事故可能原因是過度依賴自動化，而自動化又沒做好。

現下D301與D3115動車追尾事件成了大家關注的焦點。先向這麽多不幸的罹難同胞默哀。。願各位安息。。。也請這些同胞的家屬節哀。。我們雖素不相識，我願意送上我最真摯的問候。。

　　我的父親是鐵路職工，他更多的給我講述事故原因是從技術層麵來講的，特別是有關如何避免這種事故。當然，首先聲明，我自己是鐵路係統門外漢，如果有技術方麵解釋不到位的，歡迎大家糾正；而我的父親也是一個天天累死累活的普通鐵路職工，沒有絲毫特權，僅舉兩個例子：我大學四年，爸爸除夕夜隻在家裏過過一次；每次往返大學所在的城市和居住地，都是我自己排隊買票，最長的一次排過6個小時。。說這麽多，還是請大家手口留情，認真看完我的論述，合理分析，理性留言，歡迎文明討論，謝謝！
　　
　　D301為什麽停在那裏我們就不說了，打雷閃電這種突發性自然災害事件誰都避免不了，真要找這個原因，那就和預測汶川地震一樣了。當然，我覺得動車組既然是靠電力作為驅動能源而行駛的，那做好電力的防護也是應該的，這點確實是需要改進的。鐵+道+部總不能讓大家一刮風下雨就不坐動車高鐵了吧。。
　　
　　追尾這個名詞想必開車的朋友都比較熟悉，可是火車追尾，特別是動車追尾。。就不常見了。。D301趴窩（這裏向D301司機同誌致敬，是您的及時果斷操作，避免了更大的傷亡，您是鐵路員工的好榜樣，堅守崗位認真負責，關鍵時刻臨危不亂，希望您一路走好。。。默哀。。），停在那裏，按理說其餘行車應該避讓，可是為什麽D3115還是和它不幸追尾相撞呢？
　　
　　這就要說到鐵路司機的職責，一般說來，火車司機和汽車司機最大的區別是：汽車司機既管方向也管速度，而火車司機隻管速度（其實嚴格說來，司機並不“管”速度，他隻是操作速度，這個問題點很關鍵，大家牢記，以後會用到），不管方向（廢話。。鐵軌就在那裏。。想改方向也沒辦法改。。），那麽火車的這個速度又是怎麽定的呢？
　　這就是本文的核心，而我的父親，也就是幹這個活的，他的工作崗位叫運轉車長。
　　所謂的運轉車長，見度娘解釋：
　　【運轉車長】
　　　　是在鐵路客車上配備的，管理全列日常工作，並且與沿線各站進行工作聯係調度的。 　　
　　列車長辦公席通常在全列的中部，比如坐臥混編的列車長席就是在靠近餐車的那節坐車一端；而運轉車長則在列車尾部作業，當列車尾部為空調發電車時，在列尾二位車廂靠近列尾一側作業。 　　
　　旅客列車在中途站換機車時，運轉車長要通過無線電台向出發機車司機報告列車編組情況，以便司機將列車數據信息輸入黑匣子。旅客列車發車前，先由車站給出發車信號（多數為站台左前方的地麵信號），這個信號通常是提前就已經開放；列車發車時間已到，車站外勤助理值班員給運轉車長發車信號，白天使用綠色信號旗，夜間使用綠色手提信號燈，示意運轉車長準許發車；然後運轉車長給司機發出發車信號，白天使用綠色信號旗，夜間使用綠色手提信號燈。車站外勤助理值班員、運轉車長、司機必要時使用無線電台互相聯係。發車後，運轉車長通過無線電台同司機核對列車尾部風壓。 　　
　　兩列旅客列車會車時，運轉車長要出場互檢，並且通過信號旗或信號燈交換信息；旅客列車在車站通過時，運轉車長要與車站外勤助理值班員進行互檢，並且通過信號旗或信號燈交換信息。特快列車運行速度比較快，互檢信號不易辨認，容易造成信息錯誤傳遞，因此，特快列車通過車站時，互檢信息改由無線電台通訊傳遞，
　　【具體用語】
　　　　外勤助理值班員：客車（機車為電力機車時，應喊“客電”）****次運轉車長（可簡稱“車長”），***站運行正常！ 　　運轉車長：客車****次運行正常，車長明白！ 　　例如：T261次通過沈陽站時，互檢用語為： 　　——客車T261次車長，沈陽站運行正常！ 　　——客車T261次運行正常，車長明白！ 　　司機：客車（機車為電力機車時，應喊“客電”）****次運轉車長（可簡稱“車長”），核對尾部風壓！ 　　運轉車長：客車****尾部風壓XXX千帕！（通常為600千帕） 　　司機：客車（機車為電力機車時，應喊“客電”）****貫通試驗！減壓XX千帕！（通常為30千帕或者40千帕） 　　運轉車長：客車****尾部風壓XXX千帕！（通常為570千帕或者560千帕） 　　例如：4714核對風壓時，互檢用語為： 　　——客車4714次車長，核對尾部風壓！ 　　——客車4714尾部風壓600千帕！ 　　——客車4714貫通試驗！減壓30千帕！ 　　——客車4714尾部風壓570千帕！
　　【運轉車長職責】
　　（1）運轉車長是客運列車的行車指揮人，須聽從列車調度員的指揮，在車站服從車站值班員的指揮，按列車運行計劃完成列車乘務工作； 　　
　　（2）執行《技規》、《行規》、《站細》等有關規章及標準； 　　
　　（3）按規定時間出乘，檢查接收列車，保證列車按時出發； 　　
　　（4）列車運行中堅持了望，注意列車運行情況，信號顯示發現問題及時處理； 　　（5）當列車在運行途中晚點時，運轉車長應積極與列車調度員和車站值班員、司機配合，盡快恢複正點運行； 　　
　　（6）列車在區間被迫停車時，按規定防護處理。
　　（謝謝度娘，有任何法律責任問題，請谘詢度娘及鐵+道+部）
　　
　　上邊是純粹理性論述，太專業咱都看不懂，不過有一點還是很明確的，那就是：運轉車長其實是負責火車這個運動物體和車站這個靜止物體之間的溝通的橋梁，而溝通的一項重要內容，就是火車應該以什麽速度運行。說個簡單的例子，讓讓大夥明白：
　　
　　火車A正常行駛中（比如100km/h），3小時後進入B站。假設距B站3公裏處發生險情（比如泥石流），鐵路被衝毀，現在正組織搶修,那麽此時A站會第一時間聯係運轉車長，讓A的速度降下來（比如10km/h），運轉車長接到指令後通知司機，將火車速度降下來（如果運轉車長不在指令中說的話，此時司機甚至不知道前方的險情）。這樣，就為搶修留下空餘時間，當搶修完成後，B站再聯係A車運轉車長，讓A火車加速（比如說150km/h），可能會晚點，但是這樣的操作會最大限度的減少誤點率。在A火車減速的同時，B站也會聯係後方車輛，甚至當A緊急停車時，運轉車長必須設置信號裝置，如火焰，信號燈，旗幟等，防止後方車輛追尾等（重點來了）。
　　那麽以上論述和此次動車事故有何關係？拿本本記好了！
　　
　　動，車，組，上，沒，有，運，轉，車，長！！！！！
　　動，車，組，上，沒，有，運，轉，車，長！！！！！
　　動，車，組，上，沒，有，運，轉，車，長！！！！！
　　
　　這樣，司機實際上就需要幹兩個人的工作，聯絡前方行駛情況，操縱列車行駛。
　　按理說，減員增效，就像以前公交車上既有售票員又有司機，而現在大部分都是投幣刷卡處在公交司機旁邊，而且全國那麽多動車都沒有出事故，並不意味著動車組缺了運轉車長不行。
　　先埋一個伏筆：在非動車火車上，運轉車長與各站之間的聯係是不通過車上人員的，運轉車長有自己的專門通訊設備（我親眼見過的，巨NB的摩托羅拉無線通話器）。這就保證了火車上的值乘人員與站點的聯係。注意，這個聯絡通訊設備是獨立於火車之外的。
　　而動車組呢？
　　動車組全車是靠電力行駛的，也就是說，在D301趴窩（其實就是沒電了）的時候，D301是暫時兩眼一抹黑的，與外界失去任何聯係了，比如說信號釋放係統無法發出信號讓後邊車輛減速等。
　　此時，既沒有看到警示標誌也沒有收到D301任何信息的D3115按照既定路線和速度行駛，當到了D301停車的地方。。。一場悲劇不可避免的發生了。。
　　
　　事後的搶救搶修工作正在緊張進行，而且中午看新聞，說那個火車黑匣子也已找到，正在分析事故原因。不過早先已經有鐵路工程師推測分析過，大概就是因為雷擊後信號係統失靈，調度失誤，才導致這場悲劇的發生。
　　
　　我父親講過，普通列車製動距離是800M，動車是2500m。他假設，如果D301配備了運轉車長，那麽當D301停止行駛的時候，運轉車長的責任就是及時匯報D301情況（注意，是獨立於列車之外的聯絡手段），迅速設立緊急信號，讓後方車輛采取措施。這樣，就算當所有電力信號傳輸失敗，司機依然可以通過肉眼辨識信號（火車司機的視力要求也是很高的，不亞於飛行員，我父親已逾天命之年，視力仍然1.0，而他說，火車司機的視力更好，動車就別提了），采取緊急製動，起碼不會造成這麽大的傷亡。但是遺憾的是，D301沒能夠做出這些。。。
　　
　　剛看到一條新聞，待求證：D301列車的ATP（列車自動保護係統）和LKJ（列車運行監控記錄裝置）在前方有車的情況下居然一直顯示綠燈，結果造成列車以180KM/H以上的高速追尾。。。
　　
　　而現在的情況是：不僅動車高鐵上已經沒有了運轉車長，鐵+道+部醞釀接下來普通車輛也需要逐步取消運轉車長工種，改為和動車高鐵一樣的全自動化聯絡操作。。。
　　高科技自動化我不反對，還雙手讚成，問題是短板效應誰負責？中國地廣人稠，各個地方千差萬別，鐵路需求量又這麽大，安全問題怎麽辦？而在中國，臨時停車的情況多了去了，如果都取消了運轉車長，那這種事故的概率毫無疑問的會得到提升，到那時，誰對乘客的生命安全負責？
　　
　　我這麽說，並不是覺得哎呀我父親的工種快沒了家裏吃不上飯了借這個機會埋怨一下，我鄭重起誓：如果利用這個悲劇謀取個人私利，那我也就不配當一個人了。對每個人性命的珍惜和關愛，是我們大家的做人之根本。也希望“有關部門”在飛速發展各項東西的時候，多為百姓想想，多一些人性化考慮，少一些浮+誇+風，少一些大+躍+進。
　　真要可以的話，能不能采取一種自動和手動相結合的方式，互為補充，最大限度的減少悲劇發生的概率，這才是我們百姓所“喜聞樂見”的。
　　
　　希望鐵道部門真正采取措施，完善鐵路各項規章製度，認真執行完成，別說的好聽就是不做，哎。。
　　
　　以上技術性討論是我和我的父親根據他30多年的運轉車長經驗得出的，如有技術性問題，歡迎理性指正，合理分析，請慎重保留您的唾沫。
　　最後還是加一句：為逝者默哀，希望悲劇不再重演。