關於扭矩（torque)最直觀的解釋。

扭矩，功率與車的性能，特別是加速能力的關係已經有過很多的討論，而且不僅局限於這裏。造成各種觀點的衝突和混淆的關鍵是一個本來很簡單的物理原理被人為的複雜化。比如重心，軸距，gear ratio都被摻入討論等等。

其實扭矩的定義很簡單，就是力x軸距。比如一個400牛頓-米的扭矩其定義就是在軸距為一米的情況下其作用力是400牛頓。對同一個車子而言，因為所有其他因素，諸如車重 （決定inertial mass的因素），車子的中心，軸距等等都是固定的，那麽引擎在某一特定轉速所產生的推動力便與那一時刻的扭矩成正比。

物體的加速度等於外力除以質量，因此對同一部車子而言，其在某一轉速情況下的加速度也與在這個轉速下所產生的扭矩成正比。

那麽好了，我們還是用下麵BMW535xi和Lexus GS為例具體分析一下。


請注意，我們首先要做的是在同一部車上做比較，而不是兩部車子之間相比，這樣便可如上所述將一個貌似複雜的問題簡單化。

我們可以簡單的把兩輛車0-60mph的時間都設為6s。那麽V=at, 推算出的結果就是兩輛車在最高扭矩的條件下加速度均為4.44米/平方秒。

對於Lexus GS來講， 4.44米/平方秒的加速度是在380牛頓-米的扭矩，也就是在引擎轉速4800rpm下取得的。而在普通高速路行駛的狀態下，如果需要緊急加速而將轉速提升到1300rpm，這是GS產生的扭矩大約是是260牛頓-米。按照上麵所說的加速度與扭矩的關係，這時GS所能產生的加速度為260/380*4.5=3.04米/平方秒。t=v/a=96000米/3600秒 除以3.04米/平方秒=8.77s.  這樣的加速水平甚至還比不上一部捷達(~8s)。而在同樣條件下的BMW卻仍可保持6秒的功能性。這就是為什麽人們總是說日本車沒勁（無論豪華與否）的真正原因。

所有跟帖： 

• 懂得真多。一定是學物理的。一會兒6S一會兒8.77把我都說傻了。不是有人測 -focus2000- ♂ (47 bytes) () 09/12/2013 postreply 13:30:04

• 0-60的時間是在車子爆發最大扭矩的條件下的產物，操作的方法是在車子靜止時狂轟引擎在鬆閘。 -其樂無窮- ♂ (296 bytes) () 09/12/2013 postreply 14:08:05

• 行駛過程中要加速，你還是要看發動機馬力的大小，而不是看發動機扭矩的大小。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:05:26

• 馬力的大小影響一定負重下的極速 -日理萬機- ♂ (32 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:15:30

• 這就是日本的不地道之處。一般人隻看最大值，而不管曲線的形狀。 -coolwin- ♀ (229 bytes) () 09/12/2013 postreply 14:39:58

• 車廠貓膩太多，除了馬甲唬人，還有4驅的命名，氣缸容量等 -日理萬機- ♂ (75 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:12:32

• crv那個是騙子無疑。 -用戶名被占用了- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:45:04

• 大扭力距是turbo發動機的特點嗎？ -用戶名被占用了- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:37:08

• 低轉速下的高扭矩並非turbo特有 -日理萬機- ♂ (91 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:42:37

• bmw以前的發動機都是turbo或者super charge嗎？ -用戶名被占用了- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:44:28

• 原理差不多，肯定都有，但turbo成本低，應該更多 -日理萬機- ♂ (51 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:54:14

• 現在好車的趨勢是雙增壓，渦輪和機械增壓並存 -1-2-3-4- ♂ (58 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:20:52

• 有BMW535xi的Torque曲線嗎？拿出來對比一下就一目了然了 -隨風而來- ♂ (18 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:19:31

• 看這個 -coolwin- ♀ (397 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:09:32

• 自己比較就知道了。還是VOLVO最規矩。 -coolwin- ♀ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:16:36

• 謝謝！下麵的帖子有人說，Torque是平行線最好 -隨風而來- ♂ (84 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:26:13

• 講Torque沒有用，你降一檔，加速就上去了 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:00:28

• 那輸出扭矩大的，不用降檔加速就上去了 -日理萬機- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:13:04

• 你降一擋，再把轉速東1300升到4800不需要時間？請不要自欺欺人。 -其樂無窮- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:24:49

• 而且低檔的極速低 -日理萬機- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:41:39

• 柴油機和汽油機是不一樣的 -1-2-3-4- ♂ (248 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:08:52

• 你的理解是對的。樓上TBZ沒有完全理解扭矩和馬力的關係 -日理萬機- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:12:00

• 請看我的博克係列，我就不重複講了。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 20:11:09

• 我問你，發動機的扭矩，是驅動輪上的扭矩嗎？ -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:22:51

• 你是想說一個優秀的發動機配了個愚蠢的變速箱嗎。 -Coorslight969- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:51:05

• 我是說，樓主概念不清，完全忽略了變速箱在其中起的作用。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:53:16

• 樓主是在比較發動機本身的性能。變速箱的變速比自然應該對車的加速性能很有影響 -隨風而來- ♂ (120 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:29:52

• 樓主難道不是在討論“車”的加速性能嗎？ -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:41:17

• 樓主帖子的題目是Torque的性能 -隨風而來- ♂ (288 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:48:19

• Torque本身是沒有什麽的性能的 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:02:57

• 是我筆誤，應該是Torque的解釋 -隨風而來- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:35:37

• 優秀發動機不可能配個低級變速箱。所以發動機扭矩就等同對應於傳動軸扭矩 -coorslight969- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:43:30

• 發動機扭矩就等同對應於傳動軸扭矩？ -TBz- ♂ (53 bytes) () 09/12/2013 postreply 20:30:59

• 等同。不是等於！ -coorslight969- ♂ (90 bytes) () 09/12/2013 postreply 21:11:44

• 太簡單的東西，往往讓人忽略。 -TBz- ♂ (63 bytes) () 09/12/2013 postreply 21:15:59

• 抬杠！ -coorslight969- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 21:26:21

• 貌似好問題，卻是用舊了混淆視聽的手段。我在文中已經聲明，數據是從同一輛車上產生的。 -其樂無窮- ♂ (137 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:21:38

• 你先看我的博克係列文章，再來和我討論 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 20:25:59