致命的設計缺陷 Denso 1998-2003 啟動電機-兼答方宜兄疑(組圖)
這一係列啟動電機其中的一大一小兩個型號,用在豐田 1998 - 2003 年的大小車上。
A Denso Starter
![]() 問題在這裏: 這兩條正極銅導線,雙雙都是沒有絕緣保護的裸線。十年十萬邁之後,轉動部分磨損下來的金屬屑,剛剛足以覆蓋那小小的空間。 右邊大螺絲是長通的12V,右下小插孔是 Solenoid 正極,內部兩者距離過近
![]() 親朋好友中有十來人擁有那幾年的車。每年幾百小時的顛簸中,總有一次,恰好在車停下前一刻,那些金屬屑,將那條時刻帶電的高電流正極,與 Solenoid 的正極從內部接通了。 這樣的內部短路,就象鋰電池的內部絕緣層短路一樣,外部的任何保險措施起不了一點作用。 此時此刻,就算你把全車所有的電源開關全關上,保險絲繼電器全拔掉,由於那條粗線是沒有開關的長通 12V 正極,由它通過金屬屑給 Solenoid 和 Starter Motor 同時供電,Starter就再也停不下來了。 這時要是沒有幹預,結果隻能等著 Starter 產生的高溫把周圍的油汙引燃,再靠著明火把 Solenoid 線燒斷,Starter 才會停止。 A Starter Cutaway 圖
![]() 第一個朋友發生時,剛回到家門口,症狀是拔了鑰匙,引擎還在轉。其實是啟動電機在帶著引擎轉。啟動電機是不考慮散熱的電機設計,正常工作時間1秒,極限也就是15-30秒,再加個100%的安全係數。等到聞到糊味,從屋裏取出滅火機時,焰頭已經三尺高了,線已燒斷。象其他車主一樣,這朋友是本分的人,除了告訴朋友之外,不知道去 NHTSA 舉報一下,可以讓車廠召回,以免後人接茬受罪。 結果是半年之後,另一位朋友發生時,剛停在公司前,同樣的症狀,拔了鑰匙車還在轉。還好在最近的 Party 上剛聽說過前車之鑒,而且帶著隨車工具,立馬將電瓶脫開,才免遭劫難。那天正好中午有一小段空閑時間,飛車趕去相助。驗證了一接通電瓶,不用鑰匙,啟動電機就帶著引擎轉。一起花了大半個鍾點,將那 Starter 卸下,打開後抖落那撮金屬屑,一切就正常了。可那朋友說,下次再也不敢買這個車了。 以前的老貨,或後來的改進版,細線有點絕緣保護
![]() 匆忙之中沒留影,隻能事後找幾張類似的示意。 所以說,設計師為省下了不到一寸長的幾分錢的絕緣層,造成了小樣本統計中 20% 的嚴重故障率,而且是設計中不允許的故障後自激性正反饋,直至高溫失火燒熔才能停止。 更好的設計,Solenoid 正負極完全保護,Honda 的摩托電啟動
![]() 方宜兄的車,也在這個年限中,盡管症狀不同,而且至今為止的推測分析,已與尋找黑匣子的努力可比,但一定要從啟動電機裏找原因的話,這兩個例子可以參考。 另外怠速熄火也是那個年代豐田的通病。如幾個大俠所言,象是 IACV 的問題。清洗或置換部件就解決了。 +++ |
致命的設計缺陷 - 兼答方宜兄疑(組圖)
所有跟帖:
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這個解釋靠譜,蛙兄的好久不見了。
-biglow-
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04/14/2014 postreply
06:46:40
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問班長好,一直在想等一個好點的題目
-原野青蛙-
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04/14/2014 postreply
08:26:41
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20%得有多少車on fire?有聽說為這個找回麽?
-ans-
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04/14/2014 postreply
08:09:39
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召回
-ans-
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04/14/2014 postreply
08:17:27
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有道理,不過我有個疑問。
-TBz-
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04/14/2014 postreply
10:23:52
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好問題,倆朋友是倆小公司的CEO,一個動筆,另一個動手
-原野青蛙-
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04/14/2014 postreply
11:51:54
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好象在理. 我朋友那哎誤壟正是1999年的.
-我胡說八道-
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04/14/2014 postreply
11:12:35
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合情合理的解釋,佩服。
-毅然-
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04/14/2014 postreply
18:07:37
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玉來了,終於有明白可講.
-方宜-
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04/14/2014 postreply
22:03:23
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驚喜原野大俠有回車壇:)謝謝答疑之作,確實是深有道理,
-史迷-
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04/15/2014 postreply
00:39:10
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這也是我一直質疑的
-biglow-
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04/15/2014 postreply
11:36:25
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是的。大電流和小電流可真不一樣。
-TBz-
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04/15/2014 postreply
12:04:25
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問史兄好
-原野青蛙-
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04/15/2014 postreply
19:23:01
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誰來解釋,solenold和starter拔掉鑰匙還能通電?
-味苦-
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04/15/2014 postreply
19:02:05