無人機相類似,“神經元”是一種6噸級的噴氣發動機推進的戰鬥和偵察無人機,但是型無人機尚處於研發階段,未來兩年內都沒有期望進行首飛。<br><br> 美媒說,幾天內,阿富汗這款神秘無人機的照片已經遍布互聯網,美國空軍終於承認這架無人機就是他們的,並表示,這是一款沒有配備武器的名為“RQ-170”的無人機,但美國空軍並沒有進一步透露其他信息,看似試圖盡可能長時間地保持這個項目的部分機密。<br><br> 這款在坎大哈發現的無人機采用了飛翼式氣動布局設計,類似於為美國空軍和海軍研發的X-45和X-47型無人機,這兩款無人作戰飛機(UCAV,Unmanned Combat Aerial Vehicles)都可攜帶武器,而被曝光的這款神秘無人機或許也有一個彈藥艙。美國空軍的X-45A無人作戰飛機在2004年進行了首次投放靈巧炸彈的實驗。還有一些秘密的作為實驗機的純粹偵察用的噴氣發動機作為動力的無人機設計。<br><br> 實際上,這款無人機的最大可疑之處在於:對付塔利班武裝根本不需要隱形飛機,他們沒有雷達和對空導彈,那麽,為什麽要在阿富汗部署/測試這種神秘的隱形無人機?環球戰略網給出了兩個可能的解釋。其一,可能是想測試一下在實戰環境下打擊難以找到的敵人時,這款無人機的表現如何。第二個原因或許是測試這款無人機在飛躍中國上空時的隱身性能(中國與阿富汗有一段邊境接壤),或者是測試飛躍與阿富汗臨近的伊朗上空的隱身性。<br><br> 環球戰略網的文章還說,美國進行此類無人機的飛行已有6年,類似這種設計的無人機已進行了空中加油、編隊飛行和在模擬航母甲板上降落等項實驗。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091207/6f6f5567a8.jpg><br><br>這張神秘隱身無人機的照片近期傳遍網絡<br><br> 另外,美國《航空周刊》網站12月4日刊發了大衛-A-福爾哈姆(David A。 Fulghum)撰寫的相關文章,文章的標題是“美國空軍透露隱身無人機的部署”。<br><br> 文章首先說,秘密公布了。美國空軍已經確認“坎大哈之獸”無人機的存在,這架無人機在2007年末被人發現在阿富汗飛行。這款噴氣式動力的無人機采用了無尾飛翼式氣動布局,在每側機翼的上表麵都有一個流線形的傳感器艙,這就是RQ-170“哨兵”(Sentinel),由洛克希德-馬丁公司下屬的著名的“臭鼬”(Skunk)工廠研發。<br><br> 文章提到,一名美國空軍軍官在12月4日下午向《航空周刊》透露說,他們“正在發展一款隱身無人機係統,用於為前沿部署的戰鬥部隊提供偵察和監視支持”。美國空軍的聲明說,RQ-170無人機的部署與國防部長羅伯特-蓋茨有關“增加對戰鬥司令官的情報、偵察和監視(ISR)支持”的要求是一致的,也與軍參謀長諾頓-施瓦茨(Norton Schwartz)有關“增加美國空軍(USAF)對無人飛機的依賴”的觀點相一致。<br><br> 文章說,當RQ-170隱身無人機項目處於機密狀態時,它由內華達州“托諾帕試驗場”(Tonopah Test Range,又稱52區)的第30偵察中隊試飛,那裏正是F-117隱身戰鬥轟炸機的“老家”。後來RQ-170歸屬於到軍空中作戰司令部(Air Combat Command),部署到內華達州的克裏奇空軍基地(Creech Air Force Base)。在阿富汗坎大哈,RQ-170被看到從美國通用原子航空係統公司(General Atomics Aeronautical Systems) 所屬的機庫中飛出。<br><br> RQ-170隱身無人機的命名與F-117有些相像,它的名字的前綴(RQ)沒錯,但是後麵的數字(170)就有些失序了,這是為了避免一些人對一個(秘密)項目是否存在而妄加揣測。從技術上講,“RQ”的命名表明了這是一款非武裝的無人機,而不是類似“MQ”的前綴名,MQ為前綴的的命名有武裝型MQ-1“捕食者”和MQ-9“死神”。美國空軍相關聲明中的表述“為前線部署的戰鬥人員提供支持”,加上該型無人機中等程度的隱身(邊緣鈍化設計、簡單的噴管和上及機翼的傳感器艙),這些都表明RQ-170“哨兵”是一款戰術的進行前線作戰部署的平台,而不是一款戰略性的情報收集(飛機)設計。<br><br> 《航空周刊》的文章也對這款神秘無人機的尚存幾個疑問。如果它是一款高空的飛機,它的塗裝不是平常的顏色,而是全身是中等色度的灰色,類似“捕食者”和“死神”,而不是深灰或全黑色——這種塗裝可在高空飛行是提供最好的隱蔽性。從外形上看,這款飛機的翼展大約有65英尺(約合19。81米),與MQ-9“死神”無人機類似。關於這款神秘的無人機隻有幾張圖片可以作為判斷的依據,這些照片都是從左側拍攝的,它給人的印象是:一個較深厚的肥碩的中心體與外在的機遇融合到一起。鑒於這種低可探測性的設計,該型無人機將被用於飛躍他國邊界,窺視中國、印度、巴基斯坦,以獲取有價值的有關導彈試射和遙感勘測的情報數據。(落暉/侍衛)<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091207/4839ca503b.jpg><br><br>美國航空周刊網站發文關注阿富汗美軍神秘無人機<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/c230439c90.jpg><br><br>根據見到這架神秘飛機的人所描述的細節,畫出該無人機的複原圖。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/f891fc11cf.jpg><br><br>與神秘無人機外形類似的P175 Polecat(臭鼬)無人機。P175 Polecat(臭鼬)無人機曾經被一度認為是這架神秘無人機的原型,但根據描述者所繪製的圖像來比較,兩者至少在大小尺寸上還不是一個等級的。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/cffd46e338.jpg><br><br>洛馬公司測試無人機<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/206cbed4a2.jpg><br><br>上圖據說是P175無人機在美國內陸地區秘密試飛的畫麵,從照片中可以看到,這種無人機對發動機尾部的隱身設計已經到了“瘋狂”的地步,幾乎看不見任何噴氣發動機常見的火焰射流。更有些傳言,P175無人機的機體采用了至少90%的複合材料,這簡直是一個令人瞠目結舌的數字,因為截止到目前,人類技術所能實現的飛機複合材料用量最高僅為50%(波音787客機),90%使用複合材料,意味著材料技術,特別是航空複合材料技術領域的一次重大飛躍。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/12ee33ed25.png><br><br>提及洛馬公司,不得不提及其具有傳奇色彩的“臭鼬工廠”(SkunkWorks),素以研製隱形飛機和偵察機而聞名,其中包括大名鼎鼎的F-117隱形戰鬥機,以及美軍絕密航空研製計劃,如U-2、SR-71等。<br><br> 臭鼬工廠創建於1943年,即航空分公司的預研小組,承載著關鍵技術的基礎研究,初建時洛克希德公司正為美國空軍生產第一批實戰型噴氣式戰鬥機XP-80,後來,該團隊在高空偵察機和隱形戰鬥機研究方麵取得了一係列輝煌的成就。10年前,其工作重點還集中在洛·馬的航空部門,並將研發重點放在傳統業務上,即為美國防部生產先進戰鬥機原型和高度保密的航空器平台。如今,洛·馬十分清楚,臭鼬工廠從事的創新不是簡單的重複性勞動,而是一種高投入、高風險的創新,打破條條框框、摒棄墨守成規的行為準則使那裏成為富有創造力的精銳人才充分發揮能力實現夢想的天堂,驚人的科研成果不斷送往得克薩斯的沃斯堡和喬治亞的瑪麗埃塔兩個製造中心,一次次帶給世人耳目一新的震撼。例如,正在研究的如何將隱身塗料與飛機耐高溫材料有機融合的成果,將用於不久問世的F-35生產型飛機上。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/bef1e328ae.jpg><br><br>最上麵的線條圖來自1996年洛馬公司的一項設計專利,這架飛機可能是後來的神秘無人機以及P175無人機的原始鼻祖。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/48b7a694dc.jpg><br><br>暗星無人機,它是美軍黑計劃的代表作之一。後來這個絕密項目被終止,於是這個有些科幻外形的無人機浮出水麵,有些觀點認為暗星無人機是美國隱身無人機技術的裏程碑和開拓者,在此之後,才有了眾多更加先進的隱身無人機。表麵上,暗星無人機項目被終止了,但實際上美軍從來沒有停止研製更加先進的隱身無人機。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/39b35c3886.jpg><br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/4e188fe98e.jpg><br><br>除了上述神秘無人機,美軍還在發現下一代無人機,這是洛馬的MQ-X方案。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/968cae3d59.jpg><br><br>波音公司的MQ-X方案。<br><br><img src=http://himg2.huanqiu.com/attachment/091204/5dcebbfd1e.jpg><br><br>通用原子能公司的複仇者無人機<br><br>)
極度震驚!美國最神秘無人機拿飛越中國領空測隱身性!
出處:西陸東方軍事
美媒原文配圖
近期,一款神秘的隱身無人機在阿富汗坎大哈附近出沒,引起軍事觀察家的極大關注。這款無人機的一張圖片很快傳遍網絡,美國空軍終於出來表態承認,這架飛機是他們的,名字叫做“RQ-170”,而實際上,這款隱身無人機的最大可疑之處在於:對付塔利班武裝根本不需[
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宋儒司馬光,引領賣國複古的潮流
北宋王朝的極端政治:整個行政機構逐漸走向崩潰
標簽:文化
宋神宗死的時候隻有38歲。這個胸懷大誌的理想主義者平生隻做對了一件事情:發動變法。他也隻做錯了一件事情:停止變法。有人指責他沒有推進民主體製,我以為這跟指責喬丹(國際籃球明星)為什麽不踢足球一樣不靠譜。他在他的年代,隻能作出符合當時政治、經濟[
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。這次飛行測試創<br>下了噴氣式飛機最高速度的世界紀錄,而且已於本周載入世界吉尼斯記錄--此前的世界紀錄為5馬赫多。<br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFzJQ690n8NGqR-pAa5tqMWE4AA-pO3A_BilU1mir3Zyx9amm7lOFHpTKydLeD0di6g><br><br> X-43A無人機采用的是超音速衝壓噴氣發動機,同衝壓式噴氣式發動機一樣,它同樣需要用來自大氣當中的混合壓縮氣體為燃料提供需要的氣體<br>。目前,世界上飛行速度最快的火箭發動機飛行為NASA的X-15飛機,其速度為6.7馬赫;飛行速度最快的有人駕駛噴氣式飛機是美空軍的SR-71“黑鳥”<br>間諜偵察機,速度為3馬赫多,X-43A的速度則是SR-71的2倍還多。 <br> 美國宇航局即將於10月份進行的這次X-43A飛行測試的速度將達到10馬赫,也就是聲速的10倍,即每小時7200英裏(時速11587公裏),它將開創噴氣<br>式飛機的新時代。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFy_rSL7AuYQl2wtapJbmMMhJWc1RUriKU8cKXIFdS_ccTyNKC-5S-5Eb1Su4aU1JFc><br><br> 美國宇航局稱,X-43A的超音速技術將應用到未來的超音速導彈、超音速飛機、可回收單級或者兩級軌道運載火箭當中去。 <br>2006-10-27 0:14:20去年6月,美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機。這種代號為X-43A的新型無人機機身長約3.65米,體重1.2噸,樣子像個黑色<br>的衝浪板,研製耗資2.3億美元。飛機的設計最高時速將達到音速的10倍,也就是10馬赫!可惜在首次試飛中,由於助推器失靈,X-43A升空幾分鍾就<br>掉進太平洋和魚蝦做伴了。 <br>科學研究也需要前仆後繼。11月,X-43A再次試飛。一架經過改裝的B-52B重型轟炸機機翼下掛著一架X-43A飛機和一枚飛馬助推火箭從加州的愛德華<br>茲空軍基地起飛。很快,B-52B上升至1.2萬米高空。這時,和X-43A捆綁在一起的飛馬火箭點火,它們脫離B-52B轟炸機,由飛馬火箭把X-43A推到大<br>約2.9萬米的高空。接下來,X-43A脫離飛馬火箭,自身發動機點火,開始以1萬千米時速獨立飛行。約10秒後,飛機燃料耗盡,飛機繼續滑行了6分鍾<br>經過1368千米的距離墜入太平洋。被落海時的撞擊力徹底摧毀。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFzpYLqnwe1Am4d9lDMGMZEtgszw8MCjNKx76j238sGOmaMOHW19iWsjZRCJQGNU9Pk><br><br>這是個曆史性的時刻,X-43A創造了9.7馬赫的速度,前無古人,世界最快! <br>但是X-43A超高速飛機隻是美國宇航局Hyper-X計劃的一部分。它要真正用於太空航行還得等25年。那時,真正意義上的超高速飛機體長將達到60米<br>,能通過跑道自行升降,飛行速度高達10馬赫以上,從而為人類航空史揭開新的一頁。 <br>超級發動機 <br>能以近10倍音速飛行,它的超級發動機功不可沒。一般飛機引擎的葉片會因為根本承受不了這樣的高速而損毀。所以X-43A用的是新型引擎,基本上<br>就是一條一體成型的空管子。當X-43A在被飛馬火箭助推到3馬赫以上的速度時才能點火發動。這時,被推逼進入機內的空氣就被壓縮,和氫燃料混<br>合,然後在壓縮的氣流中點火,向後噴出熱氣,產生強大推力。這種發動機隻排出水,而沒有其他廢氣,還挺環保。 <br>這種引擎的設計當然極為複雜,工程人員花了40多年的時間才完成。科學家認為,配備這種引擎的飛機,速度幾乎有無限的可能!而且由於它靠大<br>氣層中的氧氣助燃,就可以省去如今的飛機上配備的巨大的氧氣箱。這就使得飛機能夠更輕便,有更大的載重空間,飛行成本也會大大降低。 <br><br>X-43A試飛成功,標誌著人類進入高超音速飛行時代。要是民航客機也有這麽快,那從上海飛到北京就隻要7分鍾!環遊全球隻要5小時!太空旅行也<br>會更便宜更方便。也許你將來還可以乘坐地球和月球或與太空站之間的航班。可有專家說,高超音速飛機並不適合民用。因為高速飛行能產生高溫<br>、極度加速這些讓乘客不舒服的問題,因此這種飛機將來最大的可能是運用在太空探索和軍事上。 <br>現在的王牌隱形戰機也許不久就會被識破,因此將來的轟炸機,就要靠速度獲勝。美國已經計劃研製一種速度高達5~7馬赫的戰略轟炸機,這種有<br>人駕駛飛機使用普通跑道,能攜帶5.5噸彈藥,在兩小時內打擊世界任何角落。不過,這種超級轟炸機還要20年左右的研製時間。 <br>而科學家認為把X-43變成轟炸機也不困難。現在,美國軍方已經在利用風洞測試這架飛機,以評估它可以裝配哪種導彈。這玩意飛得太快,任何一<br>種導彈都對它望塵莫及。高超音速技術將使空軍脫胎換骨成為真正的太空軍隊。所以美國人得意的說:“我們可以給某個人打個電話說:“嘿,我們要去<br>炸你了”,而他們將隻有等著挨打的份兒了。” <br><br>“曙光女神”高超音速戰略偵察機 <br><br>國別:美國 <br>類型:偵察機 <br>型號:“極光”/“曙光女神 <br>簡介: <br><br>“曙光女神”高超音速偵察機(Aurora),又名“極光”,是美國續SR-71“黑鳥”戰略偵察機之後新一代戰略偵察機。盡管美國官方一再否認該機的存在,但有<br>越來越多的證據表明該機已存在多年。 <br>機體: <br>據現有的資料表明,“曙光女神”高超音速偵察機平麵是一個有著75度後掠角的巨大三角形升力體。側麵則是形似一鷹喙的巨大流線體。兩具組合循<br>環發動機在機腹部沿飛機長度方向一直向後延伸和三角翼緊密融為一體,在機體前下方形成一個龐大的“斜曲麵”。這種設計主要是為組合循環發動<br>機的進氣所設計的,雖然這樣設計無疑會產生相當巨大的阻力,但是卻有利於氣體在進入進氣道前的壓縮,並能引導廢氣膨脹。而且,因為氣體在<br>飛機底部受壓還可使飛機獲得最大的升力。這是傳統的飛機所沒有的。而且其獨特的翼身融合可以儲放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所<br>獨特的三角體本身就是一個升力麵,對亞音速、跨音速及高超音速的飛行都比較有利。而且,其尖銳後掠的前緣,也能像邊條翼一樣使飛機增加渦<br>升力。在三角體的後緣,有兩個麵積較小的全動式的的雙垂尾,起到穩定及操縱飛機的作用。據推測,“曙光女神”偵察機全機長為32米,高為7米,<br>全載重為83噸,其中三分之二以上是燃料。 <br><br>發動機: <br><br>“曙光女神”偵察機的設計最高巡航速度為6馬赫左右,而如采用普通的發動機是無法達到這樣高的速度的。隻能用衝壓噴氣發機。在飛行速度達到3<br>馬赫以上時,空氣的衝壓比可達到37,在這種情況下,發動機再用壓縮機顯然毫無意義,直接噴注燃料即可。所以衝壓噴氣發動機的結構異常簡潔<br>,僅由進氣道、燃燒室及噴管組成。衝壓噴氣發動機雖然有著推力大、結構簡單成本較低等優勢,但現實中限製其使用的一個根本前提是,除非飛<br>行體在做超過3馬赫的高飛運動,否則衝壓噴氣發動機不起作用。為了解決“曙光女神”在低速飛行時的問題。設計師們利用了美國空天飛機X-30的動<br>力研究成果,結合火箭推進等技術,設計出組合循環發動機。目前組合循環發動機的具體情況目前並不清楚,但可以肯定的是這是一種高效的發動<br>機。解決了“曙光女神”在長時間高馬赫下的持續飛行和在起降時低速飛行的動力問題。<br> <br>還有一種是X-43A <br>去年6月初,美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機。這種代號為X- 43A的新型無人機機身長約3.65米,形如衝浪板。飛機的設計最高時速<br>將達到音速的10倍。但在首次試飛中,由於助推器失靈,X-43A升空幾分鍾後即墜毀。不過美國有關方麵並不打算就此放棄,表示會繼續這一新型<br>無人機的試驗。X-43A 因而有望成為第一個以極超音速的速度飛行的作戰飛機。 <br><br>目前飛的最快的應用在實戰裏的飛機應該是美國的sr71黑鳥,時速3.2馬赫。 <br><br>眾所周知,美國在搶占軍事科技製高點上一貫不遺餘力,而且尤其在高空高速戰略偵察機方麵,其更是注意更新換代,傳承交替,以保持其領先地<br>位。美國之所以如此重視這方麵工作,在冷戰前是主要針對蘇聯,冷戰後,美國又將兩極爭霸的矛頭人為的鎖定在中國身上。隨著美軍的SR-71退役<br>,U-2從明年開始也將陸續退役,如何彌補空中偵察的空白是美軍近些年來關注的重點,而“曙光女神”技術的日臻成熟,無疑將為美軍提供一個理想<br>的戰略偵察替代工具。來源:國際先驅導報.<br>歐若拉(Aurora),在北歐神話中是曙光女神的名字,據傳說,她們都是英勇善戰的女武神,每當她們奔赴戰場時,身上穿的盔甲就會放射出奪人心魄<br>的美麗光芒。 <br> 而一段時間以來,並非地處北歐的英國,卻也在天地交界之間出現了一道神秘的歐若拉之光。據英國《衛報》6月24日的消息就透露,長期以<br>來,英國的民眾都曾以為經常於黎明時分,在蘇格蘭的一些地區出現的一些神秘光芒是飛碟光臨地球。而其實,這是美軍在英國的空軍基地秘密試<br>飛一種代號為“曙光女神”的先進高空、高速戰略偵察機。 <br> 盡管英國政府和美國政府都一再否認這種飛機的存在,但大量目擊者和其他事實證明,美國進行這項秘而不宣的計劃已經行之有年。 <br> 1985年2月,在美國防部向國會提出的1986年預算報告中,包含了一份非機密的武器采購文件。其中“戰略偵察”分類中,在U-2偵察機改良型TR-1<br>的項目之下,有一個名為“曙光女神”的項目第一次引起了外界的興趣。這個項目特別之處在於,U-2偵察機改良計劃在1986財政年度僅要求8000萬美金<br>的預算,但是1987年度卻突然劇增到22億美金,其中巨額的資金空白,自然給人們留下了無盡的想像空間。對此,軍事專家解讀,認為唯一的解釋<br>就是這架飛機的發展已經隱藏在機密預算中多年,接近發展完成,此時要求巨額的公開預算以投入生產線,所以,從那時起,曙光女神就應該已經<br>出現在天邊了。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFzITGLs0-BxRTm6JmGl3ayCE7A-_60cVigj46G4-ZAG3bYB2OCzB4Y9LQPNwzqix9w><br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFwGth96ZoPd1bNp5Q_-VMxL-NOqzIfU2OMD3zlt5oXmPdTU5U6g-QE_bBw-7jvay7Q><br><br> 根據目前公開搜集的資料,軍事科技界是這樣描述“曙光女神”的神秘麵容的:她是一個有著75度後掠角的巨大三角形升力體,側麵則是形似一<br>鷹喙的巨大流線體。機長為32米,高為7米,全載重為83噸,其中三分之二以上是燃料。兩具組合循環發動機在機腹部沿飛機長度方向一直向後延伸<br>和三角翼緊密融為一體,在機體前下方形成一個龐大的“斜曲麵”。“曙光女神”所獨特的三角體本身就是一個升力麵,對亞音速、跨音速及高超音速的<br>飛行都比較有利,而且具備很強的隱形效果。該機可能使用液態甲烷燃料,飛行高度可達創紀錄的36000米,航程預計達到1萬公裏,經過空中加油<br>後,可以飛抵全球任何一個地方實施空中偵察。 <br>從時間上推算,“曙光女神”的研製時間已經應該有將近20年時間,而在這漫長的研製過程中,其不斷引起過世界各大媒體的關注。早在1988年1月,<br>美國《紐約時報》就刊出了美國研製新一代高速隱形偵察機的報道,報道宣稱這是一架能以5馬赫在10萬英尺高空飛行的偵察機。文中,一位不願<br>透露姓名的研究人員指出“使用SR-71時,他們知道我們在哪裏,但是碰不到我們。但使用新的科技後,他們甚至不會知道我們在哪裏”。不過該報並<br>未指明這就是“曙光女神”。 <br> 1988年2月,美國Gung-Ho雜誌的報道則首次叫出了“曙光女神”的名字。報道指出,“曙光女神”是以7馬赫在25萬英尺飛行的超音速偵察機,乘員有<br>三名,燃料是甲烷,故必須以特殊的KC-135Q油機進行空中加油。該報道引述不願透露姓名的官員指出:“我們已經開始試飛這種飛機。SR-71與其相<br>較,就好像是達芬奇設計的降落傘與現代的航天飛機相比。”而一位退役上校則更信心滿滿地表示:“相對於世界航太科技水準,我們的科技使我們<br>看起來像是外星人。” <br> 而1992年12月12日,軍事界權威的《簡氏防衛周刊》則獲得了一位名叫吉布森的具有12年從軍經曆的英國皇家偵察兵老兵的目擊證明,吉布森<br>本人還是國際飛機辨識團成員,因此在辨認飛機上具有比較權威的地位。他表示,當時他在遠在北海的Galveston Key鑽油平台上工作,當天出現了一<br>架KC-135,兩架F-111,與一架神秘的三角形飛機,他指出該架神秘飛機的後掠角達到75度,而完全不類似任何他所看過的飛機,而這與傳說的“曙光女神”則十分相似。<br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFx6Fb2XTvnX-DIf3_wkJV8aS_5QehITYwHyLvVqmO6GxCDXcq15SjUzEGXNKOrjC7w><br><br>曙光女神偵察機的設計最高巡航速度為6馬赫左右,飛行在數萬米的高空,而如采用普通的發動機是無法達到這樣高的速度的,隻能用衝壓噴氣發<br>機(也許是脈衝爆炸引擎?)。 <br>設計師們可能利用了美國空天飛機X-30的動力研究成果,結合火箭推進等技術,設計出組合循環發動機。 <br>這樣的高空高速,基本上是其他戰機、導彈難以追擊的,可以輕鬆進出他國領空進行偵察。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFwQEoKN65Kg_7W5sbpPE3PcDo0Gqdpu0JJoDn6YWJZoRnuSnBxY9eodNgLhEjvMfb0><br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFwngR_7EJZWWXAVSBEtx_7GvAQpJoYSjb6VRV9YyaigvenylLKw8buHj924CTrmmjM><br><br>神秘的美國偵察機發展項目 <br>1985年2月,美國向國會提出的1986年預算報告中,包含了一份非機密的武器采購文件。其中「戰略偵察」分類中,正好在U-2偵察機改良型TR-1的項<br>目之下,有一個名為「曙光女神,(Aurora,也可以翻成極光)」的項目引起外界的興趣。 <br>這個項目特別之處在於,1986會計年度僅要求八千萬美金的預算,但是1987會計年度卻要求高達22億美金的預算。 <br>1960年4月27日,包威爾(Powers)駕駛的U-2偵察機在穿越蘇聯偵察任務中被SA-2飛彈擊落。刺激美國發展新的偵察機SR-71,擁有三馬赫以上的高速<br>,以及匿蹤設計。美國擺脫蘇聯在防空飛彈科技上的進展。然而,軍事科技是無止境的競賽,蘇聯繼續發展更長程的防空飛彈:SA-5,甚至SA-10、<br>SA-12,以及三馬赫戰機MiG-25.則美國能繼續保持偵察機的優勢嗎?所以此時出現如此钜額的「曙光女神」預算項目,外界自然而然地聯想到,這必<br>定是SR-71的後繼者。 <br>要超越SR-71的性能,則這架飛機的速度就不隻三馬赫,而應該是五馬赫,甚至更高。而SR-71已經有匿蹤設計,新的偵察機自然不會落後。這份預<br>算書另一個啟人疑竇的地方是,1986會計年度的預算要求很低,1987年的會計年度的預算要求卻非常高。因此,人們相信,唯一的解釋就是這架飛<br>機的發展已經隱藏在機密預算中多年,接近發展完成,此時要求钜額的公開預算以投入生產線。故這架曙光女神應該已經出現在美國的天空中了。 <br>神秘的洛克希德公司發展計劃 <br>在完成三馬赫的夢想後,美國洛克希德公司很自然地把眼光放到更快的速度上。1979年,航空暨太空科技周刊在洛克希德公司的訪問報導中指出,<br>該公司正在研究一種可在20萬呎高度以四馬赫飛行的飛機.這架飛機將可高速穿透敵境偵察,並將影像及時透過通訊衛星傳回本土。但這架飛機科技<br>所需的價格將非常高昂,光是可在超音速變換成衝壓推進的噴射-衝壓複合引擎的發展經費就要價10億美金。 <br>然而在1988年,美國ArmedForce期刊分析洛克希德公司的財務狀況後認為,雖然該公司手中有C-5B、C-141、C-130運輸機,以及TR-1偵察機,P-3巡邏機<br>等訂單,但是該公司收入仍遠大於這些計畫所能提供的收入。則洛克希德公司與其神秘的「臭鼬廠(SkunkWorks)」必定有昂貴的機密研究計畫存<br>在。 <br>神秘的空軍基地謎團 <br>1989年七月,在美軍愛德華空軍基地附近,出現了神秘的飛行物目擊報告。目擊者看到神秘形狀的斷續凝結尾,有人形容是「香腸狀<br>(sausagelinkshaped)」,有人形容是「繩結狀(Donuts-on-a-rope)」,現在稱之為「繩結凝結尾」現象。 <br>「繩結凝結尾」現象圖: <br><br>隨之而來的是「非常低沉的巨響,好像是巨大的通風管」。從這時候開始,美國加州附近就不斷傳出神秘飛行物的目擊報告。 <br>這種類似脈波的噪音,以及凝結尾,使這個神秘飛行物得到一個渾名:「脈衝者(Pulser)」。 <br>1989年八月19日,愛德華空軍基地北部的居民,聽到連續如同擂鼓的震天巨響,直到25公裏外的的民宅都可以感到震動,人們離開房屋,跑到開闊<br>地試圖尋找巨響的來源,卻什麽都看不到。附近的老居民形容,巨響的音量直逼當年登月的土星五號火箭。 <br>1990年六月19日淩晨3點44分,美國愛德華空軍基地附近的加州摩哈維沙漠地區,居民被巨大的爆炸聲所驚醒,4點50分又傳出第二聲。所有的報告都<br>指出聲音來自西北方,但沒有人目擊到任何的爆炸火光或是飛機. <br>在同樣的時期,美軍機密基地「Area51」所在的內華達洲沙漠也同樣有巨響的「天震(Sky-quack)」天震報告。目擊者的形容非常類似,聲音極低<br>沈,卻極巨大,通常在淩晨出現.其中有一個目擊者形容:「這是我所聽過最大的聲音,那玩意不是在突破音障,而是在震散我的窗戶!」。 <br>這些空軍基地附近的巨響,可以合理地解釋為某種飛行器突破音速所造成的音爆。然而美國空軍對這些目擊報告卻一概否認有任何所屬軍機在當地<br>進行超音速飛行。這些否認更刺激了外界的猜測,究竟空軍試圖掩飾的飛行具是怎麽樣的計畫。 <br>繩結凝結尾現象帶來的超音速燃燒衝壓引、擎脈衝爆炸引擎聯想 <br>神秘的「繩結凝結尾」提供了另一個想像空間.為什麽飛行具的凝結尾會是繩結狀?這表示該飛行具的噴氣並不是持續不變的,而是間歇排出的。什<br>麽樣的引擎會造成這種效果? <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFyy00SKGio5jh6jy4Q-IZALL2Oiq9KxJNJPqn2kygq356AUpJHmwsTpKkwmw62U4u4><br><br>在二次大戰中,納粹德國的複仇武器V-1就采用了脈衝引擎。該引擎會周期性壓縮與排氣,故造成特別的嗡嗡聲,而被稱之為「嗡嗡彈」。這種推進<br>方式如果在凝結尾以上高度運作,是有可能產生所謂的「繩結凝結尾」。 <br>極音速飛行的最大困難在於推進方式。由衝壓引擎飛彈發展史中,可看出極音速飛行時,需要使用極先進的超音速燃燒衝壓技術,才能提供足夠的<br>動力。 <br>然而,極音速飛彈已經夠難,極音速飛機更難. <br>因為超音速燃燒衝壓方式隻能在極音速使用,故飛彈可以用強力火箭先推進到極音速,然而大型飛機要推進到極音速,除非像太空梭一樣攜帶大型<br>火箭,不然就得在次音速先以噴射引擎推進,超音速後換用衝壓引擎,極音速換用超音速燃燒衝壓引擎,也就是所謂的可變循環引擎。 <br>而美國航太總署的「國家太空飛機」計畫的關鍵就是這種引擎的成敗。 <br>但公開的科技領域不存在這種科技能力,不表示稱為「暗黑世界(BlackWorld)」的機密軍事科技領域中也不存在。 <br>故90年代初期的人們相信暗黑世界中必定已經完成超音速燃燒衝壓引擎科技的驗證,過不了幾年,這項科技必定公開化,以迅速推動「國家太空飛<br>機」計畫的發展。 <br>然而,近十年後的事後諸葛看來,公開的科技領域中,超音速衝壓引擎的科技進度慢如牛步。 <br>美國的暗黑世界如果已經有這種科技,應該早就下放出來給外界,而不是坐視外界重複投資大量經費來從零開始。 <br>不過,近年來的航太界為極音速飛行研究一種神奇的推進方式:「脈衝爆炸引擎(PDE,PulseDetonationEngine)」這種引擎的優點在於沒有任何風扇<br>葉片、轉軸之類的活動零件,故節省了20%以上的成本。故航太界希望能做為飛彈、無人飛機、或是有人飛機的廉價推進器。這種推進方式有可能<br>成為極音速推進的解答。 <br>由美國航太總署RobertJ.Pegg與LockeedMartin公司的R.D.Couch與L.G.Hunter所發表的「脈衝爆炸引擎的進氣係統設計」論文中,描述了脈衝爆炸引擎的作<br>用方式: <br>1.在燃燒室(也就是爆炸導管)中充滿爆炸性的燃料與氧化劑的混合氣體. <br>2.在推力牆(也就是爆炸導管前端)引爆燃料混合物,則爆炸產生的震波將沿著導管傳遞. <br>3.震波在導管中傳遞時,導管充滿了不論溫度或壓力都遠高於外界的燃燒後氣體. <br>4.當燃燒後氣體從噴嘴炸出時,微弱的應力波反而從噴嘴沿著導管往前傳遞. <br>5.當燃燒後氣體都離開導管後,微弱的應力波從導管前端反彈,從噴嘴衝出。 <br>6.當應力波也離開導管後,導管內剩下極稀薄的空氣,而可以再度充滿燃料與氧化劑,重新開始爆炸的循環. <br>其特別的工作原理類似活塞引擎,差別在於活塞引擎利用活塞吸收氣體膨脹的動能來驅動轉軸,而脈衝爆炸引擎利用震波來推動。 <br>脈衝爆炸引擎的氧化劑來源可以選擇由進氣道吸進外界空氣或是由燃料內含氧化劑。 <br>脈衝爆炸引擎既沒有傳統噴射引擎的壓縮葉片,也沒有活塞引擎的活塞組,這表示脈衝爆炸引擎沒有複雜的活動零件,沒有額外的零件重量,因此<br>可以得到極高的推重比。 <br>除了構造簡單,推重比大之外,另一個優點就是作用原理和速度沒有太大的關係,因此可以提供作為極音速的推進係統. <br>脈衝爆炸的循環頻率影響其引擎單位時間內的平均推力,一般來說,爆炸頻率與產生的推力成正比,故我們可以推算出三音速飛行時,脈衝爆炸引<br>擎的循環頻率約需要75-100Hz,也就是每秒引爆75-100次。 <br><br>不過美國航太總署的公開資料顯示,其實驗室內的引擎目前止能達到2Hz左右,距離應用在極音速飛行上還有很長的路要走。 <br>不過,如同二戰時期的V-1脈衝引擎,周期性的震動很快會破壞機身結構,縮短壽命,使其隻能應用在壽命短暫的飛彈上。而脈衝爆炸引擎更以爆炸<br>形式推動,故機身結構更是難以承受。此外,燃燒室中沒有任何控製元件可以控製流場狀況,純粹以震波來運作,在無法有效預測與控製流場的狀<br>況下,就難以達到想要的效果。 <br>故目前有一個研究方向是以精確的高能雷射,以在準確的時間與位置點燃爆炸。 <br>脈衝爆炸引擎的特徵替神秘的目擊事件提供了有力解釋。 <br>循環爆炸解釋了為什麽凝結尾會在固定間隔爆開. <br>不斷爆炸所產生的震波解釋了「天震」擂鼓般的巨響。而推進到極音速所產生的音爆解釋了巨大的音爆事件。 <br><br>神秘的音爆與空軍聯絡訊號 <br>美國航空暨太空科技周刊在1992年五月11日,刊出了SteveDouglas在美國德州所拍攝到的「繩結狀凝結尾」,拍攝者形容當時聽到「奇特,巨大的擂<br>鼓般巨響………巨大低沈的聲音讓屋子與窗戶震動」,「聲音類似火箭的發射,不過更低,而且有穩定的節奏」。 <br>SteveDouglas是一位無線電玩家,當該飛行物經過時,Steve在288MHz偵測到不明的鎖碼信號。而當地北美防空指揮部的兩個頻率260.8MHz與3*.2MHz也<br>同時有信號出現.在260.8MHz上出現的是傳統的預警機代號「Dragnet51」與不明呼號「DarkstarNivember」與「DarkstarMike」之間的對話。 <br>雖然沒有直接證據,但可能是預警機與該架神秘的飛行物之間的通信。 <br>兩周後,加州西南部的無限電玩家又截收到愛德華空軍基地與神秘代號之間的無線電通話。在通話中,管製員通知代號「Gaspipe」的飛機「你的位<br>置在81哩,67000呎高」。 <br>全美國唯一能在60000呎以上飛行的飛機隻有SR-71與U-2/TR-1. <br><br>然而航空暨太空科技周刊向愛德華空軍基地查證的結果,當天卻沒有任何的SR-71或是U-2/TR-1經過附近的空域。則這架高高度飛行物究竟是什麽? <br>1992年不斷出現的「天震事件」激起了學術界的興趣。巨響的聲音之大,驚動了加州理工學院地震實驗室的地震計。然而聯絡地震偵測網路之後,<br>卻發現根本沒有地震發生。 <br>加州理工的地震研究員JimMori判斷這是飛行物造成的音爆。他解釋:「音爆的信號是短暫的脈衝,而地震的信號需要較多的時間衰減」。一個可能<br>是流星造成的音爆,然而「天震」事件集中在星期四淩晨發生,故明顯是人為的固定時程工作造成的。 <br>但向附近的海軍與空軍基地查證的結果,卻查不出有任何軍機在當時進行超音速飛行。 <br>JimMori決定自己追查,在1989年時,JimMori曾經與其他科學家研究太空梭降落在愛德華空軍基地之前所製造的音爆軌跡. <br>在描述極音速戰機「火狐狸」的小說中,假想蘇聯無法偵察到匿蹤的火狐狸,但卻能追蹤到火狐狸經過所產生的音爆。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFw7lKk-tv7DIjsOlH2fUbfok_3_0fk82tfYwZVnJ267ulnXi40bv-FK6V8PDEMtVzs><br><br>在作戰中,偵測音爆是不切實際的,因為震波到達時,飛機早就經過了。 <br>但用在學術的分析上,音爆仍然提供有用的數據。 <br>在研究計畫中,廣大的地震偵測網路藉由音爆的時間與位置,可以判定出太空梭或是SR-71的速度與路線。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFztNDlBIRRkBK_KuUG_z3YKVzGqzay87JZe1Nk5VlWHw-fmzzKKQ2hLW5Qy-UZVEmI><br><br>藉由之前偵測太空梭的經驗,JimMori研判神秘飛行物的飛行狀態:「在過去三天中,地震計的紀錄顯示有兩個獨立的事件,表示這些音爆是由兩架<br>飛機造成的。他們由南到北,以一分鍾的間隔飛越地震偵測網路。其飛行速度推測在二到四馬赫之間,飛行高度推測在一到四萬呎之間.由信號的頻<br>率推測,飛行物的大小應該小於太空梭。由信號的軌跡判斷,飛機沒有降落在愛德華基地,而繼續往北飛到內華達洲。」 <br>由於沒有民用雷達偵測到神秘飛行物(這表示該飛行物可能有匿蹤能力),故加州理工學院的地震偵測報告成為最可靠的資料來源。 <br>該資料顯示「天震」的確是由飛行物造成的,而該飛行物飛向內華達洲,也就是Area-51(即神秘的美國第51區)的所在地,更是令人懷疑這是美國<br>的機密極音速飛機. <br><br>由於「天震」的響聲之巨,甚至遠播到洛杉磯,因此如果美國空軍一直企圖掩飾極音速軍機的存在的話,顯然是執行得很失敗。 <br>麵對記者的追問,空軍發言人的回答:「無可奉告」,更讓人們相信「沒有否認,就是承認」。 <br>聯想當時隱藏多年的匿蹤飛機F117A由於一再於夜間飛行中失事,迫使美軍將匿蹤戰機計畫解密,並讓飛行員可以在日間飛行。故新聞媒體相信,<br>一連串「天震」事件,勢必讓美國空軍認為不再有保密的必要,而將該機密飛行物解密。 <br>將連串的蛛絲馬跡結合起來,新聞界與各國軍事情報分析界拚湊出「曙光女神」實驗機的內情: <br>極音速,極高高度飛行,使用脈衝爆炸引擎科技; <br>然而可能技術上不成熟,所以在調整爆炸頻率時,會產生出乎意料之外的爆炸聲,也就是低沉「鼓聲」的來源,此外也有專家認為,這也可能是意<br>外造成「繩結狀凝結尾」的原因。 <br><br>在此同時,大西洋彼岸的英國也傳出了神秘高速飛行物的目擊報告。1991年十一月,一位英國的雷達管製員宣稱,值勤時偵測到一架飛機以三馬赫<br>離開位在蘇格蘭的皇家空軍基地。但當他以電話回報上級時,卻被要求裝作沒看到。在同樣的時間,英國當地也傳出天空傳來的巨響。 <br>熱潮延燒到英國媒體,由於當時正值中東情勢緊張,記者立刻聯想到該飛機必定是極音速飛行的「曙光女神」偵察機,從Area51起飛後,往西在太<br>平洋上的基地降落加油,再起飛往西到伊拉克進行偵察。在回到本土之前在蘇格蘭的皇家空軍基地降落加油。 <br>目擊疑似曙光女神的報告 <br>1992年二月,有人在加州Beale空軍基地(曾經駐紮過SR-71)發現不尋常的夜間飛行,夜空中出現奇特的鑽石狀排列的飛機燈號。其中一晚,目擊者<br>更宣稱:「一架KC-135Q加油機先在晚上6:15起飛,緊跟著起飛另一架不知名的飛機.該飛機的機首有一個紅燈,兩個翼尖有白燈,機尾則有特別的<br>琥珀色燈」,特殊的燈號顯示了其與鑽石燈號的飛行物之間的關係,而其特別的發動機噪音「好像是非常,非常低沈的擂鼓,像是巨大的通風管」<br>,顯示了其與「天震」主角之間的關係. <br> <br><br>二月27日,目擊者看到一架KC-135Q,兩架F-117,與一架不知名的飛機以緊密的編隊起飛.根據翼端的燈號判斷,其翼展約為F-117的兩倍,長度則為<br>F-117的一倍半。 <br>除了夜間的目擊之外,地麵引擎的試車也被聽到。目擊者表示聽到基地中傳來連串的巨響,巨響的間隔約為2-3秒,並持續了將近半個小時.巨響不<br>同於爆炸聲,「非常的低沈」、「類似炮聲」。 <br><br>1990年九月,加州摩達維沙漠,多位目擊者宣稱看到一架類似美國空軍在60年代發展的XB-70極音速轟炸機飛過上空。該機由兩架F-16伴隨,有人甚<br>至宣稱看到該機後燃器的火光。 <br>1991年五月十日,CNN的記者GlennEmery宣稱看到一架類似XB-70的飛機,不同之處在於其明顯的前翼設計,然而其噪音是「巨大、低沈的擂鼓聲」。<br>使得外界懷疑這架類似XB-70的神秘飛機是否就是「曙光女神」。 <br>1992年八月五日,聯合航空公司一架由洛杉磯飛往倫敦的波音747班機,在下午1點45分,接近喬治空軍基地附近的空域,與一架神秘的高速飛機擦<br>身而過.機長表示,雙方的接近速度比一般情況快了兩三倍,相信對方的速度應該超過音速。機長描述對方的形狀:舉升體構形,類似SR-71的前段<br>機身,但除了某種尾翼之外沒有主翼。目測判斷其機身大小接近F-16,全身黑色。 <br>國防部與空軍否認這是其屬下的機密飛機,但暗示:「我們不是唯一有機密飛機計畫的單位。」 <br>聯邦航空單位調查愛德華空軍基地的雷達資料,沒有發現任何的高速目標,而民航機飛行員工會則抗議軍方飛行器危及民用航線的行動。 <br>1992年12月12日,「詹氏防衛周刊」出現了最戲劇性的目擊報告。報導指出,遠在北海的鑽油平台工作人員目擊了一架神秘的飛行物,該鑽油平台<br>上空原本就是皇家空軍編號6A的空中加油空域,當天出現了一架KC-135,兩架F-111,與一架神秘的三角形飛機.目擊者之一是皇家觀察軍團12年經驗<br>的老兵,並曾是國際飛機辨識團的一員,他指出該架神秘飛機的後掠角達到75度,而完全不類似任何他所看過的飛機. <br><br>由於目擊者的權威資曆,這項報導立刻引起各方注意,甚至有好事之徒以電腦合成方式複製出當時的情境。不過其合成照片有點謬誤,因為目擊者<br>指出飛行物的後掠角高達75度,而合成照片中的飛行物的後掠角卻不足。 <br>如同許多機密飛機計畫(例如有名的F-117A匿蹤飛機),目擊報告都有一個特徵:就是大家看到的特徵都不一樣,所以在美軍公布F-117A的真實外形<br>之前,沒有一個報導正確猜出F-117A的外形。 <br>然而,藉由公開科技領域中對於極音速飛機外形的研究,可以作為判斷目擊報告的參考。 <br>美國航太總署的「國家太空飛機」計畫指出,其外形以機身舉升體設計為主。因為達到如此高速的時候,機身就可以提供龐大的升力,不需要太大<br>的機翼反而增加阻力。為了降低震波阻力,機身一定非常細長,則其外形可能類似北海事件所描述的高後掠角外形。 <br>然而,美國航太總署也曾進行過所謂的「波行者(Waverider)」的高速飛行具研究計畫。這個計畫認為,極音速飛行的環境變數受震波的影響最大<br>,故飛行具外形的設計不是追求良好的外表流線,而是追求良好的震波形狀。而研究中指出可以塑造出效率最高的震波設計,卻是接近全翼機的形<br>狀。 <br>同時,美國航太總署「國家太空飛機」采用機身舉升體設計的重要原因是因為其推力係統決定采用超音速燃燒衝壓引擎,所以其必須利用前段機身<br>塑造出良好的進氣流場。 <br><br>然而如果曙光女神采用脈衝爆炸引擎的話,還需要受到這種限製了嗎? <br>聯合航空班機目擊到的類似SR-71前段的飛機,便接近全翼化的描述。 <br>電漿飛行(等離子飛行)的對脈爆衝壓推動飛行的解決 <br>除了推進動力之外,極音速飛行的最大障礙在於其溫度問題.雖然四馬赫,六馬赫的飛彈在軍火市場上已經相當常見,以現有材料就可以進行極音速<br>飛行,但這些極音速飛行都是短暫,而且不重複使用的「單程票」,並不在乎其外殼承受極音速的高熱超過十分鍾以上的結構問題. <br>美國洛克希德公司在發展SR-71的過程中,大量使用鈦合金,解決了三馬赫以上持續飛行的溫度問題.鈦合金已是目前所能找到最好的高溫結構材料<br>,陶瓷材料雖然能忍受更高的溫度,卻沒有結構所需的機械性質. <br>不過,極音速耐熱問題,也可以藉由震波產生巨大的隔熱盾或者電漿(等離子)飛行來解決. <br><br>在冷戰時期,美國研究重返大氣層的洲際彈道飛彈時,一樣遇到了重返大氣層時的極音速高熱問題.傳統的極音速飛行具設計都是細長的外形,以減<br>小震波阻力。然而50年代的研究發現,重返大氣載具如果采用這種外形,則彈體產生的斜震波在彈頭尖端接觸到彈體,尖端必須以極小的體積去承<br>受巨大的熱量。相反地,如果把彈頭變成鈍頭的圓錐,則產生的震波會是巨大的正震波而不是斜震波,則空氣撞擊在正震波上產生巨大的熱量,但<br>熱量卻被震波阻擋了傳遞,使彈體承受較少的熱量。 <br>所以,極音速耐熱問題,可以藉由震波產生巨大的隔熱盾來解決. <br>然而這方法不完全適用在極音速飛機上,因為正震波付出的代價是巨大的阻力,這給重返大氣彈頭造成的困難不大,但顯然阻擋了極音速飛機的前<br>進. <br>然而,利用震波隔熱的想法,未必要利用正震波。 <br>在近一兩年俄羅斯公開旗下一代戰機設計時,俄羅斯學術單位也宣稱其完成利用電漿進行極音速飛行以及匿蹤的研究。這個原理很簡單,利用震波<br>的目的是要隔絕摩擦生熱,早期的研究顯示如果飛行體前端能夠伸出一根探針,則探針會激起震波,讓飛行體的絕大部分躲藏在震波的巨大隔熱盾<br>之中。 <br>然而,這種問題的作法在於探針尖端還是會接觸到震波,則震波的高溫會迅速燒融細小的探針。 <br><br>但是如果能讓探針不會燒融呢? <br>方法是不用「實體」的探針,而用雷射或是高能電漿來取代。 <br>高能電漿從飛行體的前端射出激起所需的斜震波,則飛行體的全身都受到震波隔熱盾的保護,並且沒有正震波的阻力問題. <br>強大的電漿源的另一個用途是在機身周圍產生電漿雲,電漿雲可以吸收雷達波,而使戰機匿蹤。 <br>故俄羅斯宣稱其下一代戰機將運用電漿發射器使戰機匿蹤,而不需要采用美式困難的匿蹤外形。 <br>最近俄羅斯Keldysh學研究中心進一步宣稱其電漿匿蹤組件已經可以外銷,其重量不及100公斤,卻可以將戰機的雷達截麵積縮小一百倍。 <br><br>電漿阻擋無線電波的情形可由太空船返回大氣層時,無線電通信阻斷的情形看出。而利用電漿進行震波塑形的實驗,也可以在美國的航太學術期刊<br>中看到風洞實驗的情形,甚至利用電漿推進也可以在最近美國航太總署的「DeepSpace」探測太空船上看到。 <br>然而,這些都是小規模,低能量,目前沒有資料可以評估要戰機,甚至極音速飛機上應用電漿需要多大的能量,以及究竟電漿產生裝置是否真的能<br>縮小到可以實際使用在飛機上。 <br>但電漿(等離子)「理論上」提供曙光女神兩項重要性能目標:「極音速飛行與匿蹤」一種可能的解決之道。 <br>新聞界的爆料 <br>1988年1月,美國紐約時報刊出了高速匿蹤偵察機的報導,報導宣稱這是一架能以5馬赫在10萬呎高空飛行的偵察機. <br>該報導宣稱不願公開的消息來源指出「使用SR-71時,他們知道我們在哪裏,但是碰不到我們。但使用新的科技(匿蹤),他們甚至不會知道我們在<br>哪裏」。 <br><br>不過該報並未指明這就是「曙光女神」。 <br>1988年2月,美國Gung-Ho雜誌的報導則首次指明了「曙光女神」。報導指出「曙光女神」是七馬赫在25萬呎飛行的極音速偵察機.乘員有三名,燃料<br>是甲烷,故必須以特殊的KC-135Q油機進行空中加油。 <br>該報導引述不願透露姓名的官員指出:「我們已經開始試飛這種飛機.SR-71與其相較,就好像是LeonardodaVinci的降落傘與太空梭」。 <br>一位退役上校則宣稱:「相對於世界航太科技水準,我們的科技使我們看起來像是外星人」。 <br>1992年五月,美國時代雜誌刊出「曙光女神」的報導。報導引述不願透露姓名的消息來源指出,這項計畫一開始被稱作「曙光女神」,但現在已經<br>改名成「老市民(SeniorCitizen)」。有人指出這顯示了美國計畫命名的奇妙幽默,之前「高速」偵察機SR-71的計畫代號是「緩慢」的「牛車<br>(Oxcart)」,則「動作遲緩」的「老市民」不就可能同樣代表一種高速的飛機? <br>其他證據 <br><br>此外,中、俄軍方也公開或者私下透露,在太平洋上空也曾發現疑似曙光女神的飛行遺留軌跡,並會開展針對性的反製裝備的研究計劃,例如俄羅<br>斯的高空防禦導彈係統計劃和中國的激光武器計劃等,更為曙光女神的存在可能提供了某種證據…… <br>從林奇兵 陸軍下士 加為好友 引用 53樓 2006-11-5 1:05:03 小妹是新丁 請多多關照 QQ;460849710 也來發表一下意見吧 最大速<br>度:6.83馬赫 最高可30000米 如果從台灣起飛帶"胖小子"飛進大氣層(速度番幾番)來一次自殺式衝擊哪太可怕了.曼哈頓計劃還<br>記得否.隻要哪飛機一飛臨台灣哪中國官方會做何措施?還會像以前哪樣語氣強硬嗎?<br>本文內容為我個人原創作品,申請原創加分<br><br>happycobra 陸軍少尉 加為好友 引用 54樓 2006-11-5 1:27:15不對 <br>最快的飛要絕對不是它 <br><br>美軍曾研製過一種達7M的飛機 <br>不過後來停止研究了<br>wzjxf 空軍中士 加為好友 引用 60樓 2006-11-12 19:16:32美國宇航局(NASA)研製的X-43A極速飛機達到了10倍音速,成為飛機速度排行榜<br>的新一代霸主! <br>高超音速神話 <br><br>在太平洋上空,美國宇航局的X-43A無人駕駛飛機創造了接近10倍音速的新紀錄,創造了新的高超音速神話! <br> <br><br>什麽是高超音速?噴氣式飛機的飛行速度經常按“幾倍音速”來計算。在0℃海平麵空氣中,聲音的速度為1192.9千米?小時,每升高1℃,<br>音速約增加2.16千米?小時。一般客機飛行速度都不超過1倍音速;高超音速飛機是指飛行速度超過音速至少5倍的飛機。10倍高超音速又<br>是什麽概念? <br> <br><br>舉個例子吧,即使是最新型坦克炮發射的炮彈,速度也不會超過2000米?秒,也就是7200千米?小時,而X-43A的速度是炮彈的1.<br>5倍還多! <br> <br><br>長3.65米,翼展(寬)1.5米,衝浪板一樣的X-43A如何能飛得這麽快?秘密就在於它裝備了最先進的高超音速衝壓式噴氣發動機(S<br>cramjet)。 <br> <br><br>噴氣發動機的工作原理是把空氣吸入,與燃油混合、點火,爆炸膨脹後的空氣向後噴出,利用強大的反作用力推動飛機向前。普通噴氣發動機(如<br>圖)裏,壓氣風扇從進氣口吸入並壓縮空氣,使空氣含氧量和溫度不斷提高,能更好地參與燃燒。壓氣風扇後橙紅色的是燃燒室,空氣和油料的混<br>和氣體在這裏被點燃,燃燒膨脹向後噴出,推動最後2個風扇旋轉,最後排出發動機外。而最後2個風扇和前麵的壓氣風扇安裝在同一條軸上,因<br>此會帶動壓氣風扇繼續吸入空氣,從而循環往複。 <br> <br><br>作為噴氣發動機的“另類”,衝壓發動機的核心在於“衝壓”兩字。“衝壓”是指在飛機高速度飛行時,迎麵的氣流被“逼進”發動機,速度迅速減小的同時壓<br>力急劇增加(就像高速氣流一頭撞在了牆上)。經過“衝壓”的高溫高壓氣流進入燃燒室,與燃油混合燃燒膨脹後由噴口高速排出,產生推力。因此<br>衝壓發動機不需要複雜的壓氣機。 <br> <br> <br>而作為衝壓發動機的“新秀”,Scramjet更加技高一籌:當進氣速度(即飛機飛行速度)達到高超音速時,進入發動機的空氣壓力可瞬間提<br>高幾十、上百倍!這時,高度壓縮的空氣本身含有的氧氣與氫氣就能夠混合燃燒。所以,Scramjet不僅不需要複雜的壓氣風扇,甚至不需<br>要油料;而且在飛行過程中作為廢氣排出的隻是普通的水蒸氣! <br> <br><br>說來容易做來難,X-43A的試飛成功克服了無數困難。 <br> <br><br>首先由於沒有壓氣機,不能主動吸進空氣,所以衝壓發動機不能在靜止情況下啟動。解決方法是增加一個助推器,使飛行器獲得一定的飛行速度,<br>然後再啟動衝壓發動機,最常見的助推器為火箭發動機。NASA給X-43A配備了“飛馬”助推火箭。試飛時,一架B-52轟炸機把配有“飛馬”火箭<br>的X-43A載到高空釋放。接著,“飛馬”助推火箭把X-43A推進到大約7倍音速後脫落,X-43A才能點燃自身的Scramjet引擎。 <br> <br><br>另外,高空高速狀態下,衝壓發動點火困難和燃燒不穩定;在高超音速飛行時,巨大的空氣磨擦能使X-43A機體溫度達到幾千攝氏度,飛行控製係統<br>、液壓係統、燃料係統等,都必須能在如此高的溫度下正常運行……這都是X-43A遇到的攔路虎。 <br> <br>11月16日,在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地,一架B-52B重型轟炸機載著一架美國國家航空航天局的X-43A超級飛機從跑道上起飛。裝有超音速衝<br>壓噴氣發動機的X-43A這次飛行有可能打破一項飛行速度記錄,時速可達11265公裏,約10倍音速。而原先的記錄也是X-43A超級飛機在上次試飛中創<br>造的,時速8047公裏。 <br>曙光女神<br> 被稱為“曙光女神”的高超音速偵察機是美國航空界和軍事界最負盛名的傳說之一,盡管美國軍方一直否認它的存在,但不斷有證據表明它已經存在<br>多年。 <br> 任何防空係統都不是“女神”對手 <br> “曙光女神”的諜影,首先在1985年曝光。在一份美國空軍呈交國會審查的預算計劃書中,在U-2偵察機的改進專案底下,出現了一個被命名為“曙<br>光女神”的子專案,引起新聞媒體的高度興趣。 <br> 這個預算專案,在1986年的預算僅為8千萬美元,但是到1987年,預算額卻急劇提高到22億美元。除了預算大幅增加,可能標誌著已經進入生產線<br>之外,美國空軍在當時還將著名的SR-71“黑鳥”高空高速戰略偵察機退出現役,卻沒有提出接替“黑鳥”的新型戰略偵察機。 <br><br> 根據這兩個證據,人們普遍認為,一種新型的軍用戰略偵察機已經被研發出來,而且即將投入批量生產,隻是美國政府出於保密需要不承認而已<br>。因此,新聞媒體就以這一架偵察機的預算命名,稱它為“曙光女神”(也被稱為“極光”)。 <br> 20世紀80年代末期至90年代初期,許多不明飛行物的目擊報告開始大量出現。無論美國東海岸或西海岸的居民,都陸續領教到這一神秘飛機的威<br>力。 <br> 這種秘密偵察機出動時,往往會產生巨大的聲波衝擊,不隻產生刺耳的轟鳴聲,並且附帶有強大的震波。這種震波被地震學者稱為“天震”,因為<br>它強烈到內華達州地震局的觀測儀都接收到信號。另外,當“曙光女神”橫越長空,往往會留下類似香腸狀的繩結式凝結尾煙,跟傳統飛機有極大差<br>異。 <br> 這兩種特征,幾乎證明“曙光女神”是一種高空高速軍用偵察機。而且還使用了全新的飛機發動機技術——脈衝航空發動機,以及全新的反雷達隱形<br>技術。人們估計,融合了最新的航空科技的“曙光女神”偵察機作戰性能驚人,最高時速可以達到6倍音速,飛行高度達到了令人咋舌的3.88萬米高空<br>。當前全球的任何防空武器係統,都不是“曙光女神”的對手。 <br><br>曙光女神(又名極光),盡管我國現在被各種各樣的威脅包圍著近的有台灣問題,東海、南海問題,就連印度現在也躍躍欲試(無語)。遠的有美<br>國的打壓,和俄羅斯的機會主義。但實際上還有很多軍事上的威脅我們對其的威脅意識還不是很強。這裏就說說“曙光女神”。也許她也隻是在美國<br>第五十一區的試驗品,但也有可能是我們真正的威脅。<br>隨著現代軍事科技的飛速發展,衛星越來越成為重要的偵察工具。有種誤解就是現代間諜衛星 無所不能,沒有什麽能逃的過間諜衛星的眼睛。但顯<br>然這種說法是經不起推敲的。印巴兩國當年的核試驗 就成功 逃過美軍偵察衛星的監視,而成功試爆。而伊戰也證明,在戰後武器核查中 銷毀的伊<br>大規模殺傷武器遠遠大於美軍在戰時的打擊成果。 <br> 事實隻能證明一點,衛星畢竟是人造的,衛星永遠沒有人聰明。 <br> 戰略偵查機作為另一個重要的偵查工具,一直扮演著重要的角色,甚至有時其作用要大於偵查衛星。 <br> 中國自U2偵查機開始,長期以來一直受到美軍高空戰略偵查機的現實威脅,讓美國竊取了大量的軍事情況,中國的安全受到嚴峻的挑戰。雖然<br>建國後陸續擊落數架美製U2偵查機,但顯然美國的戰略偵查機對中國的拍照並沒有停止。 <br> 目前美軍最先進的戰略偵查機並不是SR71黑鳥,而是最為神秘的曙光女神(又稱極光)超高速隱身戰略偵查機。雖然美軍一直否認存在這種偵查<br>機,但在關於美軍51區最著名的照片上, 明顯可以看到清晰的脈衝發動機飛過後的煙圈軌跡。而在跟外界盛傳曙光女神使用超音速燃燒衝壓噴氣發<br>動機的傳聞不謀而合。 <br> 而據外電報道,中國近年服役的越地平線超視距(OTH-B)雷達預警係統,多次在太平洋上空捕捉到這個速度高達5至6馬赫飛行怪物的痕跡。至於<br>曙光女神到底有沒有深入中國本土進行偵查目前隻有天知道。其實這也說明美軍的曙光女神號很有可能已經服役。<br> <br> 有跡象表明,中國軍方認為曙光女神是中國國家安全的重大威脅,原因很簡單中國目前沒有武器能把曙光女神擊落的殺手鐧。即使是先進的俄 <br>製S-300V,它的射高隻有30000米左右,而據不可*的消息,曙光女神的巡航高度在30500至36600米之間,最高巡航高度在38000米左右。很顯然,中國<br>沒有把女神請到地麵來的杆子。 <br> 中國現在麵臨的形勢是很尬尷的,也是很危險的。一方麵是沒有曙光女神進犯中國領空的證據,(目前已知還有沒有報道過有任何型號的雷達成<br>功捕捉並鎖定曙光女神的成功例子)一方麵又不得不接受國家領土被侵犯的現實威脅。 <br> 但中國並不是唯一的受害國,俄羅斯也同樣受到曙光女神的現實威脅。於是中俄雙方在高空防禦係統上的合作就一拍即合。於是中國版的戰區<br>高空防禦係統(THHAD)橫空出世。基於兩國的現實威脅與實際情況,目前來看,中俄雙方在這個項目的合作決心是不可動搖的。畢竟曙光女神是現實<br>存在的,雖然美軍從不承認,但顯然中美俄心知肚明。 <br><br> 目前來看,這個THHAD係統對中國而 言更加具有現實意義,隨著中國周邊國家大規模殺傷武器的擴散。周邊國家瞄向中國的各種中短程地地導<br>彈的數量隻多不少。小小的台灣還公然叫囂要攻擊香港,北京,上海。還有那個印度的國防部長費爾南德斯公然叫囂印度的導彈可以打到北京。更<br>別論什麽TMD,NMD。 <br> 如果保障中國本土的安全,特別是一些重要的政治經濟目標的安全,已經成為中國空軍防空部隊最為迫切的任務與現實威脅。不然中國無安枕<br>之地也。<br>以下轉自http://www.1793.cn/html/200601/20011.html<br>簡介:<br>Aurora高超音速偵察機是美國續SR-71戰略偵察機之後新一代戰略偵察機。盡管美國官方一再否認該機的存在,但有越來越多的證據表明該機已存在<br>多年。<br>機體: <br>據現有資料表明,Aurora高超音速偵察機平麵是一個有著75度後掠角的巨大三角形升力體。側麵則是形似一鷹喙的巨大流線體。兩具組合循環發動機<br>在機腹部沿飛機長度方向一直向後延伸和三角翼緊密融為一體,在機體前下方形成一個龐大的斜曲麵。這種設計主要是為組合循環發動機的進氣<br>所設計的,雖然這樣設計無疑會產生相當巨大的阻力,但是卻有利於氣體在進入進氣道前的壓縮,並能引導廢氣膨脹。而且,因為氣體在飛機底部<br>受壓還可使飛機獲得最大的升力。這是傳統的飛機所沒有的。而且其獨特的翼身融合可以儲放大量的燃料及降低摩擦阻力。<br>Aurora所獨特的三角體本身就是一個升力麵,對亞音速、跨音速及高超音速的飛行都比較有利。而且,其尖銳後掠的前緣,也能像邊條翼一樣使飛<br>機增加渦升力。在三角體的後緣,有兩個麵積較小的全動式的雙垂尾,起到穩定及操縱飛機的作用。<br>據推測, Aurora偵察機全機長為32米,高為7米,全載重為83噸,其中三分之二以上是燃料。<br>發動機:<br>Aurora偵察機的設計最高巡航速度為6馬赫左右,而如采用普通的發動機是無法達到這樣高的速度的。隻能用衝壓噴氣發機。在飛行速度達到3馬赫以<br>上時,空氣的衝壓比可達到37,在這種情況下,發動機再用壓縮機顯然毫無意義,直接噴注燃料即可。所以衝壓噴氣發動機的結構異常簡潔,僅由<br>進氣道、燃燒室及噴管組成。衝壓噴氣發動機雖然有著推力大、結構簡單成本較低等優勢,但現實中限製其使用的一個根本前提是,除非飛行體在<br>做超過3馬赫的高飛運動,否則衝壓噴氣發動機不起作用。為了解決Aurora在低速飛行時的問題。設計師們利用了美國空天飛機X-30的動力研究成果<br>,結合火箭推進等技術,設計出組合循環發動機。目前組合循環發動機的具體情況目前並不清楚,但可以肯定的是這是一種高效的發動機。解決了<br>Aurora在長時間高馬赫下的持續飛行和在起降時低速飛行的動力問題。 <br><br>******************************<br>最快的截擊機——YF-12 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFy21uwhbVYh7ivvgyj4Z3LYsjteDUpw1waRv0P5BbhcOSQ74jSfBt3C-DXCAd5LpQE><br><br> http://www.chinaiiss.org/military/More_Weapons.asp?SmallClass=&page=18<br>YF—12A雖然僅以試製3架而告終,但毫無疑問,它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 <br> 1964年,雖然約翰遜總統在公布“牛車”計劃時,曾以A—11來掩護A—12,並含蓄地透露了當時已開始研製的YF—12A遠程截擊機,但A—12的存在,直<br>到80年代初才由該機的設計師凱利?約翰遜真正公諸於世。 <br> “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰鬥機,但正式研製是從1959年9月開始的。當時,美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰鬥機研<br>製計劃。XF—l08是在僅以試製而告終的XB—70“瓦爾基裏”轟炸機的基礎上,按比例縮小來研製的一種速度為M3一級的截擊戰鬥機。原計劃該機將裝備<br>XB—70的ASG—18脈衝多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈(即後來的AIM—47),它們仍由休斯飛機公司繼續研製。 <br> 由於研究、製造和使用經費過於龐大,空軍取消了采用XF—108截擊機的計劃,相應配套的新式武器係統、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研<br>製工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研製計劃之前,當時正接受A—12研製任務的洛克希德公司說服了美國空軍,用ASG—18火控雷達和GAR—9<br>導彈來裝備A—12,使它成為一種3倍音速的截擊戰鬥機。這樣做,既經濟又可行。1960年3月16日,凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰鬥機設<br>計方案,並簽訂了試製3架飛機的合同。 <br>1962年10月,美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書,由此拉開了試製3架飛機的序幕。 <br> AF—12將A-12的Q艙改為火控係統操作員座艙,是“黑鳥”係列繼A—12B之後的第二種雙座型飛機。除此之外,它與A—12的最大區別在於,由於其<br>機頭內裝ASG—18雷達,故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側麵中斷。並在邊條前端根部設置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器後麵,邊條<br>下麵機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙,每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結果表明,切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩定性下降,<br>為此在機體尾部下麵加裝了折疊式腹鰭,並在發動機短艙下麵加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日,AF—12的1號機首次試飛,1963年11月26日,2號機<br>首飛,1964年3月12日,3號機首飛。 <br> 在2號機首飛的階段,這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月,該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時<br>,就有兩架已經試飛過的YF—12A正從幹湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為,為了對付蘇聯研製超音速轟炸機,必須裝備2倍音速的截擊<br>機,因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產型,為增大導彈掛載量,機身有所加長。1965年3月18日,YF—12A首次進行了發射導彈<br>攻擊試驗,並擊落了Q—2C靶機。 <br> 此後,YF—12A又進行了12次發射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中,用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平麵上空457米高度的<br>波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機。YF—12A機翼翼展16.94米,機長3O.99米,機高5.64米,機翼麵積166.76平方米;著陸重量30844公斤,最大起<br>飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短,但機體重量卻增大了。 <br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFzUWZmOIWjm-cizRJJ4l3FUCeCm_Rw8Pdmj3pBbuhMNtS4eFFrPb0WkS2ONHQIgd8g><br><br>盡管YF—12A進行了一係列武器發射試驗,並取得了成功,但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由,沒有批準空軍采用該機的生產<br>型F—12B。結果,YF—12A僅以試製3架而告終。1968年1月,美國國防部發布通告中止執行該機研製計劃,隨之1號機被封存,2號機和3號機則由NASA<br>一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創造了24468.86米的飛行高度記錄、3331.41公裏/小時的飛行速度紀錄。 <br> 雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產型,實際上並末真正製造過。該型加長了機身,可掛載8枚導彈,內部載油量也增大了。其生產計劃被取<br>消後,美國空軍打算用由F—106A“三角標槍”截擊機經現代化改進而成的F—106H,來代替F—12,但由於越南戰爭不斷升級而中止。後來休斯飛機公司<br>將被取消的ASG—18火控雷達係統和AIM—47導彈,發展成了AWC—9火控雷達係統和AIM—54“不死鳥”導彈,並將其裝備F—14“雄貓”戰鬥機,以保衛美國<br>海軍航空母艦編隊免受蘇聯超音速轟炸機的攻擊。 <br> RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產型號,但並末進行研製。該機是將A—12機身內部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置,可攜帶4枚180<br>公斤級的小型核彈,而且具有偵察能力,故稱為RB—12。此外,YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均隻停留在計劃上,並未<br>進行研製。不過,B—12方案後來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。<br><br><img src=http://byfiles.storage.live.com/y1pLqRiZyVlfFy3KnvihgZLnqgGtzrzt_mLW7fEV-5S0D5FIF-yHdBWuvBjzipuCQrCL8APhQyBees><br>)
曙光女神”高超音速戰略偵察機、SR-71Blackbird“黑鳥”、X-43A
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“曙光女神”高超音速戰略偵察機
SR-71Blackbird“黑鳥”
X-43A飛行測試的速度將達到10馬赫
歐若拉(Aurora),在北歐神話中是曙光女神的名字,據傳說,她們都是英勇善戰的女武神,每當她們奔赴戰場時,身上穿的盔甲就會放射出奪人心魄
的美麗光芒。
SR-71Blackbird“黑鳥[
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厚黑學
作者:李宗吾
1緒論
2厚 黑 學
3厚 黑 經
4厚黑傳習錄
4.1求官六字真言
4.2做官六字真言
4.3辦事二妙法
5結論
緒論
我讀中國曆史,發現了許多罅漏,覺得一部二十四史的成敗興衰和史臣的論斷,是完全相反的;律以聖賢所說的道理,也不符合。我很為詫異,心想古來成功的人,必定有特別的秘訣,出於史臣聖賢之外。我要尋它這個[
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新奴才主義——評李澤厚先生的新儒學觀點
以前我從未拜讀過李澤厚先生的書,不過一直有聽說他對中國古代思想史的研究之精辟,但甚憾於沒有時間去做那方麵的研究,因為我還沒有把那一整套《劍橋中國史》讀完。
對於古代中國人的思想,我也就隻是憑著自己那一丁點對教科書的回憶以及《劍橋中國史》上的理論在理解。所以,當我早兩年聽說杜維明、牟宗三先生[
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的辦公室。<br><br>他的遺言,在http://embeddedart.comhttp://embeddedart.com/(原始鏈接似乎已被和諧了,隻好轉貼在下麵友來有趣:看來美國的GFW也一點不差啊。隻好貼一<br><br>下了。內容1和友來有趣:內容2),看看美國老憤青是怎樣看社會的,挺有趣。<br><br><br><br>聲明:以下為該文的部分翻譯,並不代表我支持其觀點。隻是為了便於大家看看美國老憤青是怎樣看社會的。<br><br>我記得讀到過在“大蕭條”前的股市崩潰中,富裕的銀行家和商人們因為生意失敗輸光了一切而跳樓。具有諷刺性的是,這個國家經過了60多年後,富人們終於學<br><br>會了怎樣解決這樣的小問題;他們隻需要從中產階級(他們沒有發言權,選舉是一個笑話)那裏偷來財富彌補自己的損失,然後就可以“照常營業”了。現在富人<br><br>們生意失敗的結果是,窮人們因為這些錯誤去死。。。這是多麽聰明而有條理的解決方案啊。<br><br>我知道我應該不是第一個覺得無法再忍受下去的人。在這個國家,人們從未停止為了自由去戰鬥,去死,不僅僅是黑人和貧困的移民們。無數人在我之前曾為自<br><br>由而死,以後也一定還會有很多。我知道如果不付出我的生命為代價的話,沒有什麽會改變。我選擇不再逃避“老大哥”的追蹤,任其撕碎我的屍體。我選擇不再<br><br>忽視我身邊發生的(罪惡)。我選擇不再假裝“照常營業”。我已經受夠了。<br><br>我隻能希望(死亡?)數字會迅速變大到無法被掩蓋和忽視,美國人會醒來和反抗。沒有流血是無法喚醒人民的。我僅僅希望通過刺激敏感的神經,習慣於雙重<br><br>標準的政府會反射式地通過更多愚蠢而嚴苛的限製,而人民會醒來並看清這些傲慢的政客和他們渺小把戲的真麵目。可悲的是,雖然我花了一生的時間去相信“暴<br><br>力不是答案”,但是事實上暴力不僅是答案,而且是唯一的答案。上層的混蛋們早就知道這一點,並且一直暗笑象我這樣的傻瓜。<br><br>詞典上把重複做同樣的事情,然後指望會出現不同的結果定義為精神錯亂。我終於準備好結束這種精神錯亂了。好了,國稅局的老大哥們,我們來試一試新的做<br><br>法。拿走我的一磅肉(應該是《威尼斯商人》中的典故)睡個好覺吧。<br><br>共產主義信條:各盡所能,各取所需。<br><br>資本主義信條:騙輕信人之財,填貪婪者之欲。<br><br>喬.斯塔克 (1956-2010)<br>2010年2月18日<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>當你讀到這封信的時候,你無疑會問,“為什麽會這樣(駕機自殺撞擊國稅局大樓)?”<br> 簡單地說,原因很複雜而且我對這個事件的籌劃由來已久。許多個月之前,我開始寫這<br> 封信,是為了療治我對這個世界悲觀失望的情緒,那是一種意識到這個世界已破碎的事情<br> 毫無補救希望的絕望。無需多說,我對這個世界的出離憤怒可以寫下一卷又一卷,如果我<br> 願意寫的話。但我發現,寫下這些憤怒的過程讓我沮喪, 感到沉悶,而且寫作這些事情<br> 可能是毫無意義的 ... 尤其當狂怒的風暴席卷我的大腦時,我無法充分地陳述我的想法<br> 。我不知道怎樣才能撫平我內心的創傷,但絕境下我會做出絕望的掙紮。<br> <br> <br> <br> 小的時候我們被灌輸這樣的“常識”:沒有法律就沒有社會,那是無政府主義。悲慘的是<br> ,在這個國家(美國),我們從小就被洗腦被意識到,我們對這個國家的奉獻和服務,換<br> 來的是政府對正義的主持。我們進一步被洗腦被相信,這個國家是自由的國度,而且我們<br> 應當為“崇高的自由主義”隨時準備獻出生命。可曾記得那句名言, “被代表就要被交<br> 稅”(選出政府就要給政府納稅)。盡管我們小的時候被洗腦接受這些謬論隻用兩三年而<br> 已,我花了我整個成年的時間才意識到這純屬扯淡。在現 在這個時代,任何人膽敢站起<br> 來對這個原理(“被代表就要被交稅”)說不會立刻被打上“瘋子”和“叛徒”的標簽,<br> 以及麵臨更糟的待遇。<br> <br> <br> <br> 雖然很少有人對稅收沒有怨言,但我敢肯定這輩子還沒有見過一個政治家能為有我這樣想<br> 法和利益的人說話。他們甚至根本不關心我說什麽。<br> <br> <br> <br> 為什麽那撮暴徒和強盜可以犯下無法想象的暴行(比如通用汽車的總裁們好多年以來的所<br> 作所為),並且當他們的貪婪和無比愚蠢的行為最終帶來災難的時候,聯邦政 府卻可以<br> 毫無保留地在幾天甚至幾個小時內救助他們化解危機?於此同時,當我們稱之為笑料的美<br> 國醫療保健係統包括那些藥品和保險公司,在每年謀殺數以萬計的 老百姓的時候,在掠<br> 奪他們(老百姓)的屍體歡呼他們(老百姓)的傷殘的時候,這個國家的領導人卻對此視<br> 而不見,反而在積極地救濟他們那些卑劣的“老夥計” (華爾街資本家)。更可悲的是<br> ,那些政府的“代表們”(稱呼他們為小偷,騙子和自私的混蛋更貼切)卻在年複一年地<br> 空洞地討論“糟糕的醫保問題”而毫無行 動。對他們來說,隻要死老百姓不擋在他們賺<br> 錢的路上,一切危機對他們根本不是問題。<br> <br> <br> <br> 什麽正義?搞笑!<br> <br> <br> <br> 不知道一個有理智的 人如何解釋在我們的稅收以及整個法律係統中存在的那些光鮮卻代<br> 價沉重的廢物。我們有一個過於複雜的製度,複雜到隻有那些最聰明的學者才能領悟。盡<br> 管連磚家 也不知道為什麽需要遵守那些法令,這個係統卻殘酷地要法律的受害者承擔違<br> 反法律的責任。法律規定稅收表格結尾處需要納稅人簽名,然而卻沒人完整了解他們到<br> 底簽署的是份什麽協議,這不是被脅迫又是什麽?如果這不是極權專製國家的法律,那就<br> 沒有法律是了。<br> <br> <br> <br> 我是怎麽知道這些的?<br> <br> <br> <br> 我對這個製度的反思開始於80年代的美國噩夢。不幸的是,經過16年的學校教育,我才偶<br> 然去注意到稅法中那些含糊和傲慢的條令,盡管這些條令都是些最普通的 英文。一些朋<br> 友推薦我參加一個(普通納稅者組成的)學習小組,閱讀和討論“稅法”。討論的重點是<br> 稅法中關於免稅的一章,免稅的對象包括粗俗腐敗卻出奇富有 的天主教堂。在這個領域<br> 中最“好” 的、薪水最高、最有經驗的稅收律師的幫助下,我們(學習小組的成員)仔<br> 細研讀了稅法,然後做和那些“大男孩”做的同樣的事情(但我們並沒有像天主教堂那樣<br> 打著上帝的名義卻從信眾中騙財以及向政府隱瞞巨額財富)。我們小心地光明正大地做<br> 事,遵守所有法令,就像法律允許我們做的那樣。<br> <br> <br> <br> 我們(學習小組)的目的在於獲得一種很有必要的對法律的重新評價,(以便看清)這種<br> 法律是怎樣允許宗教團體這種怪物是怎樣通過法律來踐踏誠實老百姓的權益的。不 過,<br> 通過這種學習,我更加認識到每一種法律都存在兩種“解釋”:一種為富人準備,一種為<br> 我們這些“其他人”準備。哦,這些“怪獸們”就是那些製定和執行法 律的團體;宗教<br> 法庭在今天依然存在在這個國家裏。<br> <br> <br> <br> 愛國的代價就是,4萬美元的花銷,10年的生命以及被清零的退休金。這讓我第一次認識<br> 到 我生活在一個完全建立在徹頭徹尾謊言的國家。這也同時讓我意識到,對美國公眾,<br> 我曾經抱有極其幼稚且無法想象的愚蠢幻想,他們(公眾)居然還相信並沉迷於 “自由<br> 主義”那一套垃圾 ... 即使是堆積如山的證據擺在他們麵前,他們依然能夠繼續視而不<br> 見。<br> <br> <br> <br> 尚未從這第一個教訓(這個國家所謂的“正義”)的震撼中解脫, 大約1984年,在我從<br> 工程學院中畢業並做了5年的納稅人之後,我想要追隨我的獨立創業工程師的職業夢想。<br> <br> <br> <br> 岔開下話題,關於為什麽選擇了工程以及獨立創業的夢想,我覺得我繼承了父親的對創造<br> 性解決問題的執著,而且我很小的時候就意識到了這點。<br> <br> <br> <br> 然 而直到我大學的前兩年才認識清楚獨立創業的重要性, 那時我18、19歲,靠著打工來<br> 補助自己在賓夕法尼亞州哈裏斯堡讀大學。我的鄰居是個退休的老太太(80多歲對我那個<br> 年紀的年輕人來說夠老的了)是個已故 鋼 鐵工人的遺孀。他的亡夫曾在賓夕法尼亞中部<br> 的鋼鐵廠工作,那個大公司和工會許諾她的丈夫,如果工作30年就可以得到退休金和醫療<br> 保險。相反,他成了數千被 缺乏競爭力的鐵廠和腐敗工會(更別提政府了)拋棄的P民,<br> 到頭來一無所獲,他存到養老基金的錢都被廠子和工會掠奪、竊取。老太太隻能靠社會最<br> 低保障金度 日。<br> <br> <br> <br> <br> 想想那個時候,我的處境很窘迫,有時數個月隻能吃花生醬和麵包果腹。但在我聽到這個<br> 可憐的女人的故事的時候,我覺得她比我還慘(畢竟 我還有果醬和麵包)。當她淳淳教<br> 導我吃貓食 (她吃的東西)比吃果醬和麵包更健康時,我聽的驚呆了。我最終還是下不<br> 了決心以貓食度日,不過這給我留下了深刻印象。從此我決定不再信任大公司,不再相信<br> 它們會管我的死活,決定以後要自食其力為自己的未來負責。<br> <br> <br> <br> 80年代初期,我簽合同成了一個天真的軟件工程師 ... 兩年後,“多謝”差勁的阿瑟·<br> 安德森(Arthur Andersen,安達信會計師事務總裁,改事務所所因卷入安然公司醜聞而<br> 遭到解體)和同樣差勁的紐約州議員(丹尼爾·帕特裏克·莫伊尼漢,Daniel Patrick<br> Moynihan),1986年的稅收改革法案以及其中的1706號條令通過議會正式生效。<br> <br> <br> <br> 如果你不熟悉國稅局的 1706號條令,這條條令規定了對勞動者(比如合同工程師)的稅<br> 收政策。你可以訪問這個鏈接 (http://www.synergistech.com/1706.shtml#Conference<br> CommitteeReport)來閱讀對 1706號條令以及530號修正案的解釋。關於這些法令是如何<br> 影響技術服務雇員和他們客戶的討論,閱讀這裏 (http://www.synergistech.com/ic-ta<br> xlaw.shtml)。<br> <br> <br> <br> (下麵是1706法案的原文的粗略翻譯)<br> <br> <br> <br> 1706 節,適用某些技術從業人員<br> <br> <br> <br> (a)通則:1978年的稅收法案的530節被下屬修正案修正<br> <br> <br> <br> (d)例外:本節(530節)不適用於下述個人(從而這些職業可以不被法律保護):<br> .... 工程師,設計師,製圖師,程序員,係統分析師,或者其他從事類似職業的技術雇<br> 工。<br> <br> <br> <br> (b)生效日期:本修正案對1986年12月31日之後發生的支薪和服務生效。<br> <br> <br> <br> (1706法案引用結束)<br> <br> <br> <br> 不得不說,你需要閱讀法令原文才能理解其含義,不過理解起來並不複雜。底線就是,我<br> 是符合(d)的描述(從而不再受稅法保護)。更進一步說,這個法律還不如直接宣布我<br> 是個罪犯和非公民的奴隸。20年後重讀這個法律,我仍然不能相信這個法案是真的。<br> <br> <br> <br> 在 1987年,我花了將近5000美元的個人積蓄,以及至少1000小時的時間來寫作、打印和<br> 郵寄給議員,政客,領導以及任何願意聽我意見的人。結果就是, 沒人願意聽,他們甚<br> 至普遍認為我在浪費他們的時間。我花了無數的時間在洛杉磯的高速公路上,去參見會議<br> 以及任何想要組織力量反對這一暴政的民間團體。然 而,我卻發現我們的努力輕易地就<br> 被那些經紀人中的叛徒們破壞了,他們想要開始享受所謂的“自由”了。噢,別忘了,我<br> 花了這麽多時間和精力在上麵,這給我帶來了收入上的損失。<br> <br> <br> <br> 數月的抗爭換來一場空。我們辛辛苦苦的最好結果,就是來自國稅局發言人的一個聲明,<br> 聲明他們不會強製執行那條修正條款(想想被騷擾的工程師和科學家)。很快這個聲明成<br> 為謊言,而且這個條款(d)開始影響到我(讓我失去退休金);這些,當然,也許正是<br> 那些立法者想要的結果。<br> <br> <br> <br> 再一次地,我的退休金被席卷一空。如果我有常識,我當時真應該徹底放棄工程這個職業<br> ,並且永不回頭。<br> <br> <br> <br> 然 而,浪子不知回頭是金,我仍然沉浸在每個星期100個小時的工作中。然後洛杉磯迎來<br> 了90年代早期的大蕭條。我 們的國家領導人們決定不再需要南加州那些多餘的空軍基地<br> ,這些基地被關閉。悲劇性的結果就是導致該地區的經濟劫難,其後果堪比廣為人知的德<br> 克薩斯州的存貸 慘案。但是, 因為政府是造成這一切的根源,沒人會在乎那些年輕的P<br> 民們,(因為失去工作)他們不得不放棄貸款購買的房子,這些房子被有政府補助的富有<br> 的借貸公司收回。 再一次,我失去了我的退休金。<br> <br> <br> <br> 幾年後,隨著一場不成功的婚姻的結束和我商業上的奮鬥,我發現自己的事業終於有些起<br> 色。然而,接下來發生 了.com泡沫和911夢魘。那時我們的國家領導們決定把所有的航線<br> 都停飛,而且不知何時可以重回運行;隨後很久一段時間,“重點”區域比如舊金山處於<br> 數 月的安全警告期(航空和地麵運輸受政府限製)。這讓我聯絡客戶的費用極大上升。<br> 諷刺的是,他們在做了這麽多之後,政府用以數以十億美元計的我們的納稅來補 貼航空<br> 公司(因為交通限令虧損)... 和往常一樣,他們(政府)讓我腐爛和死亡,卻用我的錢<br> 來救助那些富有的卻缺乏競爭力的他們的“老夥計”!所有這些不幸的事件之後,我的事<br> 業沒了, 隻剩下一些退休金和儲蓄。<br> <br> <br> <br> <br> 那時,我想著也許該換個環境了。再見了加州,我要去奧斯汀(德州首府)試試運氣。然<br> 後我搬到了奧斯汀,卻發現這 是個人人自我感覺過好卻少有人腳踏實地做工程的地方。<br> 我在尋找工作上從來沒遇到過如此艱難的時刻。薪水隻有經濟著陸前的三分之一,因為薪<br> 酬被3到4家這裏 的大公司所把持,而他們在不斷降薪惡性競爭 ... 這種事情發生和司法<br> 機關不無關係,司法機關根本不管P民死活,隻在乎他們自己和他們“老夥計”的利益。<br> <br> <br> <br> 為了生存,我不得不靠儲蓄和過早消 耗退休金度日,結果個人退休儲蓄賬戶裏的錢越來<br> 越少。這一年裏,經營的開銷巨大,收入卻是零。那年我沒填退稅表,我覺得沒必要,因<br> 為我的收入是零。然而差 勁的政府卻不同意。但是他們卻沒有及時通知我以便讓我能夠<br> 及時通過法律手段辯護,當我試圖通過法律申訴時已經太晚,法庭告訴我已經過了申訴期<br> 。“正義”讓 我損失了1萬元(罰金)。<br> <br> <br> <br> 然後到了現在。有了和注冊會計師打交道的經驗, 在那次商業低穀後我發誓再也不進會<br> 計師的辦公室。於是我有了新的婚姻,很多筆灰色收入,更別提一大筆新的商業資產和一<br> 部鋼琴(雖然我不知道怎麽彈)。仔細 考慮之後,我覺得有責任去尋求一下專業的法律<br> 幫助。這後來成為一個極大的錯誤。<br> <br> <br> <br> 當我們收到稅表時我很樂觀地相信一切盡在把握。我把我這些 年的信息都給了律師比爾<br> ·羅斯,比爾幫我填完了表格,結果和我期待的很接近。盡管他忘了把舍利(人名,可能<br> 是史塔克的妻子)沒匯報的一筆收入加進去,那筆 錢有12700美元。 更糟糕的是,他一<br> 直知道這筆未報的收入,卻直到東窗事發後的聽證會上才指出來。而他聽證會上的表現像<br> 是在為他自己辯護而不是為我辯護。<br> <br> <br> <br> 這讓我被置於災難的中央,逼迫我為和稅收根本無關的交易辯護,為那些我根本不知道和<br> 我太太認為根本不重要的事情辯護。結果就是 ... 看看周圍吧。<br> <br> <br> <br> 我 記得曾讀到以前在大蕭條前股票大跌的時候那些富有的銀行家和商人因為一無所有然<br> 後跳樓的事情。諷刺的是,60年後,在這個國家,銀行家和商人找到了如何解 決經濟問<br> 題的方法; 他們從中產階級那裏偷竊(然而中產階級卻蒙在鼓裏,選舉是個笑話)以解<br> 決他們的經濟危機。當富人們把事情搞砸時,窮人卻要為富人的錯誤去死 ... (對富人<br> 來說)這難道不是個聰明又漂亮的解決方案嗎?<br> <br> <br> <br> 談到政府機構,聯邦航空局基本上是個效率極其低下的墓碑機構(不出人命根本不屌你P<br> 民),但航空局絕不是唯一的例子。最近的木偶總統喬治布什和他的“老夥計”在其執政<br> 8年裏無疑讓我們相信了這種批評適合所有的政府部門。它們不會做改變, 除非出了人命<br> 或者政府裏的人利益受到威脅。在這個從上到下偽善絕頂的政府裏,P民的人命不值幾個<br> 錢,它們的謊言和自利的法律也一樣廉價。<br> <br> <br> <br> 我 知道,我絕對不是第一個無法忍受這一切的人。我無法理解,在這個國家為什麽民眾<br> 不願再為自己的自由而獻身,我說的民眾不僅僅限於黑人和貧窮的移民們。我知 道,在<br> 我之前有無數人為此而死,而我之後也會湧現更多。但是,我想說的是,如果我的生命不<br> 能作為“計數”的一個的話,我敢肯定醜陋的事情不會改變。我選擇 不再對“老大哥”<br> 的扒皮抽骨熟視無睹,我選擇不再忽略周圍發生的事情,我選擇不再假裝事情可以繼續下<br> 去。我受夠了。<br> <br> <br> <br> 我希望數字(像我這樣 的人的數量) 越來越大以至於不能被粉飾掉,以至於喚醒那些沉<br> 睡的美國僵屍(麻木的民眾)起來暴動; 它會席卷一切。我希望我的行為不可避免地觸<br> 動政府作出雙重標準的、下意識的反應,這個反應就是他們推出更多更愚蠢更苛刻的對民<br> 眾自由的限製 --- 這些限製會驚醒人民,讓他們看清楚這些高傲的政治暴徒極其走狗的<br> 本質。可悲的是,雖然我耗盡此生努力相信暴力可以避免,但我終於醒悟,暴力不隻是答<br> 案, 暴力是唯一的答案。在這個殘酷的笑話裏,高高在上的那堆屎們一直知道真相,卻<br> 始終利用真相來愚弄和嘲笑我們這群愚昧的P民。<br> <br> <br> <br> 我曾經讀過,荒唐,就是重複同樣的無意義的過程一遍又一遍,卻期待突然能有個好結果<br> 。我不要再癡迷於這種荒唐裏。是的,國稅局“老大哥”們,讓我們玩點兒新花樣:收下<br> 我這磅肉,然後去死吧!(暗指飛機撞大樓的自殺攻擊)。<br> <br> <br> <br> 共產主義信條:各盡所能,按需分配。<br> 資本主義信條:斂自愚民,貪者多得。<br> <br> <br> <br> 約.史塔克<br> 2010年2月18日<br>------------------------------------------------------------------------------<br>全文的翻譯<br><br><br><br><br><br>遺書原文:<br><br>http://embeddedart.com/<br><br>If you?re reading this, you?re no doubt asking yourself, ?Why did this have<br>to happen?? The simple truth is that it is complicated and has been coming<br>for a long time. The writing process, started many months ago, was intended<br>to be therapy in the face of the looming realization that there isn?t<br>enough therapy in the world that can fix what is really broken. Needless to<br>say, this rant could fill volumes with example after example if I would let<br>it. I find the process of writing it frustrating, tedious, and probably<br>pointless? especially given my gross inability to gracefully articulate my<br>thoughts in light of the storm raging in my head. Exactly what is<br>therapeutic about that I?m not sure, but desperate times call for desperate<br>measures.<br><br>We are all taught as children that without laws there would be no society,<br>only anarchy. Sadly, starting at early ages we in this country have been<br>brainwashed to believe that, in return for our dedication and service, our<br>government stands for justice for all. We are further brainwashed to<br>believe that there is freedom in this place, and that we should be ready to<br>lay our lives down for the noble principals represented by its founding<br>fathers. Remember? One of these was ?no taxation without representation?.<br>I have spent the total years of my adulthood unlearning that crap from only<br>a few years of my childhood. These days anyone who really stands up for<br>that principal is promptly labeled a ?crackpot?, traitor and worse.<br><br>While very few working people would say they haven?t had their fair share of<br>taxes (as can I), in my lifetime I can say with a great degree of certainty<br>that there has never been a politician cast a vote on any matter with the<br>likes of me or my interests in mind. Nor, for that matter, are they the<br>least bit interested in me or anything I have to say.<br><br>Why is it that a handful of thugs and plunderers can commit unthinkable<br>atrocities (and in the case of the GM executives, for scores of years) and<br>when it?s time for their gravy train to crash under the weight of their<br>gluttony and overwhelming stupidity, the force of the full federal<br>government has no difficulty coming to their aid within days if not hours?<br>Yet at the same time, the joke we call the American medical system,<br>including the drug and insurance companies, are murdering tens of thousands<br>of people a year and stealing from the corpses and victims they cripple, and<br>this country?s leaders don?t see this as important as bailing out a few of<br>their vile, rich cronies. Yet, the political ?representatives? (thieves,<br>liars, and self-serving scumbags is far more accurate) have endless time to<br>sit around for year after year and debate the state of the ?terrible health<br>care problem?. It?s clear they see no crisis as long as the dead people don<br>?t get in the way of their corporate profits rolling in.<br><br>And justice? You?ve got to be kidding!<br><br>How can any rational individual explain that white elephant conundrum in the<br>middle of our tax system and, indeed, our entire legal system? Here we<br>have a system that is, by far, too complicated for the brightest of the<br>master scholars to understand. Yet, it mercilessly ?holds accountable? its<br>victims, claiming that they?re responsible for fully complying with laws not<br>even the experts understand. The law ?requires? a signature on the bottom<br>of a tax filing; yet no one can say truthfully that they understand what<br>they are signing; if that?s not ?duress? than what is. If this is not the<br>measure of a totalitarian regime, nothing is.<br><br>How did I get here?<br><br>My introduction to the real American nightmare starts back in the early ?80s<br>. Unfortunately after more than 16 years of school, somewhere along the<br>line I picked up the absurd, pompous notion that I could read and understand<br>plain English. Some friends introduced me to a group of people who were<br>having ?tax code? readings and discussions. In particular, zeroed in on a<br>section relating to the wonderful ?exemptions? that make institutions like<br>the vulgar, corrupt Catholic Church so incredibly wealthy. We carefully<br>studied the law (with the help of some of the ?best?, high-paid, experienced<br>tax lawyers in the business), and then began to do exactly what the ?big<br>boys? were doing (except that we weren?t steeling from our congregation or<br>lying to the government about our massive profits in the name of God). We<br>took a great deal of care to make it all visible, following all of the rules<br>, exactly the way the law said it was to be done.<br><br>The intent of this exercise and our efforts was to bring about a much-needed<br>re-evaluation of the laws that allow the monsters of organized religion to<br>make such a mockery of people who earn an honest living. However, this is<br>where I learned that there are two ?interpretations? for every law; one for<br>the very rich, and one for the rest of us? Oh, and the monsters are the very<br>ones making and enforcing the laws; the inquisition is still alive and well<br>today in this country.<br><br>That little lesson in patriotism cost me $40,000+, 10 years of my life, and<br>set my retirement plans back to 0. It made me realize for the first time<br>that I live in a country with an ideology that is based on a total and<br>complete lie. It also made me realize, not only how naive I had been, but<br>also the incredible stupidity of the American public; that they buy, hook,<br>line, and sinker, the crap about their ?freedom?? and that they continue to<br>do so with eyes closed in the face of overwhelming evidence and all that<br>keeps happening in front of them.<br><br>Before even having to make a shaky recovery from the sting of the first<br>lesson on what justice really means in this country (around 1984 after<br>making my way through engineering school and still another five years of ?<br>paying my dues?), I felt I finally had to take a chance of launching my<br>dream of becoming an independent engineer.<br><br>On the subjects of engineers and dreams of independence, I should digress<br>somewhat to say that I?m sure that I inherited the fascination for creative<br>problem solving from my father. I realized this at a very young age.<br><br>The significance of independence, however, came much later during my early<br>years of college; at the age of 18 or 19 when I was living on my own as<br>student in an apartment in Harrisburg, Pennsylvania. My neighbor was an<br>elderly retired woman (80+ seemed ancient to me at that age) who was the<br>widowed wife of a retired steel worker. Her husband had worked all his life<br>in the steel mills of central Pennsylvania with promises from big business<br>and the union that, for his 30 years of service, he would have a pension and<br>medical care to look forward to in his retirement. Instead he was one of<br>the thousands who got nothing because the incompetent mill management and<br>corrupt union (not to mention the government) raided their pension funds and<br>stole their retirement. All she had was social security to live on.<br><br>In retrospect, the situation was laughable because here I was living on<br>peanut butter and bread (or Ritz crackers when I could afford to splurge)<br>for months at a time. When I got to know this poor figure and heard her<br>story I felt worse for her plight than for my own (I, after all, I thought I<br>had everything to in front of me). I was genuinely appalled at one point,<br>as we exchanged stories and commiserated with each other over our situations<br>, when she in her grandmotherly fashion tried to convince me that I would be<br>?healthier? eating cat food (like her) rather than trying to get all my<br>substance from peanut butter and bread. I couldn?t quite go there, but the<br>impression was made. I decided that I didn?t trust big business to take<br>care of me, and that I would take responsibility for my own future and<br>myself.<br><br>Return to the early ?80s, and here I was off to a terrifying start as a ?wet<br>-behind-the-ears? contract software engineer... and two years later, thanks<br>to the fine backroom, midnight effort by the sleazy executives of Arthur<br>Andersen (the very same folks who later brought us Enron and other such<br>calamities) and an equally sleazy New York Senator (Patrick Moynihan), we<br>saw the passage of 1986 tax reform act with its section 1706.<br><br>For you who are unfamiliar, here is the core text of the IRS Section 1706,<br>defining the treatment of workers (such as contract engineers) for tax<br>purposes. Visit this link for a conference committee report (http://www.synergistech.com/1706.shtml#ConferenceCommitteeReport) regarding the <br><br>intended interpretation of Section 1706 and the relevant parts of Section 530, as amended. For information on how these laws affect technical <br><br>services workers and their clients, read our discussion here (http://www.synergistech.com/ic-taxlaw.shtml).<br><br>SEC. 1706. TREATMENT OF CERTAIN TECHNICAL PERSONNEL.<br><br>(a) IN GENERAL - Section 530 of the Revenue Act of 1978 is amended by adding<br>at the end thereof the following new subsection:<br><br>(d) EXCEPTION. - This section shall not apply in the case of an individual<br>who pursuant to an arrangement between the taxpayer and another person,<br>provides services for such other person as an engineer, designer, drafter,<br>computer programmer, systems analyst, or other similarly skilled worker<br>engaged in a similar line of work.<br><br>(b) EFFECTIVE DATE. - The amendment made by this section shall apply to<br>remuneration paid and services rendered after December 31, 1986.<br><br>Note:<br><br>?nbsp; another person is the client in the traditional job-shop<br>relationship.<br><br>?nbsp; taxpayer is the recruiter, broker, agency, or job shop.<br><br>?nbsp; individual, employee, or worker is you.<br><br><br><br>Admittedly, you need to read the treatment to understand what it is saying<br>but it?s not very complicated. The bottom line is that they may as well<br>have put my name right in the text of section (d). Moreover, they could<br>only have been more blunt if they would have came out and directly declared<br>me a criminal and non-citizen slave. Twenty years later, I still can?t<br>believe my eyes.<br><br>During 1987, I spent close to $5000 of my ?pocket change?, and at least 1000<br>hours of my time writing, printing, and mailing to any senator, congressman<br>, governor, or slug that might listen; none did, and they universally<br>treated me as if I was wasting their time. I spent countless hours on the L<br>.A. freeways driving to meetings and any and all of the disorganized<br>professional groups who were attempting to mount a campaign against this<br>atrocity. This, only to discover that our efforts were being easily<br>derailed by a few moles from the brokers who were just beginning to enjoy<br>the windfall from the new declaration of their ?freedom?. Oh, and don?t<br>forget, for all of the time I was spending on this, I was loosing income<br>that I couldn?t bill clients.<br><br>After months of struggling it had clearly gotten to be a futile exercise.<br>The best we could get for all of our trouble is a pronouncement from an IRS<br>mouthpiece that they weren?t going to enforce that provision (read harass<br>engineers and scientists). This immediately proved to be a lie, and the<br>mere existence of the regulation began to have its impact on my bottom line;<br>this, of course, was the intended effect.<br><br>Again, rewind my retirement plans back to 0 and shift them into idle. If I<br>had any sense, I clearly should have left abandoned engineering and never<br>looked back.<br><br>Instead I got busy working 100-hour workweeks. Then came the L.A.<br>depression of the early 1990s. Our leaders decided that they didn?t need<br>the all of those extra Air Force bases they had in Southern California, so<br>they were closed; just like that. The result was economic devastation in<br>the region that rivaled the widely publicized Texas S&L fiasco. However,<br>because the government caused it, no one gave a shit about all of the young<br>families who lost their homes or street after street of boarded up houses<br>abandoned to the wealthy loan companies who received government funds to ?<br>shore up? their windfall. Again, I lost my retirement.<br><br>Years later, after weathering a divorce and the constant struggle trying to<br>build some momentum with my business, I find myself once again beginning to<br>finally pick up some speed. Then came the .COM bust and the 911 nightmare.<br>Our leaders decided that all aircraft were grounded for what seemed like an<br>eternity; and long after that, ?special? facilities like San Francisco were<br>on security alert for months. This made access to my customers<br>prohibitively expensive. Ironically, after what they had done the<br>Government came to the aid of the airlines with billions of our tax dollars<br>? as usual they left me to rot and die while they bailed out their rich,<br>incompetent cronies WITH MY MONEY! After these events, there went my<br>business but not quite yet all of my retirement and savings.<br><br>By this time, I?m thinking that it might be good for a change. Bye to<br>California, I?ll try Austin for a while. So I moved, only to find out that<br>this is a place with a highly inflated sense of self-importance and where<br>d-a-m-n little real engineering work is done. I?ve never experienced such a<br>hard time finding work. The rates are 1/3 of what I was earning before the<br>crash, because pay rates here are fixed by the three or four large companies<br>in the area who are in collusion to drive down prices and wages? and this<br>happens because the justice department is all on the take and doesn?t give a<br>f-u-c-k about serving anyone or anything but themselves and their rich buddies.<br><br><br>To survive, I was forced to cannibalize my savings and retirement, the last<br>of which was a small IRA. This came in a year with mammoth expenses and not<br>a single dollar of income. I filed no return that year thinking that<br>because I didn?t have any income there was no need. The sleazy government<br>decided that they disagreed. But they didn?t notify me in time for me to<br>launch a legal objection so when I attempted to get a protest filed with the<br>court I was told I was no longer entitled to due process because the time<br>to file ran out. Bend over for another $10,000 helping of justice.<br><br>So now we come to the present. After my experience with the CPA world,<br>following the business crash I swore that I?d never enter another accountant<br>?s office again. But here I am with a new marriage and a boatload of<br>undocumented income, not to mention an expensive new business asset, a piano<br>, which I had no idea how to handle. After considerable thought I decided<br>that it would be irresponsible NOT to get professional help; a very big<br>mistake.<br><br>When we received the forms back I was very optimistic that they were in<br>order. I had taken all of the years information to Bill Ross, and he came<br>back with results very similar to what I was expecting. Except that he had<br>neglected to include the contents of Sheryl?s unreported income; $12,700<br>worth of it. To make matters worse, Ross knew all along this was missing and<br>I didn?t have a clue until he pointed it out in the middle of the audit.<br>By that time it had become brutally evident that he was representing himself<br>and not me.<br><br>This left me stuck in the middle of this disaster trying to defend<br>transactions that have no relationship to anything tax-related (at least the<br>tax-related transactions were poorly documented). Things I never knew<br>anything about and things my wife had no clue would ever matter to anyone.<br>The end result is? well, just look around.<br><br>I remember reading about the stock market crash before the ?great?<br>depression and how there were wealthy bankers and businessmen jumping out of<br>windows when they realized they screwed up and lost everything. Isn?t it<br>ironic how far we?ve come in 60 years in this country that they now know how<br>to fix that little economic problem; they just steal from the middle class<br>(who doesn?t have any say in it, elections are a joke) to cover their asses<br>and it?s ?business-as-usual?. Now when the wealthy f-u-c-k up, the poor get to<br>die for the mistakes? isn?t that a clever, tidy solution.<br><br>As government agencies go, the FAA is often justifiably referred to as a<br>tombstone agency, though they are hardly alone. The recent presidential<br>puppet GW Bush and his cronies in their eight years certainly reinforced for<br>all of us that this criticism rings equally true for all of the government.<br>Nothing changes unless there is a body count (unless it is in the interest<br>of the wealthy sows at the government trough). In a government full of<br>hypocrites from top to bottom, life is as cheap as their lies and their self<br>-serving laws.<br><br>I know I?m hardly the first one to decide I have had all I can stand. It<br>has always been a myth that people have stopped dying for their freedom in<br>this country, and it isn?t limited to the blacks, and poor immigrants. I<br>know there have been countless before me and there are sure to be as many<br>after. But I also know that by not adding my body to the count, I insure<br>nothing will change. I choose to not keep looking over my shoulder at ?big<br>brother? while he strips my carcass, I choose not to ignore what is going on<br>all around me, I choose not to pretend that business as usual won?t<br>continue; I have just had enough.<br><br>I can only hope that the numbers quickly get too big to be white washed and<br>ignored that the American zombies wake up and revolt; it will take nothing<br>less. I would only hope that by striking a nerve that stimulates the<br>inevitable double standard, knee-jerk government reaction that results in<br>more stupid draconian restrictions people wake up and begin to see the<br>pompous political thugs and their mindless minions for what they are. Sadly<br>, though I spent my entire life trying to believe it wasn?t so, but violence<br>not only is the answer, it is the only answer. The cruel joke is that the<br>really big chunks of shit at the top have known this all along and have been<br>laughing, at and using this awareness against, fools like me all along.<br><br>I saw it written once that the definition of insanity is repeating the same<br>process over and over and expecting the outcome to suddenly be different. I<br>am finally ready to stop this insanity. Well, Mr. Big Brother IRS man, let<br>?s try something different; take my pound of flesh and sleep well.<br><br><br><br>The communist creed: From each according to his ability, to each according<br>to his need.<br><br>The capitalist creed: From each according to his gullibility, to each<br>according to his greed.<br><br><br><br>Joe Stack (1956-2010)<br><br>02/18/2010<br>)
撞飛機大叔的遺書(中英文完整版)
圖片:斯塔克遺像
2010年2月18日上午10點,美國德州奧斯汀有人對社會不滿開飛機撞樓,樓內是美國國內收入署(IRS,相當於中國國稅局)的辦公室。
他的遺言,在http://embeddedart.comhttp://embeddedart.com/(原始鏈接似乎已被和諧了,隻好轉貼在下麵友來有趣:看來美國的GFW也一點不差啊。隻好貼一
下了。內容1和友來有趣:內容2),看[
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大吃大背受苦受難的觀音菩薩.達賴喇嘛喜獲美國總統奧巴馬無上加持
無比尊貴的美國總統奧巴馬先生
大吃大背受苦受難的觀音菩薩.達賴喇嘛
觀音菩薩.達賴喇嘛拜見奧巴馬先生
達賴喇嘛講述他的修行證悟
大吃大背受苦受難的觀音菩薩.達賴喇嘛修行良久,突然聽到好消息,無比尊貴的美國總統奧巴馬先生決定接見他,給予他無上加持。
達賴喇嘛感激上師奧[
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黑格爾最看不上《論語》孔子要靠什麽走向世界
新聞來源:人民日報海外版於January20
明末,利瑪竇來華傳教,他發現隻有學習了儒家經典,才能與當朝大夫拉關係、談朋友,傳教才方便,於是他開始讀孔譯孔。
從利瑪竇算起,400多年了,咱們的書,不光中國人讀,外國人也讀。北京大學中文係教授李零一出國就往書店鑽,據他講,國外的書店,漢籍之中,譯[
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儒學八大文化
任何一個時代都有自己的文化典型。任何一種社會類型,都有自己的文化現象。比如
宗教裁判所就是基督文化的典型現象,貞潔袋就是西方中世紀文化的典型現象。分析
這些現相,可以加深對該社會類型的理解,又能更充分的把握該時代的文化特征。儒
學時代的文化現象多到數不勝數,但典型現象沒有那麽多,這裏選擇其中的八種類型
,聊以論[
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無比尊貴的美國總統奧巴馬先生大發慈悲,對受苦受難的觀世音菩薩——達賴喇嘛發起了無上的憐憫之心,決定於本周在白宮接見受苦受難的觀世音菩薩——達賴喇嘛,並給予無上加持。但可能不會與他公開露麵。<br><br>觀世音菩薩——達賴喇嘛首席特使洛地嘉日(Lodi Gyari)對兩位活佛升起了無上的信心,大加讚賞。<br><br>白宮發言人吉布茲(Robert Gibbs)今天向記者表示,他不知道奧巴馬與觀世音菩薩——達賴喇嘛會麵後,是否會在電視攝影機前一同露麵。)
無比尊貴的美國總統奧巴馬將給予觀音菩薩——達賴喇嘛無上加持
無比尊貴的美國總統奧巴馬
苦受難的觀世音菩薩——達賴喇嘛
(中央社華盛頓16日美聯電)無比尊貴的美國總統奧巴馬先生大發慈悲,對受苦受難的觀世音菩薩——達賴喇嘛發起了無上的憐憫之心,決定於本周在白宮接見受苦受難的觀世音菩薩——達賴喇嘛,並給予無上加持。但可能不會與他公開露麵[
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