工的慶典儀式，蹊蹺的是，沒有一個國家領導人出席慶典，與開工典禮的歡慶場麵形成強烈的反差。曾許諾每年都爭取來一次的李鵬連影子都看不見了！三峽工程已成為中國現任領導人唯恐沾邊的“包袱”，成為中國經濟的“雞肋”。

2007 年 6 月，溫家寶總理對三峽的問題有個講話：“如果沒有有效的防禦措施，這項工程可能會造成巨大災難。”消息傳出，輿論嘩然。三峽大壩帶來的種種問題已使“利千秋”成為大大的問號，至於李鵬有功還是成為千古罪人，曆史會有定論。

圖 11 、我們要乘坐的“伏魯卡”單桅帆船

旅行社的廣告中有這樣一段：安排傳統風帆船悠遊於尼羅河，伴隨著努比亞人的歌聲，沉醉於尼羅河的綺麗風光中，像埃及豔後般，懶洋洋的享受浪漫。

19 日下午，我們坐上了稱為“伏魯卡”單桅帆船在尼羅河上暢遊，體驗著埃及人遠古的水上生活。帆船一直是尼羅河水上人家的交通工具。由最早時的三桅帆船，發展為兩桅帆船，現在是單桅了。它完全是看風使舵，以之字形軌跡行進。

坐在船上，清澈的尼羅河水從船邊緩緩流過，徐徐的清風吹拂著臉麵，藍色的天和金色的太陽餘輝交織在尼羅河兩岸的，伊斯蘭人的祈禱聲不時地從遠方飄蕩過來。我時而閉上眼睛，身軀隨著船身的搖擺而自由舒展著；時而用雙手觸摸一下涼絲絲的河水，去感受尼羅河的脈搏和心聲！心一下子安靜下來，多日來的疲憊一掃而空。

圖 12 、河中石礁上站滿了水鳥

船手是兩個努比亞小夥子。埃及的努比亞人約有 15 萬，多以農業和小手工業為生，也開始從事旅遊服務行業。他們世世代代生活在這片土地上，是阿斯旺真正的主人。由於交通不便，受外界影響相對較少，努比亞人一直保持著純樸的民風和獨特的生活方式。從外貌看，他們更像非洲黑人而不是阿拉伯人。

船在風的吹拂下直行時，船手很輕鬆，為了增加我們的遊興，不時哼幾首努比亞小調；拐彎時，他們必須手腳並用，既要掌舵，又得扯帆，駕馭船的本領這時才充分體現出來。

圖 13 、船手是兩個努比亞小夥子

一 看到其它帆船從我們船邊駛過，兩個船手就來勁了，欲於其他船手試比高。他們調整風帆，加快船的速度，向對方的船衝過去。對方也不示弱，雙方玩起驚險的碰撞遊戲。白色三角風帆被吹得“撲、撲”直響，雙方的距離越來越近，即將碰撞的霎那，雙方迅速掉轉船頭，在乘客的驚呼聲中，兩艘船擦邊而過。太驚險了！太刺激了！

圖 14 、帆船一直是尼羅河水上人家的交通工具

帆船遊要結束了，兩位船手歡快地邊唱邊跳。看得出來，努比亞人是能歌善舞的民族。受到他們的感染，一些年輕人加入他們的行列，學著他們的樣子，一邊唱著歌，一邊踩著節拍扭動身體，舞姿別有風味。

劉歡告訴我們，日落尼羅河，是尼羅河上經典的風景。觀看日落，是阿斯旺的特色旅遊之一，美極了。

圖 15 、尼羅河上美麗的日落

我們回到將陪伴我們三日的大型遊輪上，觀看美麗的日落。

太陽即將落山了，通紅通紅的，阿斯旺市籠罩在萬道霞光之中。很快，尼羅河西岸的山巒上隻剩下了太陽的餘輝，天空越來越暗，晚霞由火紅慢慢變成淺紅、粉紅。與此同時，城市的燈光卻越來越亮，霞光、燈光交匯在一起，此落彼起，構成了一幅光譜不斷變換的圖畫，真是美極了。

圖 16 、晚霞映照的阿斯旺

當晚霞完全消失後，斑斕的燈火顯得絢爛奪目。阿斯旺密集的大小建築被各色彩燈、霓虹燈、追光燈打照，勾勒成層次豐富的立體“不夜城”。

圖 17 、斑斕的燈火