本田的工程師們在哪學的結構力學？

光在雅閣底盤上整出了大大小小1個班的車型，占了絕大多少的產品線，剩餘少數也基本全是細微客變種。普通轎車，豪華轎車，普通SUV，豪華SUV，mini丸， 皮卡等等通吃。本田的結構力學給它們省大發了，要知道開發一個底盤是很花錢的。
不完全統計變種雅閣如下
Accord
Pilot
Odyssey
Ridgeline
Acura tl
Acura rl
Acura mdx
Acura zdx

所有跟帖： 

• 你覺得這樣有什麽不好嗎？車子的結構很差勁？ -TBz- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 18:06:48

• 好不好我不知道，但是結構差勁是肯定的 -biglow- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 18:10:41

• 請問有沒有證據？ -TBz- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 18:16:03

• 沒有免費的午餐。有所得（省錢了），必有所失。 同一個地盤，不同的車重和大小？ -southmountainer- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 18:44:06

• 這是common sense, 做產品的人都知道。 -US_CAR.- ♂ (568 bytes) () 03/06/2014 postreply 20:09:59

• 所述，有些道理。但我願看到汽車雜誌對此的專業分析，證明這個底盤結構安全性不好 -TBz- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 21:16:39

• 看看這個比較。"共用"底盤決定了Ridgeline 不是傳統意義上的 PickUp truck. -southmountainer- ♂ (213 bytes) () 03/07/2014 postreply 06:47:59

• 謝謝。但是這個根本不是對本田共用底盤結構強度和安全性的分析，更談不上專業了。況且， -TBz- ♂ (114 bytes) () 03/07/2014 postreply 09:03:25

• 見圖 -biglow- ♂ (82 bytes) () 03/06/2014 postreply 20:18:33

• 原來您所說的“結構”就是這個，領教學習了。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 20:37:27

• 當然不是 -biglow- ♂ (134 bytes) () 03/07/2014 postreply 06:45:07

• 我願看到對Fit的底盤結構和同類型(subcompact)車底盤的分析比較。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 03/07/2014 postreply 09:16:18

• 福特和本田，哪個學哪個？ -TBz- ♂ (2523 bytes) () 03/06/2014 postreply 18:18:08

• 真的嗎？mini碗感覺要比轎車寬很多啊，怎麽做到的？ -萬得福- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 18:42:37

• 真的。連它的皮卡都是雅閣改的，小地基建大房子一樣整的 -日理萬機- ♂ (0 bytes) () 03/06/2014 postreply 19:31:05

• 所謂的“改”，具體內容如何？軸距、輪距、懸掛，如果全部都不一樣呢？ -TBz- ♂ (91 bytes) () 03/06/2014 postreply 21:20:29

• 這些車是被同一類人在同樣的路況下開的。隻不過對形狀要求不同，結構上沒必要不同。 -jin_yin_hua- ♂ (0 bytes) () 03/07/2014 postreply 09:44:21

• 本田SUV不是從Accord衍生出來的，是從ISUZU的SUV衍生出來的。 -tellUlater- ♂ (0 bytes) () 03/17/2014 postreply 12:35:02