3月21日，東航5735航班以難以置信的高空俯衝地麵形式，結束了一切。
噩夢開始。包括乘客和機組成員在內共132人，他們的家庭從此陷入萬劫不複的悲痛。
該東航飛機在全速撞山時解體，碎片散落在樹木繁茂的崎嶇地形上。搜救隊沒有找到任何幸存者。遇難的乘客中包括第一次搭乘航班的17歲男孩、一起去參加一個葬禮的6人小團隊、還有一位最近去阿裏巴巴集團開始新工作新婚燕爾的會計師。
事故發生後，中國航空監管機構主導調查。但根據國際航空規則，美國相關人員也參與調查，發揮作用。當時，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)任命了一名高級航空安全調查員為美國代表，而波音公司、發動機製造商CFM International（通用電氣公司與法國賽峰集團的合資企業）和美國聯邦航空管理局的多位代表，則作為技術顧問提供谘詢服務。
數天後，一隊消防隊員在距飛機墜毀地點約130英尺遠的地下，深幾英尺處，挖到了該飛機的飛行數據記錄器（黑匣子）。加上之前找到的駕駛艙語音記錄器捕獲的數據，這些都可以在幫助當局確定事故原因方麵發揮重要作用。
據WSJ今日的報道，美國相關知情人士稱，對事故原因初步評估的結果發現，飛行數據顯示，駕駛艙內有人故意墜毀這架東方航空公司的噴氣式飛機。
這些分析包括從受損的飛機飛行數據記錄器中提取的信息。根據一位掌握美國官員初步評估的人士的說法：“這架飛機按照駕駛艙內某人的指示飛行”。
現在，參與調查的美國官員將注意力集中到了其中一名飛行員的行為。不過，暫時還無法徹底排除飛機上的其他人，可能闖入駕駛艙並故意造成墜機事故的可能性。
這是媒體首次披露美國官員的初步評估。4月份時候，貿易刊物Leeham News and Analysis曾報道，東航飛機飛行數據記錄器的初步讀數表明，是飛行員有意輸入（自殺性）操作。
根據國際航空條約，中國民航總局(CAAC)完成了關於墜機的初步調查報告。中方沒有公布該文件，但提供了調查結果摘要，表示機組人員和空中交通管製員之間的通信，在飛機下降前沒有顯示任何異常。並且提及，空中交通管製員在看到飛機墜落後，試圖聯係飛機，但沒有得到回應。
此類事故調查，有時需要大約一年或更長時間，才能發布有關事故原因的完整最終結論。 國際當局對是否有人故意墜毀飛機，依然存在分歧。而且美國方麵並沒有拿到中國同行的所有數據信息。
同是這位美國官員稱，牽頭調查的中國當局，迄今尚未發現該墜毀的飛機存在任何機械或飛行控製問題。該機型是全球航空業的主力機型，也是波音飛機在商業飛行中擁有最佳安全記錄的係列之一。
中國東方航空在給《華爾街日報》的一份聲明中，重申了其高級官員3月份的聲明，即飛行員的健康和家庭條件良好，並補充說他們的財務狀況也良好。
東方航空公司表示不能承擔對事故調查的責任，他們參考官方公告，包括中國政府4月20日發布的初步報告摘要，稱“受損黑匣子的數據仍在恢複和分析中”。
在回答是否劫機可能的時候，東航表示，機組沒有發出此類求救信號，因此這個可能性很低。
東航當時也停飛了所有波音同款機型的飛機一個月。
中國近年來一直保持著良好的飛行安全記錄。 該空難前，上一次致命空難發生在十幾年前，這次是中國自1994年以來最致命的空難。東航在此前已保持連續18年的安全飛行記錄。
中國航空安全監管機構中國民航空局沒有回複WSJ傳真的采訪請求，也沒有接記者電話。 該機構沒有對墜機的任何潛在原因發表評論，並表示，上個月調查人員在繼續調查這起事故。
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