對於方宜君車事的討論，很有幫助。
我主要集中於兩點： 一是他的車是死在路上的。這點和您所說短路到solenoid 的情況，大不相同。真是發生這種情況的話，啟動馬達和飛輪的牙齒就都打光了。這點我和他說過。而您給的例子，都是短路到solenoid的。二是，他從來沒提及過死車後聽到過發動機還在轉（他說死了），如果發動機因為啟動馬達被帶著轉，他應該聽到聲音。所以，我不認為是短路到裸露的solenoid線上了。
那會不會是短路到地了呢？不是不可能，但您知道，那種短路和短接到solenoid 是有極大不同的：至少正極線會燒的變形（如果不是燒化的話）。他講回家測得電池電壓0V， 就是說，電池的能量全部放光了，這麽嚴重的短路，隻發生在從電池到馬達短短三尺的電線上，會產生多大的熱量，不用計算就能知道，線不會完整保存。但到現在，他都沒有談及線被燒壞。
他換過新啟動馬達後，照樣起動不起來，才相信是電池掛了。（充電後，開燈就能降到11V）。 所以，我判斷是以前的電池狀況很壞了，不僅充不上電，還會影響到發電機正常工作（常識是發電機的正常工況取決於電池的好壞）。我們就是假設發電機沒壞，極糟糕的電池，也會把車死到路上。
所以，我的判斷是很簡單的：電池死了。當然，我也會檢查發電機，用帶負荷測試的手段，檢查發電機的受負荷下的輸出，包括電壓和是否有交流波（整流工況），而不是簡單地用電壓表測一下空載電壓。至於啟動馬達，他沒有提供任何仍讓我信服的燒得“短路”的證據
謝謝你你的好文，學到了新知識：）
我主要集中於兩點： 一是他的車是死在路上的。這點和您所說短路到solenoid 的情況，大不相同。真是發生這種情況的話，啟動馬達和飛輪的牙齒就都打光了。這點我和他說過。而您給的例子，都是短路到solenoid的。二是，他從來沒提及過死車後聽到過發動機還在轉（他說死了），如果發動機因為啟動馬達被帶著轉，他應該聽到聲音。所以，我不認為是短路到裸露的solenoid線上了。
那會不會是短路到地了呢？不是不可能，但您知道，那種短路和短接到solenoid 是有極大不同的：至少正極線會燒的變形（如果不是燒化的話）。他講回家測得電池電壓0V， 就是說，電池的能量全部放光了，這麽嚴重的短路，隻發生在從電池到馬達短短三尺的電線上，會產生多大的熱量，不用計算就能知道，線不會完整保存。但到現在，他都沒有談及線被燒壞。
他換過新啟動馬達後，照樣起動不起來，才相信是電池掛了。（充電後，開燈就能降到11V）。 所以，我判斷是以前的電池狀況很壞了，不僅充不上電，還會影響到發電機正常工作（常識是發電機的正常工況取決於電池的好壞）。我們就是假設發電機沒壞，極糟糕的電池，也會把車死到路上。
所以，我的判斷是很簡單的：電池死了。當然，我也會檢查發電機，用帶負荷測試的手段，檢查發電機的受負荷下的輸出，包括電壓和是否有交流波（整流工況），而不是簡單地用電壓表測一下空載電壓。至於啟動馬達，他沒有提供任何仍讓我信服的燒得“短路”的證據
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