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停不下來的豐田？V6凱美瑞對比G37刹車實測，及豐田油門踏板改裝修複辦法
去年在美國報道了一個雷克薩斯ES350（馬甲凱美瑞）出事的報道，說是一個警察帶著家人在公路上開車停不下來了，因為油門鬆不回來。有意思的是當時車裏一共四個人，其中一人還撥打的911報警，說這車停不下來。結果車子最後失控，一車4人全都性命不保。這大概是豐田油門兒門事件的初始。這以後更是報道頻繁。
近來豐田的油門失控停不下來的招回事件搞的是風風雨雨，熱鬧非凡。電視裏，網上都看了不少對這事的報道，最近又讀了一篇汽車雜誌對豐田凱美瑞和G37對比測試。覺得有點意思，來跟大夥討論一下。
首先看看這個豐田的官網發的列表被牽扯到的車子：
* 某些 2009-2010 RAV4
* 某些 2009-2010 Corolla 花冠/可羅拉
* 2009-2010 Matrix
* 2005-2010 Avalon 亞洲龍
* 某些 2007-2010 Camry 凱美瑞
* 某些 2010 Highlander 汗蘭達
* 2007-2010 Tundra
* 2008-2010 Sequoia 紅杉
這是豐田官網沒有的，但也在召回之列
* Lexus ES350,
IS250, IS350
*
2010混合動力普瑞愛死
現在最新消息說豐田的工程師已經找到解決辦法，好像是在油門機關上麵加一個類似鐵片的東西，這樣就可以消除油門粘滯造成的加速問題。這個問題和解決辦法都看似簡單，有空的話，後邊在解釋。可是我一直不乏理解的就是為什麽狠踩刹車還停不下來這個問題。現在看到一個實際測試，有點意思。這是車與人雜誌2010年3月刊上登出的。他們用一輛V6的自動檔凱美瑞和一輛自動檔英菲尼迪G37敞篷來做了比較試驗。
他們一共測試了兩種不同情形下刹車表現。要回答的問題是看看當凱美瑞油門粘滯在加速時，車子能不能停下來，以及停下來刹車距離的比較。首先測試的是在70英裏時速（112公裏時速）下的鬆開油門的刹車實驗。這個速度是高速路比較常見的速度，也是為了取得對比數據。然後就是在達到70英裏（112公裏時速）速度同時最大力氣踩下油門跟刹車，看看車能不能停下來，以及停下來的距離。
先看這個從112公裏時速下開始刹車到完全停止的刹車距離結果：
先看這個從112公裏時速下開始刹車到完全停止的刹車距離結果：
凱美瑞：
鬆開油門+刹車; 需要53.04米
全油門+刹車; 需要 57.91米
G37
鬆開油門+刹車; 需要49.07米
全油門+刹車; 需要 51.82米
可以從數據看到凱美瑞在油門全開的情形下，刹車距離增加近5米，加長9.2%。盡管如此，車子還是完全可以停下來的。這個距離應該還是可以控製的。比較來看，小G的刹車的確比凱美瑞要好多了，全油門情況下，刹車距離不過增加2.75米，加長5.6%。
接著再看看更極端情形下從160公裏時速下開始刹車到完全停止的刹車距離的測試結果：
凱美瑞：
鬆開油門+刹車; 需要105.77米
全油門+刹車; 需要132.59米
G37
鬆開油門+刹車; 需要97.54米
全油門+刹車; 需要99.36米
這個結果有點嚇人了，凱美瑞需要多出近27米的刹車距離，增長25.4%。反觀G37隻是增加不到2米，少於1.9%，表現的不能不說是NB。看到此處，你們小G車主大可以心理自我得意一下。究其原因，於是牽扯出現在壇子熱門話題，這就是所謂的刹車優先。這裏說到的刹車優先是指行進中當駕駛員踩下刹車時，行車電腦就自動斷油。也就是刹車有優先權。看到前麵G37跟凱美瑞的刹車對比試驗，的確看出刹車優先的優點。現在能查到的有刹車優先的廠家有：BMW，克萊斯勒，日產/英菲尼迪（英菲尼迪車主們可以鬆口氣了），保時捷，大眾，奧迪，而豐田是沒有這個的。其實加個軟件補丁就可以了，豐田最好在召回車輛上都做這個改進，不要偷懶。
上麵的結果可以看出雖然凱美瑞刹車距離在全油門情況下顯得有些長，但是並沒有停不下來的現象發生。就算是160公裏的時速，不過132米還是停了下來。當然這種情況發生的時候，駕車人可能都被驚嚇，然後操作亂了手腳，以致本來可以控製的場麵，也沒法控製，發生事故。不過不能理解最早報道的雷克薩斯事故。尤其是開車的是警察，而且能有打電話報警的時間，居然停不下來。有點匪夷所思。
那遇到這種情形該如何應對？其實也就那麽幾條。首先是不要驚慌失措。腳鬆開油門，使勁踩閘，還能反應過來的話，再把車放空檔，然後在關發動機。這裏上麵說到的雜誌又做了一項測試，就是行進中關掉引擎需用時間。這兩部車都是按鍵啟動，不是一擰鑰匙就能完成任務。結果發現凱美瑞要按鍵3.5秒才能關掉發動機，而G37隻要2.5秒。另外一個凱美瑞沒有的功能是，在G37你要連續快速按啟動鍵3次，就能關掉。這似乎1秒鍾就能辦到了吧？大家可以試試看。
6樓
發表於 2010-02-03 02:03
現在來看看到底是什麽原因造成豐田油門踏板不能回位，造成刹車困難。
豐田油門踏板主要用兩家的一個是這次召回車裏麵用的CTS，另外是DENSO的，
沒有問題。現在據專業人士分析，CTS 的設計有問題。先來看看CTS踏板設計。
附件
2010-02-03 02:03
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上麵是DENSO，下麵是CTS
CTS踏板出問題的地方就是圖中所示A和B。B部件是有溝槽的圓狀，
而類似牙齒的A部件是鑲嵌在B部件溝槽裏裏麵的。油門踏板是通過A和B之間的摩擦來控製的。現在的解釋說A和B會過緊的結合在一起，造成油門不能自動回位。豐田的解決辦法就是在A部件彈簧段底部加一片金屬片，從而防止A部件的牙齒更深的咬入B部件，達到防止油門粘滯的效果。
這張圖可以看到A和B在一起的放大圖。注意看在上麵的是A。
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9樓
發表於 2010-02-03 02:14
這張是示意圖。最左邊是油門踏板，
中間是顯示當A跟B部件過分緊密的要合在一起時，就會造成油門踏板粘滯，影響回位。最右邊的圖顯示豐田現在的改進方法。加上一個金屬片在A部件彈簧段外麵（圖中粉色部件），這樣就會減小A部件牙齒與B部件咬合的深度，進而防止咬合過緊現象的出現。
10樓
發表於 2010-02-03 02:16
下麵這張圖用插入一把平頭螺絲刀來解釋嵌入金屬條的解決辦法.
[ 本帖最後由 G35cJ 於 2010-2-3 03:59 編輯 ]
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停不下來的豐田？V6凱美瑞對比G37刹車實測，及豐田油門踏板改裝修複辦法
去年在美國報道了一個雷克薩斯ES350（馬甲凱美瑞）出事的報道，說是一個警察帶著家人在公路上開車停不下來了，因為油門鬆不回來。有意思的是當時車裏一共四個人，其中一人還撥打的911報警，說這車停不下來。結果車子最後失控，一車4人全都性命不保。這大概是豐田油門兒門事件的初始。這以後更是報道頻繁。
近來豐田的油門失控停不下來的招回事件搞的是風風雨雨，熱鬧非凡。電視裏，網上都看了不少對這事的報道，最近又讀了一篇汽車雜誌對豐田凱美瑞和G37對比測試。覺得有點意思，來跟大夥討論一下。
首先看看這個豐田的官網發的列表被牽扯到的車子：
* 某些 2009-2010 RAV4
* 某些 2009-2010 Corolla 花冠/可羅拉
* 2009-2010 Matrix
* 2005-2010 Avalon 亞洲龍
* 某些 2007-2010 Camry 凱美瑞
* 某些 2010 Highlander 汗蘭達
* 2007-2010 Tundra
* 2008-2010 Sequoia 紅杉
這是豐田官網沒有的，但也在召回之列
* Lexus ES350,
IS250, IS350
*
2010混合動力普瑞愛死
現在最新消息說豐田的工程師已經找到解決辦法，好像是在油門機關上麵加一個類似鐵片的東西，這樣就可以消除油門粘滯造成的加速問題。這個問題和解決辦法都看似簡單，有空的話，後邊在解釋。可是我一直不乏理解的就是為什麽狠踩刹車還停不下來這個問題。現在看到一個實際測試，有點意思。這是車與人雜誌2010年3月刊上登出的。他們用一輛V6的自動檔凱美瑞和一輛自動檔英菲尼迪G37敞篷來做了比較試驗。
他們一共測試了兩種不同情形下刹車表現。要回答的問題是看看當凱美瑞油門粘滯在加速時，車子能不能停下來，以及停下來刹車距離的比較。首先測試的是在70英裏時速（112公裏時速）下的鬆開油門的刹車實驗。這個速度是高速路比較常見的速度，也是為了取得對比數據。然後就是在達到70英裏（112公裏時速）速度同時最大力氣踩下油門跟刹車，看看車能不能停下來，以及停下來的距離。
先看這個從112公裏時速下開始刹車到完全停止的刹車距離結果：
先看這個從112公裏時速下開始刹車到完全停止的刹車距離結果：
凱美瑞：
鬆開油門+刹車; 需要53.04米
全油門+刹車; 需要 57.91米
G37
鬆開油門+刹車; 需要49.07米
全油門+刹車; 需要 51.82米
可以從數據看到凱美瑞在油門全開的情形下，刹車距離增加近5米，加長9.2%。盡管如此，車子還是完全可以停下來的。這個距離應該還是可以控製的。比較來看，小G的刹車的確比凱美瑞要好多了，全油門情況下，刹車距離不過增加2.75米，加長5.6%。
接著再看看更極端情形下從160公裏時速下開始刹車到完全停止的刹車距離的測試結果：
凱美瑞：
鬆開油門+刹車; 需要105.77米
全油門+刹車; 需要132.59米
G37
鬆開油門+刹車; 需要97.54米
全油門+刹車; 需要99.36米
這個結果有點嚇人了，凱美瑞需要多出近27米的刹車距離，增長25.4%。反觀G37隻是增加不到2米，少於1.9%，表現的不能不說是NB。看到此處，你們小G車主大可以心理自我得意一下。究其原因，於是牽扯出現在壇子熱門話題，這就是所謂的刹車優先。這裏說到的刹車優先是指行進中當駕駛員踩下刹車時，行車電腦就自動斷油。也就是刹車有優先權。看到前麵G37跟凱美瑞的刹車對比試驗，的確看出刹車優先的優點。現在能查到的有刹車優先的廠家有：BMW，克萊斯勒，日產/英菲尼迪（英菲尼迪車主們可以鬆口氣了），保時捷，大眾，奧迪，而豐田是沒有這個的。其實加個軟件補丁就可以了，豐田最好在召回車輛上都做這個改進，不要偷懶。
上麵的結果可以看出雖然凱美瑞刹車距離在全油門情況下顯得有些長，但是並沒有停不下來的現象發生。就算是160公裏的時速，不過132米還是停了下來。當然這種情況發生的時候，駕車人可能都被驚嚇，然後操作亂了手腳，以致本來可以控製的場麵，也沒法控製，發生事故。不過不能理解最早報道的雷克薩斯事故。尤其是開車的是警察，而且能有打電話報警的時間，居然停不下來。有點匪夷所思。
那遇到這種情形該如何應對？其實也就那麽幾條。首先是不要驚慌失措。腳鬆開油門，使勁踩閘，還能反應過來的話，再把車放空檔，然後在關發動機。這裏上麵說到的雜誌又做了一項測試，就是行進中關掉引擎需用時間。這兩部車都是按鍵啟動，不是一擰鑰匙就能完成任務。結果發現凱美瑞要按鍵3.5秒才能關掉發動機，而G37隻要2.5秒。另外一個凱美瑞沒有的功能是，在G37你要連續快速按啟動鍵3次，就能關掉。這似乎1秒鍾就能辦到了吧？大家可以試試看。
6樓
發表於 2010-02-03 02:03
現在來看看到底是什麽原因造成豐田油門踏板不能回位，造成刹車困難。
豐田油門踏板主要用兩家的一個是這次召回車裏麵用的CTS，另外是DENSO的，
沒有問題。現在據專業人士分析，CTS 的設計有問題。先來看看CTS踏板設計。
附件
2010-02-03 02:03
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上麵是DENSO，下麵是CTS
CTS踏板出問題的地方就是圖中所示A和B。B部件是有溝槽的圓狀，
而類似牙齒的A部件是鑲嵌在B部件溝槽裏裏麵的。油門踏板是通過A和B之間的摩擦來控製的。現在的解釋說A和B會過緊的結合在一起，造成油門不能自動回位。豐田的解決辦法就是在A部件彈簧段底部加一片金屬片，從而防止A部件的牙齒更深的咬入B部件，達到防止油門粘滯的效果。
這張圖可以看到A和B在一起的放大圖。注意看在上麵的是A。
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9樓
發表於 2010-02-03 02:14
這張是示意圖。最左邊是油門踏板，
中間是顯示當A跟B部件過分緊密的要合在一起時，就會造成油門踏板粘滯，影響回位。最右邊的圖顯示豐田現在的改進方法。加上一個金屬片在A部件彈簧段外麵（圖中粉色部件），這樣就會減小A部件牙齒與B部件咬合的深度，進而防止咬合過緊現象的出現。
10樓
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[ 本帖最後由 G35cJ 於 2010-2-3 03:59 編輯 ]
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