自動停車裝置

 1855年和1859年英國和美國先後提出當機車冒進禁止信號時，采取技術措施，迫使列車自動停車的設想。1878年法國研製成功第一套列車自動停車裝置。1880年俄國鐵路開始安裝機械式列車自動停車裝置。英國和美國於20世紀20年代，德國於30年代，日本於40年代，中國於50年代相繼大量安裝列車自動停車裝置。20世紀80年代，自動停車裝置在很多國家已成為鐵路行車係統中必不可少的保證行車安全的技術設備之一。初期設備大部分是定點機械接觸式的，但從20世紀30年代以後大都用磁感應點式的。其中有單頻點式、雙頻點式和變頻點式之分。與機車信號相同，當機車通過地麵感應器時，機車感應器便獲取到信號。若機車速度超過允許規定速度，在司機室先發出音響報警，在規定的時間內，如果司機末辦理確認操作，則立刻啟動機車製動裝置，強迫列車自動停車。連續式列車自動停車裝置也同樣與機車信號相連，隨著機車信號的降級顯示，要求司機確認，並進行相應操作，否則自動停車裝置會立即強迫列車自動停車。

    自動停車裝置必須同機車的製動方式相適應。機車製動方式有電氣製動、空氣製動和電空製動，中國普遍采用的是由電磁閥控製的空氣製動。

    1980年12月通過中國鐵道部技術鑒定的ZTL型自動停車設備在全路迅速推廣使用，目前，全路運用機車絕大多數已經安裝，對保證行車安全、防止冒進信號起到了一定作用。

    ZTL型自動停車裝置采用的是電磁閥控製的空氣製動，用雙電磁閥並聯工作，以提高其工作可靠性，減少因電磁失電或故障而造成行車事故的可能性。為防止自動停車裝置在緊急放風中，由於電磁閥失電或司機錯誤操作而造成列車在製動過程中產生中途緩解，增設了延時風缸。延時風缸的放風閥可在失電後繼續放風45~60秒，以確保安全。

    列車自動停車裝置雖在保證行車安全方麵具有良好作用，但是它不具備監督列車運行速度的功能。例如，在采用ZTL型停車裝置時，司機可以利用不斷按下警惕按鈕的辦法，而不采取製動措施，因而仍然存在冒進信號的可能性。為此，發展列車超速防護係統是非常必要的。