本田i-MMD和比亞迪DMI都沒有傳統變速箱。

高速時汽油機通過固定齒輪驅動車輪。 低速時用電力驅動。

個人覺得這是最好的設計，兼具電車和油車的優點。變速箱是以機械方式讓汽油機保持在高效轉速區間，同時克服汽油機低速扭矩低的問題。現在有了電機解決低速時的驅動，汽油機總是在高效轉速運轉。而且多加電池就可以變成插電車，甚至電車。

現在本田Hybrid在高速時的油耗指標尚不如豐田， 但是假以時日，期待本田和比亞迪的混動技術超過豐田，

所有跟帖： 

• 豐田的混動車已經爐火純青了，大小款都上了， -薩克斯風- ♂ (0 bytes) () 06/13/2021 postreply 08:52:44

• 基本無縫銜接，隻是起步時，電機的噪音可聞。 -薩克斯風- ♂ (0 bytes) () 06/13/2021 postreply 09:02:00

• 這是人為產生的噪音，為了讓行人能聽見 -TBz- ♂ (3076 bytes) () 06/13/2021 postreply 09:29:40

• 好像還不太一樣，怠速狀態下也能聽到電流聲。特斯拉似乎沒有。 -薩克斯風- ♂ (0 bytes) () 06/13/2021 postreply 10:24:56

• +100。否則就像是靜默殺手。模擬聲音： -老金工- ♂ (212 bytes) () 06/13/2021 postreply 10:43:32

• 就是這個聲音。音質略微粗澀。 -薩克斯風- ♂ (0 bytes) () 06/13/2021 postreply 12:26:53

• 豐田混動用的是愛信變速箱，比AT變速箱更有技術含量， 別人還是學不來。 -xinhua- ♂ (44 bytes) () 06/13/2021 postreply 13:18:22