先提幾個簡單的觀察和人們的共識，看看靠不靠譜和有什麽似是而非的地方：
1. 開奔馳安全
2. 開大車，SUV安全
3. 開越小越輕薄的日係，韓係車不安全
4. 開跑車不安全；但是開藍博基尼（超跑）卻非常安全
帶著問題閱讀理解，先看下保險公司公路安全百萬英裏死亡人數（包括司機與車裏的乘客因車禍死亡）的統計大數據的結果。
如何解讀呢？可靠的結論與統計樣本容量直接相關， S亡率觀察值 和 可信度上下限 都要用到。例如，Honda Accord 36 (22-50) 與 All 2014 30 (29-32) 相比， 其可信度(22-50) 與 (29-32) 高度重疊，因而統計不顯著。實際上，2014的驕車，自藍線標記以上的車，與所有車比，可信度重疊，因而統計上都不顯著。但反之，Chrysler 200 觀察值 67 是 均值 30 的兩倍多，可信度下限 46 超過了 均值的上限 32，因而統計顯著： 此車比同類車亡率顯著增高，統計顯著，結論可靠。Chrysler 200 現在已經停產了。按 Scott Kilmer 修車大叔的說法，Chrysler 200是菲亞特 （Fiat）接管Chrysler 後，把菲亞特 自己的車型貼牌叫作Chrysler 200，而菲亞特從來不以高質量著稱。公司合並整合是否又帶來質量監管方麵的問題不得而知，最終的質量安全問題在保險 統計上體現了。
再看一組大型豪華SUV的表現： MB GL （0）， LR RRS （6）亡值都大大低於 均值 28，統計上限 （22 與 18）都 低於 均值可信度下限 的 27，所以安全性統計顯著的高於均值。可卡迪拉克是個另類，但與所有車比，可信度重疊，尚不能得出安全性統計顯著的結論。
下麵有幾則網友評論，必要時也點評幾句。
1.無論車型，轎車皮卡車都是越大越重的越安全。大車費油，但耐撞。簡單的物理，不幸撞車，小車吃虧。惜命就別心疼油錢。 （從上麵卡迪拉克 Escalade的例子，SUV，皮卡要關注重心高帶來的穩定性，非相撞的事故）
2.真正的越野車 (不是加高型的轎車)，設計要求就是車身框架能夠承受整車重量，保證翻車人不受傷，隻要係好安全帶。吉普車(Wrangler)可以翻幾個跟頭，人沒事車照樣開。
3.四輪驅動(4W Drive)在冰天雪地裏是比較好駕，但放開膽加速也一樣容易滑下溝。暴風雪裏駕2W的都很小心，滑進路邊溝裏的多是駕四輪。四輪車的好處是能夠自己駕出來，不必等拖車，如果溝不深。
（我的一位車鋪朋友說，冰雪地上每輛車都能跑飛快，關鍵是能不能停下來 ：）
零死亡組都是德係、美係、日係豪華或大型車。很奇怪為何Tacoma零死亡率而4Runner 4WD還9人死亡。他們可是共用底盤及操控的。可能是4RUNNER載人較多。 百萬英裏死亡率10以下竟然有Honda Civic。這是小型車，銷量大，各色駕駛人群均有竟然如此成績。競爭對手車Toyota Corolla差4倍。 看來如果買二田的話，小車買本田，大車買豐田。
（先讚規範用詞！我一直倡導用“德係、美係、日係”而不要用人類的國籍來劃分，否則太混亂。僅從下表，得不出Civic與Corolla的安全不同。但是 Nissan Sentra 72 (41-102) 顯著高於均值 30 （29-32），值得警惕。）
SUV現在是市場熱門，也點評幾下：如下，藍標記包括的所有車型，都顯著優於均值。但又有一個另類：Nissan Xterra 4WD 是安全車，但孿生的 Nissan Xterra 2WD顯著不安全！這個例子跟上麵 馬自達CX9，豐田RV4例子正好相反，怎麽解釋呢？(what is your story now? :))
最後，IHS safety 隻是從百萬英裏亡率討論安全性，而安全性本身就很複雜。還有經濟考量不在考慮範圍內，而我們誰能離開經濟基礎空談上層建築？幾個人剛開車時奔馳是入手車？開跑車的性格行為方式是不是和常人無異？... ... 正是因為牽涉的因素太多，車的安全，性價比，... ..., 不一而足，永遠是個值得聊的話題！
祝大家都開好車豪車坦克車，節日安全，一生平安！
更正：IIHS 統計數字單位應為 “百萬輛次·年”，也既每百萬車開一年。
