廣深港高鐵三百億專線 進一步加強粵港融合 (圖)

　　中評社香港5月20日電／討論多時的廣深港高速鐵路香港段最終方案，將於年中揭盅。有消息說，九鐵決定放棄與西鐵共用路軌的方案，采用在西九龍站興建一條專用隧道，直接穿過邊境直達內地。不過有學者擔心，專用通道方案比共用通道方案貴一百億，加上走線中間可能沒有房地產用地，單憑票務收入根本無法支持，最終可能無法回本，變成西鐵翻版。

　　九鐵於二○○五年底曾推出兩個方案，其一是由西九龍為起點，與西鐵和擬建的北環線（連接西鐵錦上路站至落馬洲）共用路軌；其二是以西九龍為起點，興建一條專供廣深港高速鐵路的隧道，直接經邊境連接深圳龍華和廣州石壁。九鐵今年年初曾向立法會表示，可望於今年七月完成研究，決定最終定案。

　　不需征地　環保高速

　　香港大公報昨天引述消息說，九鐵已決定采用專用通道方案，預計於二○○九年動工，二○一三年竣工。由於整條鐵路全程都在地底，路程較短，亦不需要大量收地，有助減少施工時間。此外，所有走線全在地底，既可以避免破壞濕地，亦符合環保要求。

　　九鐵曾透露，專用通道方案成本較共用方案高五成，接近一百億，以此估計，專用方案通道的成本將高達三百億。但若采用專用通道方案，由西九龍行駛至廣州隻需要四十八分鍾，比共用通道方案快十二分鍾。

　　學者質疑　誰來會鈔

　　不過，有學者指出，即使政府解決鐵路走線問題，仍需要麵對融資問題。中大財務學係副教授蘇偉文說，政府既屬意廣深港高速鐵路由九鐵興建，則另邀財團參與營運、建造、移交（B.O.T.）方法，由財團出資和營運，若幹年後歸還政府的做法已不可行。

　　憂回本難　西鐵翻版

　　因此，鐵路隻剩下由政府全資興建和借貸兩個選擇。蘇偉文估計，兩鐵合並後，由地鐵借貸或出資興建的機會不高，因為鐵路的經濟效益主要是加強粵港融合等較“高層次”的好處，地鐵根本不能從中獲利。另一方麵，鐵路投資本身回報率低，回本期太長，若沒有房地產項目，地鐵絕對不會對此有興趣。所以鐵路最後很可能由政府全資興建。

　　他擔心，鐵路本身造價太貴，客量又無保證，單憑票務收入本身回本，結果變成西鐵翻版，票務收入隻夠維持日常運作，卻遲遲未能回本。但他指出，鐵路有助加強粵港融合，令香港交通、物流運輸等行業得益。從這個角度而言，政府應采取專用方案。

　　九鐵發言人重申，九鐵將於年中向立法會提交最終研究報告。至於融資方麵，由於一切仍在研究當中，目前言之尚早。