江南造船廠：黃浦江畔的曆史觀照

當年最年輕的造船工人已不在人世，“平海號”巡洋艦的輝煌也隨著二戰的結束而長眠海底，慶幸的是江南造船廠曆經140載而依舊屹立，成為曆史變遷的最佳觀照。
  　　　　

　　日式拉窗———上下兩扇，通過滾輪與鉸鏈相連，輪軸處鏽跡斑斑，窗格上朽漆剝落。窗外，是機械的隆隆轟鳴。

　　在江南造船（集團）有限責任公司的行政辦公樓裏，這樣的日式拉窗是唯一留存下來的抗戰日期的物件。當年最年輕的造船工人已不在人世，“平海號”巡洋艦的輝煌也隨著二戰的結束而長眠海底，慶幸的是江南造船廠曆經140載而依舊屹立，成為曆史變遷的最佳觀照。

　　

　　“始而演習，繼而試造”

　　近代中國造船是從仿製開始的，走的是“購成之後，訪募覃思之士，智巧之匠，始而演習，繼而試造”之路。

　　1865年，李鴻章透過海關道的丁日昌以四萬兩白銀的代價買下位於上海虹口的美商旗記鐵廠（Thos.Hunt＆Co.）的所有機器設備，並以兩萬兩白銀購買了其庫存原料和工具，定名為“江南製造總局”，開始生產洋槍和彈藥。

　　1867年，由於上海虹口已成為美國租界，美方不允許中國人在租界內生產軍火，於是江南製造總局於當年九月在高昌廟征地70畝建設新廠房，這便是今日江南造船廠的現址。

　　1905年4月，造船業務正式從江南製造總局劃分出來，局塢分家，命名為“江南船塢”；辛亥革命後，江南船塢更名為“江南造船所”，由此開啟了江南造船廠隨後25年的黃金歲月。

　　1920年，江南造船所為美國建造的第一艘萬噸級運輸艦“官府”號下水，打破了“中國不能造大船”的說法。連同“官府”號，江南造船所為美國一共製造了4艘萬噸級遠洋運輸艦，震驚世界造船業。這筆大訂單，使江南造船所當年的營業額高達1800萬銀元，年盈餘有200萬元，改變了以往負債經營的格局。

　　

　　技術革新“擱淺”

　　1931年“九一八”事變前夕，國民黨海軍部向日本播磨造船所訂造了一艘輕巡洋艦“寧海”號。江南造船廠由馬德樹任主設計師，仿造出“寧海－2”號1艘，配於此艦，性能相近。

　　鑒於江南造船所曆年承造各種艦艇的能力，國民黨海軍部決定由江南造船廠仿“寧海”再造1艘姐妹艦“平海”號———這是中國自製的一艘輕巡洋艦，其武器裝備和戰鬥力在當時的國民黨海軍中是最先進的，擔當第一艦隊旗艦的使命。

　　當時在船舶製作中的一個重要變化，就是開始在船體建造中采用新興的焊接工藝。現任江南造船集團公司黨委宣傳部部長曾明告訴記者，“平海”號在鋼板連接中已經使用了電焊技術，采用鉚釘與電焊結合的混合式連接法，“這在當時的造船工藝中，已經接近世界領先水平。”

　　然而，日本的入侵，打斷了江南造船所技術革新的進程。1937年抗日戰爭爆發，為了阻遏日本海軍長驅直入長江，國民黨軍事當局決定堵塞江陰航道。當年8月1日，“平海”、“寧海”等中國海軍主力艦艇連夜駛抵江陰備戰。

　　從1937年8月13日淞滬會戰起，“平海”號經曆了日本飛機的數十輪空襲，到8月23日，一共擊落敵機9架。到23日晚間，“平海”號終因艦身遍體鱗傷，艦體傾斜20多度，吐著濃煙，擱沉於十二圩淺灘。

　　隨著“平海”號的擱淺，江南造船所也陷入了日本侵略軍的八年統治期。

　　

　　一個人的抗戰

　　從1937年底到1945年8月，江南造船所被日本侵略軍占領。曾經的江南造船所所長馬德驥在這八年裏與江南造船所的命運緊密相聯。

　　馬德驥畢業於南洋海軍學堂，曾到英國學習造船，後來轉往美國麻省理工學院專攻艦船製造。回國後，他被調往福州船政局任職。1927年，國民黨海軍部派馬德驥兼任江南造船所代理所長，次年正式調任所長。

　　馬德驥大量起用本國技術人才，並積極推行歐美管理模式。同時，馬德驥相當注重技術力量的培養，從1927年到1937年間，舉辦藝徒訓練班，招生人數達到千人以上，這批藝徒後來成為技術工人的主要來源，有的在新中國成立後成為江南造船廠的技術骨幹力量。抗戰八年，藝徒訓練班停辦。

　　1937年8月，日本侵略軍進攻上海，江南造船所被迫停業。為保存力量，馬德驥安排部分五金器材及機器設備搬至租界內隱藏起來，把3艘拖輪存放到中法合營的求新機器製造輪船廠中。江南造船所在租界內設立辦事處，在馬的指揮下開展業務活動，保存了一定的技術實力，但在1941年太平洋戰爭爆發後即被日軍查封，資產落入敵手。

　　1937年11月，上海全麵淪陷，日本陸軍占領了江南造船所，於次年1月移交給日本海軍，改名為“朝日工作部江南工場”。1938年3月，日本海軍又委托日商三菱重工業株式會社接管，更名為“三菱重工株式會社江南造船所”，實際上仍受日本海軍控製。

　　日本侵略軍因軍事需要，對江南造船所進行大規模的擴張，把相鄰的原上海兵工廠的場地全部劃入江南造船所，又把南市的3家民營船廠的機器設備拆遷到江南造船所，改陸家嘴的民營鴻翔興船廠為江南造船廠浦東工場，主要從事修船業務。太平洋戰爭爆發後，又把英商辦的英聯船廠劃到江南造船所，建立淑浦船塢和楊樹浦工場。至此，日軍占領下的江南造船所，已經擁有四處場地。

　　日軍侵占江南造船所的最初三四年內，為侵華日軍修理和重建了大量艦船。據《江南造船廠誌》記載，在日軍占領江南造船所的8年間，修理艦船一萬多艘，而新造艦船隻有360艘左右。“新造的船隻技術含量很低，這段時間，江南造船廠淪為日軍的戰爭生產機器，技術上裹足不前。”上海交通大學科學史係教授辛元歐評價說。

　　此時的馬德驥雖然退至重慶，但對發展中國造船工業的願望絲毫不減。1943年馬在重慶成立中國造船工程學會。1944年11月，馬德驥組織“中國海軍人員赴美造船服務團”，帶領23人到美國紐約、波士頓等地的海軍造船廠學習新技術和考察海軍裝備。1946年2月，馬德驥組織的赴美團隊回到上海，馬重新擔任造船所所長，積極推廣焊接造船新技術，同年為民生實業公司建造了中國第一艘全電焊結構的“民鐸”號，開創了由鉚釘造船走向焊接造船的曆史性轉變。

　　

　　黨組織建立

　　在中國共產黨抗日民族統一戰線政策的影響下，國民政府海軍中的一部分愛國將士，在上海租界裏設立了地下機構———海軍部駐滬辦事處，搜集日本在江南造船所修造船的情報，並伺機破壞日本船隻。

　　據江南造船集團公司提供的資料記載，當時的造機部工人孫增善在1939年9月21日的晚上，悄悄潛入剛修複的“民生”號軍艦，打開海底閥，使大量海水灌入艙內，船隻迅速沉入黃浦江底。日本人在所裏查了三四天，毫無結果。9月25日的《新聞報》刊文說，此事“疑係華方愛國分子所為”。

　　1939年，負責領導上海工人運動的中共江蘇省委工委陸續派黨員進入江南造船所。1941年春天，正式建立江南造船所第一個黨支部：中共造船部支部。日本占領時期，江南造船所工人采取多種方式與敵人鬥爭。最普遍的辦法是“磨洋工”，逐步發展為“怠工”———做夜工的時候，工人將鉚釘槍栓在鋼板上空響，大家輪流睡覺。

　　1945年初，抗日戰爭即將勝利，新四軍準備進攻上海，上級調派喬關生回江南造船所組建工人地下軍，以中共地下黨員為骨幹，組成約1000人的工人糾察隊，保護工廠，免遭日本人撤退前的破壞。直至1949年5月，中國人民解放軍上海市管製委員會主任陳毅簽署了上海軍管會第一號命令，任命張元培為江南造船所軍代表，才正式接管了江南造船所。

　　改革開放後的江南造船廠，逐步建立公司製，組建成立江南造船（集團）公司，並成為中國船舶工業集團下屬的子公司，國家特大型骨幹企業和國家重點軍工企業。2005年6月3日，“中國第一廠”江南造船廠迎來140周年的華誕。這一天，在上海長興島———國內最大、造船能力450萬噸的中船長興造船基地正式開工。

　　“在1865年至1949年共84年中，江南造船廠經曆了清王朝、北洋政府、國民政府和日本侵略軍的統治時期。這期間，中國的生產力發展極為緩慢甚至遭受外國踐踏，但江南造船廠與國外近代和現代工業始終保持著相對緊密的聯係，所以工程技術水平和製造水平一直處在中國機械製造工業的發展前列，也代表著我國整個民族工業的發展水平。”中國船舶工業總公司原總經理胡傳治如此評價江南造船廠。