謝謝你找來mannual:) 就以專業規定為準吧。

一般人，包括一些非dealer的車店， 並不熟知專門車的要求（如後退幾個齒牙）， 能做的的是，在調整cable 前，確保shoes 沒有漲緊； 同時，對老車，確保cable 沒有鏽死（seized)。 最好的觀察， 就是在換完（或檢查完）shoes 後，通過拉緊和鬆開cable，觀察park brake 的工況。shoes在cable 鏽死狀態下而處在張開或半張開位置，是老車太常見的毛病， 不打開drum, 光憑手感的drag， 是無法確定到底是cable太緊造成的接觸，還是棘輪太突出造成的接觸。所以，要檢查刹車，把棘輪調到不接觸位置，再拉動cable， 看shoes的動作，確定cable是否seized;然後,把cable的鬆緊調整到"一觸即發“的狀況。z最後再調棘輪，讓shoes底部盡可能地靠近drum.

另外，僅僅用於parking brake的調整，可能和兼有parking和刹車的調法不一樣；再就是各車的做法也會有區別。 按你的車的指導做，應該是正理。

謝謝討論：）

所有跟帖： 

• 謝謝，覺得你對係統的闡述很有道理。 -5W40- ♂ (0 bytes) () 08/03/2014 postreply 01:11:23

• 我又想到一點，再羅嗦幾句：） -史迷- ♂ (710 bytes) () 08/03/2014 postreply 11:27:45

• 再謝! 完全同意你對整個泊車刹車係統原理的認識, 個體差異及養護階段差異也是 -5W40- ♂ (314 bytes) () 08/03/2014 postreply 19:20:54