一般的parking brake 係統，有三根cable。從車裏手閘（或腳踩閘）到中間分離點的,叫front cable；

來源: 史迷於 2014-08-02 01:06:09 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (2539 bytes)

回答: 雙管齊下：談Parking brake的調整由 5W40 於 2014-08-01 17:40:04

分離點，實際是一個Y型三分（就是你所說的“半圓鐵靴）的地方。Y的另外兩個邊，由另外兩根cable分別通到了左右兩個後輪，被稱為rear cable. 刹車是拉動前cable, 通過分離點，帶動後麵的兩個cable, 再作用在後輪左右的刹車片上。

要調緊這個係統，多采用兩個辦法；一是縮短front cable (在兩個rear cable相對獨立的狀況下）。再就是你這個車的類型：通過縮短後麵兩個cable 的共同長度（因為它們是通過一個小cable 連在一起，所以就想辦法縮短這個小cable）來實現調節。

你這活的問題在於你把順序做反了。調整cable 的長度，對於刹車極為重要，特別是：1，換了cable 之後，必須調。2，在長期使用後，由於cable 會拉伸變長，機械傳動也會變形少許，都會減少parking brake 的靈敏和精確,所以也必須調。但調cable 一定要在調shoes(就是你展示的棘輪調整）之前，而不是之後。而且，一定要把drum 拿掉，要看到在棘輪全部退回到不吃力的狀況下，由cable 帶動的機械裝置和shoes 正好處在最接近要動作的休止位置:隻要拉動一點cable，這些裝置就會動作的臨界點。太長了，手拉腳踩很多，刹車片依然不動；太緊了，還沒開始拉和踩呢，刹車片已經張開了，有了實際刹車效應了。

這樣做確保的是，在不用parking brake的情況下，cable不會緊到了讓shoes已經吃力，從而產生實際的刹車效果。cable太緊，在安裝上，（特別是新刹車片和新drum)，會很難裝進；在運行上，會產生過熱。還記得上次我問你的，有關drum 外圓有台階的話嗎？ cable調的過緊，你就是把棘輪全鬆了，drum 也不見得拿的下來。這樣的情況，常修車的人見過很多。但應該是不出現的。

等調整好cable 的長短（不管是前還是後），再調整那個棘輪到剛要張開的地步；這時再裝上drum，從小孔中，調節到能感到shoes 對drum 的阻尼，而又不強製，就是所要的結果。這時你如果試parking brake, 一定是停得住車子的。如果真的parking Brake 還是不靈，那就可以斷定，drum 是oversize 了。

看到你的做法有點問題，就多寫了幾句，請原諒。謝謝你交流自己的實踐和收獲，對大家都有益處。