跨過高山，越過海洋
不識廬山真麵目，隻因身在此山中。
正文
序言：前不久去日本旅行了一次。所到之處、所見之事完全不同於我以前的經曆。我明白，我所理解的日本絕不可能是一個真實的日本，但卻真實地反映了一個短期遊人眼中的日本，故將本文戲稱為《日本鏡像》
一直想寫日本的交通係統，可找不到切入口。當我們正式坐上日本新幹線奔馳在日本的鐵道線上時，我覺得該理一理我的思路了。
從新聞報道中我早就知道日本的新幹線。它快速、穩當還 守時，所以一直是世界鐵路交通的楷模。每當中國領導人訪日，乘坐新幹線似乎也是必備的節目。
我們在境外購買的全日本JR七日通票可以讓我們無限次地乘坐新幹線和其它JR線路。我們粗粗地計算了一下，僅從大阪到東京的新幹線來回票就要花費29000日元。而我們的七日通票價格隻有28300日元。加上許多額外的旅行路線，絕對超值。
當通票正式啟用時，正是我們離開大阪前往東京的日子。當我們站在新幹線的月台上，一種新奇感油然而生。事實上，除了希望號（NOZOMI）新幹線以外，我們可以乘坐其它任何類型的新幹線。因為希望號沿途隻停幾個大站，所以稱它為特快列車也無可非議。
走進車廂，裏麵所有的座位都朝著 前方，這樣做的 好處不必解釋就會明白。為了萬無一失，車上的座位是可以改變方向的，所以當列車往回開的時候，就不一定非要火車調頭了。我在月台上就親眼看到過一次座位調頭的盛況。隻見車廂裏的座位在同一時間，以排為單位，慢慢地旋轉了180度。這些座位在轉動時，就像機器人在表演團體操一樣有趣。
所有的新幹線都分有自由席和保留席車廂。我們的JR鐵路通票隻能坐自由席。乘坐的次數多了，我們就慢慢地摸準了門道。因為每一列新幹線的1至7車廂以及13至15車廂必定是自由席。不知什麽原因，每一次坐新幹線我們都選擇了第5車廂。新幹線的第3車廂為吸煙區。出於好奇，有一次，我們坐上了該車廂。誰知道，列車剛行駛不久，我們就無法承受了，原來車廂裏個個都在騰雲駕霧，濃濃的煙味嗆得我們無法正常呼吸。無奈之中，隻能迅速撤離。從此以後我們隻將第5車廂作為我們的幸運車廂，一直到旅行結束，都沒有換過。
自從第一次坐上新幹線，我們就開始享受到新幹線帶來的平穩和舒適。這是普通列車所不能給予的，因此增添了不少親切感。車廂內不但幹淨寬敞，而且異常安靜，既聽不到有人打電話，也沒有人聊天，那怕講悄悄話的都沒有。我不知道這是一種自覺的文明行為，還是有什麽明文規定。這倒讓我想起了英國最近正在試行推廣的無聲車廂計劃。
由於我們隻能坐普通新幹線。所以一路上幾乎所有的站都得停一下，這讓大阪到東京的580公裏的旅行足足花了四個小時。旅途中，我們很快就學會了對列車員或流動小販進出車廂時那種機械式的鞠躬敬禮無動於衷。並用閉目養神或觀望窗外的流動景色來打發時光。平心而論，日本的風景線隻能遠看，不能近瞧。往遠看，群山起伏，雲霧飄繞，猶如奔騰的駿馬激起騰騰細浪。可是就在我們的眼皮底下，卻是擁擠的樓舍和灰色的電杆，很難見到花草樹木。如果偶爾見到一個墓地，也是寸草不生。完全無法和英格蘭鐵道線兩旁的綠草，肥羊相比。
早就聽說在新幹線上可以望得見富士山。於是一坐上大阪到東京的新幹線，就將遙望富士山作為旅途當中的一件樂事。當列車到達靜岡站以後，我們就開始一刻不停地將目光在群山之中掃射。誰知，等列車過了新富士、又過了三島和熱海，直到東京站，我們也沒能見到富士山的蹤影。失望之餘也就導致了我後來的《追逐富士》一文。
其實，日本新幹線也是奧運會的產物，當東京贏得1964年第十八屆奧運會的主辦權時，為了重塑二次大戰以後的形象，日本率先推出了當時世界上最快的列車 – 新幹線。如今新幹線的技術早已不是什麽秘密，而且比新幹線豪華的列車比比皆是。可是讓我們敬佩的是，新幹線不僅以準時而著稱，而且一直還保持著安全第一的世界紀錄。我認為這才是新幹線問世以來所創下的最大奇跡。
下期預告： 我們都是龍的傳人
新幹線火車，這一張展示的可惜不是N700型
東京東海道新幹線車站
剛從火車上下來，精神麵貌卻極好，真是楷模
一直想寫日本的交通係統，可找不到切入口。當我們正式坐上日本新幹線奔馳在日本的鐵道線上時，我覺得該理一理我的思路了。
從新聞報道中我早就知道日本的新幹線。它快速、穩當還 守時，所以一直是世界鐵路交通的楷模。每當中國領導人訪日，乘坐新幹線似乎也是必備的節目。
我們在境外購買的全日本JR七日通票可以讓我們無限次地乘坐新幹線和其它JR線路。我們粗粗地計算了一下，僅從大阪到東京的新幹線來回票就要花費29000日元。而我們的七日通票價格隻有28300日元。加上許多額外的旅行路線，絕對超值。
當通票正式啟用時，正是我們離開大阪前往東京的日子。當我們站在新幹線的月台上，一種新奇感油然而生。事實上，除了希望號（NOZOMI）新幹線以外，我們可以乘坐其它任何類型的新幹線。因為希望號沿途隻停幾個大站，所以稱它為特快列車也無可非議。
走進車廂，裏麵所有的座位都朝著 前方，這樣做的 好處不必解釋就會明白。為了萬無一失，車上的座位是可以改變方向的，所以當列車往回開的時候，就不一定非要火車調頭了。我在月台上就親眼看到過一次座位調頭的盛況。隻見車廂裏的座位在同一時間，以排為單位，慢慢地旋轉了180度。這些座位在轉動時，就像機器人在表演團體操一樣有趣。
所有的新幹線都分有自由席和保留席車廂。我們的JR鐵路通票隻能坐自由席。乘坐的次數多了，我們就慢慢地摸準了門道。因為每一列新幹線的1至7車廂以及13至15車廂必定是自由席。不知什麽原因，每一次坐新幹線我們都選擇了第5車廂。新幹線的第3車廂為吸煙區。出於好奇，有一次，我們坐上了該車廂。誰知道，列車剛行駛不久，我們就無法承受了，原來車廂裏個個都在騰雲駕霧，濃濃的煙味嗆得我們無法正常呼吸。無奈之中，隻能迅速撤離。從此以後我們隻將第5車廂作為我們的幸運車廂，一直到旅行結束，都沒有換過。
自從第一次坐上新幹線，我們就開始享受到新幹線帶來的平穩和舒適。這是普通列車所不能給予的，因此增添了不少親切感。車廂內不但幹淨寬敞，而且異常安靜，既聽不到有人打電話，也沒有人聊天，那怕講悄悄話的都沒有。我不知道這是一種自覺的文明行為，還是有什麽明文規定。這倒讓我想起了英國最近正在試行推廣的無聲車廂計劃。
由於我們隻能坐普通新幹線。所以一路上幾乎所有的站都得停一下，這讓大阪到東京的580公裏的旅行足足花了四個小時。旅途中，我們很快就學會了對列車員或流動小販進出車廂時那種機械式的鞠躬敬禮無動於衷。並用閉目養神或觀望窗外的流動景色來打發時光。平心而論，日本的風景線隻能遠看，不能近瞧。往遠看，群山起伏，雲霧飄繞，猶如奔騰的駿馬激起騰騰細浪。可是就在我們的眼皮底下，卻是擁擠的樓舍和灰色的電杆，很難見到花草樹木。如果偶爾見到一個墓地，也是寸草不生。完全無法和英格蘭鐵道線兩旁的綠草，肥羊相比。
早就聽說在新幹線上可以望得見富士山。於是一坐上大阪到東京的新幹線，就將遙望富士山作為旅途當中的一件樂事。當列車到達靜岡站以後，我們就開始一刻不停地將目光在群山之中掃射。誰知，等列車過了新富士、又過了三島和熱海，直到東京站，我們也沒能見到富士山的蹤影。失望之餘也就導致了我後來的《追逐富士》一文。
其實，日本新幹線也是奧運會的產物，當東京贏得1964年第十八屆奧運會的主辦權時，為了重塑二次大戰以後的形象，日本率先推出了當時世界上最快的列車 – 新幹線。如今新幹線的技術早已不是什麽秘密，而且比新幹線豪華的列車比比皆是。可是讓我們敬佩的是，新幹線不僅以準時而著稱，而且一直還保持著安全第一的世界紀錄。我認為這才是新幹線問世以來所創下的最大奇跡。
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新幹線火車，這一張展示的可惜不是N700型
東京東海道新幹線車站
剛從火車上下來，精神麵貌卻極好，真是楷模
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