回複：鐵道部發言人王永平下台！！！

來源: mchina00 於 2011-07-24 08:50:03 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (7384 bytes)

回答: 鐵道部發言人王永平下台！！！由 mchina00 於 2011-07-24 08:34:24

我之前在新浪網上嚐試發表本次事故的潶木，但是卻被平避了……
各位，這篇文章極有可能被平避，所以……
不多說，一下是我對本次事件的整理以及一些個人看法，還是那句話，真相隻有一個
　　
　　關於掩埋車廂
　　1.現場已被封鎖，正在掩埋車廂。在車票實名製的情況下，公布名單不存在任何技術障礙。千萬不要學王家嶺礦難，到現在傷亡情況都是一個謎。誰會相信隻有數字沒有名單的傷亡報告？？
　　2.具當地村民反映，不許靠近，車廂被掩埋包括旅客行李。很難保證裏麵是否還有活人。即使是死人，這樣處理也太草率。如為了騰地方，哪請問挖出的土放哪裏。人在做，天在車頭和車廂被切割後，發現一具遇難者的屍體【隨後切割下的動車被打碎賣掉，這是來航者親眼目睹述說的，有圖片】。而前方記者的消息越來越少，基本以安全為由不允許離現場靠近。【個人觀點：不那節壓扁的車廂估計會死很多人，如果出現失蹤人員就是一起被埋掉了，希望你們尊重死者！】
　　看。
　　3.三位日本的攝影記者，他們用生硬的普通話告訴我，對中國施救表示質疑，翻落的車廂與車頭不應該毀壞並掩埋，那是在破壞事故證據。【這個坑從兩點就開始挖了，難道是有預謀嗎？，我有些受不了了，CCTV新聞裏一直說，經檢測沒有生命跡象了，隨後就被切割了，難道相信機器嗎？】
　　4.他們除了救人，還忙著為300噸的大吊車進場騰出空間，以便把高架上的列車車廂吊下來，現在已經有7、8輛挖土機抵達事故現場，在墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個直徑有10米左右的大坑，挖土機直接對車廂進行破拆，並將車廂的一些碎片進行碾壓【已經住擋不住你們掩蓋真相的迫切之心了，請小心還有失蹤者】
　　
　　
　　關於事故
　　1.7月23日晚20時34分，發生D301與D3115次列車追尾事故。有消息說D3115屬南昌局管轄，在溫州遭遇雷擊停車，雷擊破壞了列車的信號釋放係統，導致鐵路無法檢測有車停在路軌，D301屬上海局，正常運行，迎頭追尾。以下為本人與一位在鐵路係統從事快速鐵路維修工作10多年，接觸高鐵3年多的某鐵路一線技術人員的聊天記錄：
　　
　　
　　我（W）：您認為是什麽原因呢？能否分析分析，據目前掌握的信息？或者講講列車鐵軌的運行係統，給公眾普及普及？謝謝！！
　　
　　
　　技術人員（J）：列車在運行中是靠軌道電路連接的信號係統對列車所在的運行區間進行自動閉塞的！也就是說，列車的輪對在碾軋在兩股鋼軌上就連通了軌道電路！這時，信號係統就自動標示在此區間有列車運行！之後的列車會通過軌道電路傳送的信號，接收在前運行區間有列車運行！在運行時，兩輛列車之間會空餘一個運行區間來保持安全距離！此時，信號係統應該顯示為黃燈！表示在空閑區間之前的一個運行區間有列車在運行！
　　
　　
　　W: 也就是說隻要列車碾軋在兩股鋼軌上就有信號，對吧？
　　
　　
　　J: 可以這樣理解！因為軌道電路就是由列車的輪對相連通的！
　　
　　
　　W: 那為什麽後麵的列車沒有接受到前麵停駛列車的信號呢？
　　
　　
　　J: 加入(假如)我們用一根金屬棒同時搭在兩根鋼軌上，此時信號係統就會認為這個區間有車或者是有非正常斷軌等故障！所以我認為就是信號係統的故障！
　　
　　同時，在列車調度中心，調度員可以實時的看到列車的運行位置！後麵的列車應該得到調度人員的命令！
　　
　　再說，列車在操縱當中，如果前方區間停有列車，此時後方列車根本就不可能再進入運行著列車的區間，即便司機強行駕駛列車駛入前方區間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車製動！
　　
　　
　　W：恩，那信號係統是不是因為雷擊導致故障的？為什麽調度員不給後麵的列車發信號？
　　
　　
　　J：如果一列列車在一個區間內停止運行，那麽這個情況會有調度及時通知線上各列運行的列車！
　　
　　在我工作中從來沒有遇到因為雷擊而造成的信號故障！
　　
　　再說，區間占用信號是由軌道傳送的！並不是由列車發送的！當列車輪對壓上鋼軌的時候，信號已經傳送了。
　　
　　現在奇怪的就是調度為什麽沒有與後方運行的列車聯係！
　　
　　
　　W:恩，懂了。雷擊不可能引發信號係統故障，對吧？那一般信號係統出故障是因為什麽原因？
　　
　　
　　J:每一個區間的劃分是由絕緣接頭分隔的！絕緣接頭部分會有我們俗稱的“信號箱”，編碼信號經軌道電路傳送到列車輪對，再傳送到列車解碼後顯示在駕駛室。
　　
　　如果出現信號故障，那麽就是“信號箱”或者是後續列車的信號接收或解碼裝置出現故障！
　　
　　但是絕不會是前方停止列車的信號傳輸故障
　　
　　即便出現信號解碼故障，後方列車會出現“白燈無碼”的指示！
　　
　　
　　W:那就是後麵列車接受信號出現故障，而且有可能是信號箱故障引起，對吧？那麽信號箱出故障又因為什麽呢？
　　
　　
　　J:出現這樣的故障後，列車必須立即停車並聯係值班調度！
　　
　　一般高速鐵路都是全封閉，並且每隔一定距離會有護路員！所以就會排除有認為破壞的原因！
　　
　　
　　W:您的意思是問題出現在調度員上？人為的失職？
　　
　　
　　J:具體信號箱出現故障的原因我還不是很清楚！因為我不是信號部門的人員！
　　
　　人為的失職肯定是有的！
　　
　　就看官方願意不願意承認了！
　　
　　前兩年發生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調度的同時工作失誤造成的！
　　
　　
　　W:那有沒有可能是雷擊導致信號箱出現故障？
　　
　　
　　J:不會！
　　
　　
　　W:為什麽？
　　
　　
　　J:因為線路上方有供電接觸網，即便有閃電，也隻會被線路上方的供電接觸網吸引，電流會通過接地線流入大地，而“信號箱”在路肩，就在軌道旁邊！
　　
　　雷擊直接擊中“信號箱”的可能性基本沒有！
　　
　　
　　W: 上次京滬高速解釋就是因為閃電導致供電接觸網出現故障的。
　　
　　
　　J: 這個不太清楚了！
　　
　　因為線路上方有供電接觸網，即便有閃電，也隻會被線路上方的供電接觸網吸引。
　　
　　
　　J:由於我是做線路維修的，所以我對信號、動車等也隻是基本的了解！並不能深入解釋，如果是線路、路基問題我還可以！嗬嗬！
　　
　　由於事發後，很多人解釋的原因太不靠譜！所以我才想澄清的！
　　
　　
　　W:你工作在鐵路係統工作多久了啊
　　
　　
　　J:10多年了！但是接觸高速鐵路也就是3年多點兒吧！
　　
　　我說的都是常識！嗬嗬！所以鐵路人應該大都知道吧。
　　
　　反正我認為和調度應該有很大關係！
　　
　　
　　Ps：關於上麵的對話，重點在後麵
　　
　　2.：【微疑：D301為何會行駛在D3115後麵？】據列車時刻表，應是D301開在D3115前麵，但事故消息卻是D301追上了D3115的尾，後麵的車是怎麽開到前麵去的？列車時刻表時間：D3115：杭州 - 福州南，19:12至台州，19:23至溫嶺，19:57至溫州南，D301：北京南 - 福州：19:00至台州，19:12至溫嶺，19:42至溫州南。
　　3.【新浪微博最牛預言姐】@Smm_苗七分鍾前預言事故。有圖有真相。
　　圖我不方便上，自己可以去搜
　　然後這是後續：【延遲7分鍾】開始說謊了！今天所有新聞通稿把出事時間都改為20點27分。昨天公布的時間是20點34分。不知道是什麽目的，這7分鍾能達到什麽目的？【真相永遠比劇本殘酷】
　　PS:我不好說什麽
　　
　　
　　
　　關於動車組
　　1.國人需要兩三個月學會開動車，中國人要求必須十天學會。德國培訓專家稱“隻用10天時間要駕駛世界最先進的動車組，是不可能完成的任務！”而中國的領導交代：培訓10天，必須把第一列350公裏的動車組開回北京。摘自鐵道部主管的《旅客報》 2011年7月1日出版
　　2.：【鐵道部原高官曝高鐵350公裏時速為不顧安全造假】近期京滬、武廣等高鐵時速被降至300公裏，鐵道部原副總工程師周翊民稱，劉誌軍所謂時速達350公裏、380公裏是造假，外商合同規定最高營運時速300公裏，中國的提速是吃掉了安全係數，目前幾條高鐵有故障、線路沉降等問題，但都保密。
　　PS：這是關於高鐵的，和動車組有一點點聯係吧
　　
　　
　　
　　
　　我的看法：這次事件，是天災抑或是人禍，我想各位已經非常清楚。
　　我們不但質疑證府的應變能力，也質疑證府的善後處理能力
　　我不多說了，免得又被平幣
　　網絡的力量是強大的……