650家德國車企反對歐盟對中國汽車征稅，德媒：選擇競爭而不是逃跑
青木在德國 2024-04-13 德國《環球時報》駐德國記者 國際領域創作者
就在德國總理朔爾茨即將訪華之際，美國向柏林施壓，要其“勇敢”表達強硬要求，歐盟則宣布對中國風電進行傾銷調查。歐盟目前還正對中國電動車進行高補貼調查。“德國工業界現在對布魯塞爾的保護主義政策發出警告。”德國新聞電視台13日稱， 代表650家車企的德國汽車工業協會（VDA）公開反對歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關稅。
中國第一艘汽車船到達德國
“中國的業務確保就業機會”
VDA協會主席希爾德加德·穆勒向《世界報》表示，歐盟目前正在審查針對中國汽車行業補貼的措施“無法解決當地汽車行業麵臨的挑戰，情況剛剛相反”。反補貼稅“如果發生貿易衝突，可能會迅速產生負麵影響”。
穆勒要求“雙方願意就歐盟反補貼調查進行對話”。 目前與中國的業務確保了“德國的大量就業機會”。 德國各大車企的業務總額30%-40%來自中國市場。VDA 主席表示，貿易衝突也會危及向電動汽車和數字化的轉型。這也是由德國汽車工業在中國獲得的利潤來提供的。
德國新聞電視台報道
去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電動汽車補貼造成的市場扭曲展開競爭調查。 她當時揚言，“更便宜的中國電動汽車”正在湧入世界市場。 如果調查顯示北京違反了國際貿易法規則，布魯塞爾可能會對中國車輛征收25%左右的附加懲罰性關稅。初步結果預計將於今年七月得出。
VDA是德國汽車製造商和供應商的傘式協會，總部位於柏林。它是德國最具影響力的利益集團之一，代表超過 650 家成員公司。 據非政府組織 Lobbycontrol 稱，VDA 以其與政治密切相關而聞名，尤其是德國聯邦政府。VDA擔心，中方會采取反製措施而對其造成損害。這也將嚴重惡化歐洲和中國之間的貿易關係。
中國汽車在IAA展會
中國品牌汽車出口歐洲減緩
據《世界報》報道，安永谘詢公司的評估表明，今年前三個月，中國製造的電動汽車在德國的市場份額上升至百分之十。去年同期，中國汽車品牌的市場份額仍為7%。安永合夥人簡·西珀表示：“中國公司目前正試圖將他們的產品推向市場。”
德國媒體還熱炒“比亞迪探索者一號”汽車滾裝船首次來到德國及歐洲。貨輪上停放著中國電動汽車領軍企業比亞迪的5000多輛電動汽車。它旨在將中國汽車推向世界。 預計該船隊將在兩年內增加到八艘船。杜伊斯堡汽車中心汽車研究中心計算出，在目前的情況下，一艘比亞迪船往返需要100天左右。在一年內，該集團計劃的八艘貨機理論上可以將多達 168000 輛電動汽車運送到歐洲。
寧德時代在德國展會
不過，安永的數據包括寶馬、特斯拉等國際車企出口到德國及歐洲的數據。實際上，因為歐盟的調查，中國品牌汽車出口歐洲有所減緩，且絕對數據還比較低。
中國 2023 年汽車出口量為 120 萬輛，同比增長近 78%。 在德國，根據聯邦汽車運輸管理局的數據，來自中國的新注冊車輛數量比 2022 年增長了 47.6%。 但從數量上看，中國汽車保有量為33699輛，遠遠落後於其他國家的競爭對手。 前五名進口品牌中也沒有來自中國的品牌。而中國海關的數據顯示，今年前兩個月，中國品牌向歐盟交付了約75600輛電動汽車，與去年同期相比下降了約五分之一。
奔馳工廠
“競爭而不是逃跑”
德新社稱，隨朔爾茨訪華的有多位德國車企的CEO，包括梅賽德斯-奔馳首席執行官奧拉·康林、寶馬老板奧利弗·齊普澤、博世CEO斯特凡·哈同等。對於中國汽車的競爭，德國車企反而更加豁達。
奧迪全球 CEO 高德諾在接受 @青木在德國 采訪時表示，奧迪在 35 年前已經進入中國市場，此後奧迪逐步為中國高端汽車市場的發展定基礎並不斷貢獻力量。2023 年，奧迪在華共計交付超過 729000輛車，同比增長 13.5%，這一再度增長的數字證明了我們有能力應對中國市場競爭。
奧迪CEO介紹新電動車
“中國經濟的快速發展，而且汽車市場競爭越來越激烈。奧迪非常認真地對待中國的新勢力品牌，我們會主動根據中國市場的當前情況進行戰略調整。”他表示，奧迪將參與中國市場更激烈的競爭中，並相信從現在起，奧迪也會持續地進步，在競爭上有所突破。
中國歐盟商會名譽會長約爾格·伍德克也表示，德國汽車等企業麵對中國企業的挑戰，選擇了“競爭而不是逃跑”，在中國參與激烈的競爭而不是逃離中國，“沒有人離開球場。”中國德國商會（AHK）的調查顯示，約一半的會員企業計劃在未來兩年增加對華投資。許多德國車企人士認為“最大的風險是不在中國，從而失去全球競爭力”。
寶馬總部
“加征關稅是一個可悲的主意”
德國經濟研究(IW)的研究顯示，根據德國央行的數據，去年德國對華直接投資數量創曆史新高，總額為 119 億歐元，比上一年增長超過 4%。在中國投資的公司中名列前茅的是汽車製造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬。
“對中國電動汽車征收懲罰性關稅是一個可悲的想法”，奧地利《標準報》評論說，歐盟委員會此時實施貿易限製不僅是虛偽的，還有悖其自身的氣候政策。歐中圍繞電動汽車的貿易摩擦體現出，歐洲政客和很多企業家隻有在對自己有利時才喜歡全球化，當麵臨更多競爭時就不願再保持經濟開放。
馮德萊恩調查中國汽車
歐洲製造商多年來在中國市場表現出色，自2013年以來，每年有多達80萬輛汽車從歐盟出口到中國，歐洲汽車製造商在中國生產的汽車超400萬輛，大眾汽車等車企很大一部分利潤來自中國市場。
當中國通過電動汽車占領歐洲市場份額時，征收關稅不僅是虛偽的，高昂的價格對消費者來說也是致命的。這不僅將阻礙歐盟對抗氣候變化的努力，也不利於歐洲汽車製造商，因為競爭減少意味著創新能力的下降。簡而言之：加征關稅是一個糟糕的主意。
