致命的設計缺陷 － 兼答方宜兄疑（組圖）

致命的設計缺陷 Denso 1998-2003 啟動電機－兼答方宜兄疑（組圖） 這一係列啟動電機其中的一大一小兩個型號，用在豐田 1998 － 2003 年的大小車上。 那條給啟動電機用的長通的高電流的正極線，與給 Solenoid 用的帶開關的低電流正極線，在內部空間緊湊的 Starter 裏，隻離開極小的距離。 這原不是個問題。 A Denso Starter 問題在這裏： 這兩條正極銅導線，雙雙都是沒有絕緣保護的裸線。十年十萬邁之後，轉動部分磨損下來的金屬屑，剛剛足以覆蓋那小小的空間。 右邊大螺絲是長通的12V，右下小插孔是 Solenoid 正極，內部兩者距離過近 親朋好友中有十來人擁有那幾年的車。每年幾百小時的顛簸中，總有一次，恰好在車停下前一刻，那些金屬屑，將那條時刻帶電的高電流正極，與 Solenoid 的正極從內部接通了。 這樣的內部短路，就象鋰電池的內部絕緣層短路一樣，外部的任何保險措施起不了一點作用。 此時此刻，就算你把全車所有的電源開關全關上，保險絲繼電器全拔掉，由於那條粗線是沒有開關的長通 12V 正極，由它通過金屬屑給 Solenoid 和 Starter Motor 同時供電，Starter就再也停不下來了。 這時要是沒有幹預，結果隻能等著 Starter 產生的高溫把周圍的油汙引燃，再靠著明火把 Solenoid 線燒斷，Starter 才會停止。 A Starter Cutaway 圖 第一個朋友發生時，剛回到家門口，症狀是拔了鑰匙，引擎還在轉。其實是啟動電機在帶著引擎轉。啟動電機是不考慮散熱的電機設計，正常工作時間1秒，極限也就是15-30秒，再加個100%的安全係數。等到聞到糊味，從屋裏取出滅火機時，焰頭已經三尺高了，線已燒斷。象其他車主一樣，這朋友是本分的人，除了告訴朋友之外，不知道去 NHTSA 舉報一下，可以讓車廠召回，以免後人接茬受罪。 結果是半年之後，另一位朋友發生時，剛停在公司前，同樣的症狀，拔了鑰匙車還在轉。還好在最近的 Party 上剛聽說過前車之鑒，而且帶著隨車工具，立馬將電瓶脫開，才免遭劫難。那天正好中午有一小段空閑時間，飛車趕去相助。驗證了一接通電瓶，不用鑰匙，啟動電機就帶著引擎轉。一起花了大半個鍾點，將那 Starter 卸下，打開後抖落那撮金屬屑，一切就正常了。可那朋友說，下次再也不敢買這個車了。 以前的老貨，或後來的改進版，細線有點絕緣保護 匆忙之中沒留影，隻能事後找幾張類似的示意。 所以說，設計師為省下了不到一寸長的幾分錢的絕緣層，造成了小樣本統計中 20% 的嚴重故障率，而且是設計中不允許的故障後自激性正反饋，直至高溫失火燒熔才能停止。 更好的設計，Solenoid 正負極完全保護，Honda 的摩托電啟動 方宜兄的車，也在這個年限中，盡管症狀不同，而且至今為止的推測分析，已與尋找黑匣子的努力可比，但一定要從啟動電機裏找原因的話，這兩個例子可以參考。 另外怠速熄火也是那個年代豐田的通病。如幾個大俠所言，象是 IACV 的問題。清洗或置換部件就解決了。 ＋＋＋