斜角大約30度左右，撞擊力作用在雅閣側麵法向上的就隻有正撞的87%左右。並且注意到來車

斜角大約30度左右，撞擊力作用在雅閣側麵法向上的就隻有正撞的87%左右。並且注意到來車在撞擊前就已經開始側滑，因此雅閣側麵法向上的受力就更小。看19秒的圖，側滑有近20幾度，可以推知雅閣側麵受力隻有相對於正撞的大約20%。

所有跟帖： 

• 哪來30度？我看都不到10度 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:44:11

• 用你的量角器放屏幕上量量 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:45:57

• 量出是9度，算上攝像機角度誤差不會超過12度 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:47:35

• 你得量雅閣軸線與水平線的夾角 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:49:40

• 不是兩車的夾角 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:51:30

• 我是搞AI的，軟件估計也就是10度的樣子 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:51:41

• 咱說的可能不是同一個角-:) -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:58:25

• 原來他量的是兩車夾角，負負得正糾偏，哈哈 -溫故而知新- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 13:34:23

• 水平線的夾角可以忽略。車撞後是往下的，比平撞(本市車)受力更大 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 22:09:35

• 就算12度。比較上麵的本市，這個結果領我滿意了。 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:50:36

• 撞奔馳就是要的這個結果，作襯托的 -溫故而知新- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:53:55

• 按你的12度算，也隻有60%左右。 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:59:54

• 60%左右是怎麽算出來的？ -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:46:51

• 最簡單的力的分解平行四邊形法則 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:51:33

• 這樣算大於85%吧？ -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:09:43

• 來車撞前還有近20度的側滑。 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:22:31

• 這個不能用簡單的力的分解來解釋吧 -bmwfan2012- ♂ (177 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:13:02

• 當然，僅僅是估算一下罷了，隻是證明兩種撞法是有區別的。 -憂樂- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:19:43

• 還要加上卡車的斜度，它大約斜15度。 -不得不說no- ♀ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:51:19

• 正是因為斜撞，在撞擊時受力麵積小，在最先接觸到的駕駛員部位承受更大壓力 -bmwfan2012- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:00:41

• 才幾度而已,不會有太大影響。也不至於減少40%(如摟上所說) -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:50:55