考一考各位，為啥我的火花塞交替腐蝕中心電極和接地電極？

我2006 elantra用了18年的4個火花塞，見圖，從上到下，依次是1， 2， 3，4 號火花塞。 1，3號主要是腐蝕中心電極，接地電極基本上沒有腐蝕。 2，4號主要腐蝕的是接地電極，中心電極幾乎沒有腐蝕。為啥？肯定不是偶然的，應該是設計成這樣的。

所有跟帖： 

• 18年，韓係穩定可靠性還是可以。這個電裝DENSO雙針銥鉑金火花塞15萬邁14年下來磨損腐蝕不重 -老金工- ♂ (82 bytes) () 04/09/2024 postreply 21:36:15

• 比我那二十年十八萬的強點 -周老大- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 09:43:32

• 你這個15萬mile的火花塞太牛逼了 -chuwang- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 18:15:22

• 可以想到的因素，a.豐田保守的2GR 3.5 V6自然吸氣發動機技術成熟，b.我換全合成機油勤快，機油不參與燃燒… -老金工- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 19:29:37

• 你的火花塞是什麽型號，上下都有Ir，太牛逼了，我也想買個 -chuwang- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:22:16

• 型號必須是配你車的（不可通用），可以找一下有無“ Iridium TT Spark Plug” （雙針銥金）的類型？ -老金工- ♂ (82 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:43:22

• 嗯，肯定不是偶然的，裏麵一定有陰謀 -MoonRiverMe- ♂ (179 bytes) () 04/10/2024 postreply 07:51:17

• 估計是點火時間的不同，這車可能沒有複雜的可變點火 功能 -jwhzzj- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 08:47:08

• 火花塞的功能隻有一個 -MoonRiverMe- ♂ (377 bytes) () 04/10/2024 postreply 09:40:10

• wasted spark是把中心電極置於正極，地極置於負極，但是這是用於所有的火花塞，而且是在排氣的衝程時使用，用於清潔 -chuwang- ♂ (33 bytes) () 04/10/2024 postreply 16:19:43

• 你得搞明白了輸入到火花塞的高壓電是電磁感應電壓，沒有極性的 -MoonRiverMe- ♂ (165 bytes) () 04/11/2024 postreply 05:16:48

• 我推斷是1.3 火花塞的中心電極是負極，而2，4火花塞的中心電極是正極，所以造成了1，3腐蝕中心電極，2，4 腐蝕地極。 -chuwang- ♂ (867 bytes) () 04/10/2024 postreply 16:14:48

• 你的理論不可能的,癹動機本體和車身永遠是負極,火花塞的螺栓部分和缸體接觸,所以永遠是負極 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 17:11:22

• 車體，火花塞螺紋部分是地極，不是負極。地極相對於某一個火花塞的中心電極，可以是負極，也可以是正極，取決於點火線圈的接法。 -chuwang- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 18:19:42

• 車上12V電池負極也接到車體上,請教是如何讓電池快速變換正負極? -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 19:13:00

• 你這“火花塞螺紋部分是地極”是咋和電池接上的？ -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 20:09:29

• 點火應該是脈衝交流電源，沒有正負一說 -bushihandyman- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 04:40:06

• you are overthinking this too much -mountrobson- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 10:05:32

• There is never a shortage of conspiracy theory nowadays -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 10:13:58

• 這個原因太複雜了！每個火花塞電壓/gap，每個缸的缸壓，點火分配器的內阻。。。 -位酷哥- ♂ (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 16:33:47

• 統一回答一下火花塞接地和負極的疑問 -chuwang- ♂ (2502 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:08:32

• 次級線圈接正極？一錯再錯，一錯百錯 -MoonRiverMe- ♂ (320 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:58:54

• 圖上應該次級線圈（高壓）正極接地，負極接火花塞中心電極。 你圖線路不普遍，一般是每個火花塞有個單獨的點火線圈（變壓器） -chuwang- ♂ (63 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:15:01

• 感覺我是在浪費時間試圖去說服一個中了永動機邪的人，恕不奉陪 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:18:12

• 高壓線圈和12v的電路是通過變壓器分開的，隻有共同接地這個點是連接的，構不成回路，點火線圈的高壓到不了12v電池線路裏 -chuwang- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:32:33

• 以前機械點火都是隻有一個線圈，經配電盤送到不同的氣缸,現在多半是每缸配一線圈 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 12:05:30

• 機械點火的係統是作不到的，理論上電子點火是可以，是否這樣的設計節省了成本?不知道 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 11:54:30

• 你的觀點其實還是混亂的，但看得出來你花了精力的 -chinomango- ♂ (1184 bytes) () 04/11/2024 postreply 20:22:49

• 可以理解你的疑問和想法，但不清楚為什広要深究，就算車廠這樣設計或者線路接錯 -khyang86- ♂ (147 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:47:55

• 2，4 顯然是溫度太高了。1，3 成了火花塞瑞，應該沒有明顯不正常吧。 -PrimeryColor- ♀ (187 bytes) () 04/11/2024 postreply 11:18:32

• 看看這篇文章，中心電極是正還是負是影響點火的 -chuwang- ♂ (68 bytes) () 04/11/2024 postreply 12:36:12

• What’s this guy’s credentials? Everyone -MoonRiverMe- ♂ (120 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:17:39

• Wiki的文章說地極為負極的話，需要45%高的點火電壓。 -chuwang- ♂ (86 bytes) () 04/11/2024 postreply 12:41:42

• 這個與我的評論更符合一些 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 20:23:33

• yes，有的車的確是這樣設計的。理論上的確會產生你所猜測的損耗結果。但應該是受同一線圈控製的一對有相反的損耗。如果 -PrimeryColor- ♀ (169 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:28:34

• 樓主的理論應該沒有問題。大家應該持開放態度。不要強詞奪理。LOL -PrimeryColor- ♀ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:42:41

• Wasted spark 設計目的是為了減少成本,用同一線圈控製二個氣缸點火，四缸車可以省掉二組線圈 -khyang86- ♂ (592 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:53:47

• 仔細讀樓主的貼，他已經提到了wasted or waste ignition. 如果是，那14，23磨損正好，所以不存在 -PrimeryColor- ♀ (120 bytes) () 04/11/2024 postreply 14:41:29

• 點火綫圈或係統可能老化了，導致有二缸燃燒不全，電腦將空氣比調的過高，才會過熱 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 14:58:24

• 看到下麵這張圖才瞭解waste spark system運作方式，二次綫圈正極接一個火花塞，負極接另一個， -khyang86- ♂ (456 bytes) () 04/12/2024 postreply 07:57:22

• +1. 在這裏， 沒有中心抽頭，相對於外殼，沒有負電壓。這裏火花塞是串聯的，共用接地，造成2個的極性相反。 -PrimeryColor- ♀ (86 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:09:30

• 所以樓主問”綫有沒有接錯‘’，答案是本來設計就是如此，沒冇接錯 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:38:18

• 愚蠢的設計，不過為了節省一半點火線圈；如我所述做到高壓相等較難 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:04

• 你至少有點基本概念，變壓器次級何來正負 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:44

• 哈哈哈，所以我早就對此放棄普及物理學的最基本概念了。 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:43:38

• 最初的此類設計在1980年代末就出現了，目的是取消配電盤，增進可靠度，現在則是省成本為主要原因 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 21:49:02

• 那個叫分電頭。線圈耐壓要加倍，不如加倆頭成2線圈，況且效率低。 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/14/2024 postreply 14:16:20

• 汽車是歐美癹明實用化的，英文這東西叫distributor,不同的時間不同地區有不同翻譯名稱，隻要指的東西一樣，沒 -khyang86- ♂ (178 bytes) () 04/14/2024 postreply 16:16:43