2021年5月拿到的Long Range Tesla Y, 當時總共花了不到$6萬 （基本價不到5萬，華盛頓州汽車稅10%），到今天一年2個月開了22，856 miles.
我上班車程不到8miles，先生主要WFH, 當時買這輛車的主要目的在於各種長短的road trip。這一年長途路線：向南沿西海岸線101公路從Olympic N.P.－Oregon－加州Capetown, 另一次向南從西雅圖沿Oregon東部經Bend OR 到加州Mount Shasta, 向北從西雅圖經溫哥華到Whistler Blackcomb，向東去過Glacier N.P.。
主要來說說充電：
總的來說，長途如果沿高速公路，充電根本沒有問題，Supercharger 都按照裏程數合理地map out。如果到目的地不夠電池量，汽車會提醒並自動map 到最近的supercharger 。即使像我們開過的相對偏僻的西海岸線101，東部小鎮沙漠，北部山區，從南到北都有superchargers.
Supercharger的地點一般都選在靠近mall，supermarket，飯店等商業區。各地supercharger的衝電速度可能很不一樣，充電樁在90kw－250kw 之間，一般大約15分鍾衝200mile。現在新裝的可以到350kw，充電速度相應更快。Supercharger的充電速度，每英裏的價錢和根據裏程數需要的充電時間在tesla app上都能看到。我們充過的去年從$0.22－0.37/kwh不等，今年最高到$0.47/KWh。一般在外根據到目的地的裏程數決定充多少，如果不多基本上上個廁所買杯咖啡就能完成。有時我們停車吃飯需要更長停留時間，充電時間到了可以在手機上增加更多的充電裏程數，避免idle time overcharge. 如果不想逛店，呆在車裏可以在汽車屏幕上玩一會兒遊戲或者看看Netflix消磨時間。
這裏有一個trick，偏僻地方如果實在找不到supercharger或者找不到有充電樁的旅館（destination chargers)，尋找State Parks／RV Parks／KOA帶有electric的campsite，一夜充滿毫無懸念。如果不喜歡睡帳篷，可以睡汽車裏。Tesla 帶有heat pump，晚上設置在“Cabin”，空調打開冬暖夏涼。有一次我們臨時決定提前一天去滑雪場，由於找不到附近當晚的旅館，就把車停在滑雪場免費充電樁充電一夜。睡在溫暖的車裏看外麵白雪皚皚，星星月亮月轉星移，不一樣的體驗。
這裏提醒一下，如果campsite 充電，必須帶全插座adapters，以防萬一。
大部分我們在家充電（40amp)，Tesla Y 電池容量75kwh, 如果從0充至327miles, 按這裏0.096$一度，大約$7.50, 超過一定的用電量按Tier 2 $0.116， 大約$8.70。平均一個禮拜充一次，如果不外出一般充至80%。
外出前一晚會充滿。單程在150miles內駕駛單程在3小時以內我們一般都當天來回，像周末去Rainier N.P., Olympic N.P, Snoqualmie 和 Crystal Mountain滑雪場，都是當天來回，即使最冷最熱的天都不用額外充電。
我最喜歡的features （我們沒有買自動駕駛，這個略去）：
1）Climate Control: 冬天和夏天高溫，特別是冬天早上上班，出門前在手機上打開Climate, 一般2-10min車子就能調好溫度。如果汽車上有雪，底層已融化，除雪更方便。
2）駕駛更簡單，車內更安靜，車速的變化更靈敏：我們因為開很多鄉間單行道和山路，這個對我們非常重要。加速和減速反應非常快，在鄉間單行道上超車，從50mph 提速到90mph再減速至60mph幾秒鍾的事，如果距離掌握得好根本不需要用到刹車。同理，下山轉彎更easy也更可控。
有一次我一個人backpacking結束早上大約9點多從Sunrise開車下山，因為時間早，路上隻有上山的車，下山車道一望無際。但是沒有多久後麵緊緊跟著一輛SUV，我本來就喜歡開快車，速度已經到speed limit ＋10，它還是不給我一點空間，心裏就有點不舒服。Sunrise 山路中間一段有許多twisted 急轉彎，我開了大約3個急轉彎，就把它給甩了後來再也沒有看見（如果我先生在肯定不讓我這麽幹）。根據我有限的知識，我認為絕大部分需要使用刹車片的老百姓開的車子，都不可能在轉彎上勝出。
3）一年來沒有任何維修，現在感覺還像新的一樣，更不用去加油站，省時省力。容量更多，Software 自動更新, 功能越來越人性化。
4）Cruise 功能：不像其它許多車僅cruising 在某個速度點上，Tesla的cruising 根據前方車流速度自動調整。譬如我們如果在I－5 高速上遇到堵車，就會啟用cruising，這樣車子自動調整向前移動或停止，駕駛員更省心。
5）更高的安全性：普遍來講智能軟件讓開車更安全，冬天山路由於車本身更重，加上dual motor, 更不易打滑。
講到reliability, 一年來我們的Tesla沒有任何問題，反而每次坐進去都有一種adventrue的興奮感，它的功能超過了我們的想象。有些問題，譬如外部油漆確實容易硌掉，我們也坦然接受。
有時候我們看見車禍後車子的慘狀，認為Tesla不可一擊，其實這是design的需要，車子吸收更多的shock來保護車內的乘客。車頂的玻璃也不可能輕易粉碎，99%的紫外線都被過濾掉，不會導致 sunburn。車子電池的個別自燃現象有很多原因，就像手機自燃一樣，是目前科學家致力的一個方麵。
曾經讀過出版於2016年的書“Elon Musk”，十多年來他在一開始的Tesla設計製造和衛星發射項目上嘔心瀝血。遺憾的是2016年書結束時Tesla還沒有飛黃騰達，遭受很多人的懷疑。其實看看周圍發展了幾十年的車子，很多車型最近幾年都有recall的曆史。相比之下，我認為Elon Musk 在創新和實施兩方麵都非常了不起。
值不值得購買？No!
去年我一衝動寫過一篇“買車請買Tesla”的文章，建議大家在更新車輛，特別是考慮購買新車時，鼓勵購買Tesla（我老美鄰居看我買了Tesla， 去年十月份也買了一輛Tesla 3, 後來他告訴我們這是他買車最正確的決定）。但是現在Tesla越來越貴，對於一般像我們這樣的中產，如果隻是平時commute, 我並不認為現在值得購買。
希望在不遠的將來，市場上會有更多可選型號價格更便宜的電動車。
