關於扭矩（torque)最直觀的解釋。

扭矩，功率與車的性能，特別是加速能力的關係已經有過很多的討論，而且不僅局限於這裏。造成各種觀點的衝突和混淆的關鍵是一個本來很簡單的物理原理被人為的複雜化。比如重心，軸距，gear ratio都被摻入討論等等。

其實扭矩的定義很簡單，就是力x軸距。比如一個400牛頓-米的扭矩其定義就是在軸距為一米的情況下其作用力是400牛頓。對同一個車子而言，因為所有其他因素，諸如車重 （決定inertial mass的因素），車子的中心，軸距等等都是固定的，那麽引擎在某一特定轉速所產生的推動力便與那一時刻的扭矩成正比。

物體的加速度等於外力除以質量，因此對同一部車子而言，其在某一轉速情況下的加速度也與在這個轉速下所產生的扭矩成正比。

那麽好了，我們還是用下麵BMW535xi和Lexus GS為例具體分析一下。


請注意，我們首先要做的是在同一部車上做比較，而不是兩部車子之間相比，這樣便可如上所述將一個貌似複雜的問題簡單化。

我們可以簡單的把兩輛車0-60mph的時間都設為6s。那麽V=at, 推算出的結果就是兩輛車在最高扭矩的條件下加速度均為4.44米/平方秒。

對於Lexus GS來講， 4.44米/平方秒的加速度是在380牛頓-米的扭矩，也就是在引擎轉速4800rpm下取得的。而在普通高速路行駛的狀態下，如果需要緊急加速而將轉速提升到1300rpm，這是GS產生的扭矩大約是是260牛頓-米。按照上麵所說的加速度與扭矩的關係，這時GS所能產生的加速度為260/380*4.5=3.04米/平方秒。t=v/a=96000米/3600秒 除以3.04米/平方秒=8.77s.  這樣的加速水平甚至還比不上一部捷達(~8s)。而在同樣條件下的BMW卻仍可保持6秒的功能性。這就是為什麽人們總是說日本車沒勁（無論豪華與否）的真正原因。