中國奇瑞汽車公司生產的混合動力汽車在羅馬的一家展廳。中國汽車製造商將銷售重點放在意大利等國，因為在這些國家，德國和法國汽車公司的地位不如在北歐國家穩固。
當歐盟去年對中國製造的電動汽車征收高額關稅時，比亞迪和其他中國汽車製造商似乎將麵臨一次嚴重挫折。
但中國公司並沒有那麽容易氣餒。他們轉向了免除關稅的混合動力汽車或汽油動力汽車。他們開始進口價格較低的車型。他們還把重點放在意大利和西班牙等國家，在這些國家，德國和法國汽車製造商的地位不像在北歐那麽穩固。
盡管某些公司被征收了高達35%的關稅，但研究公司JATO Dynamics匯編的注冊數據顯示，今年4月，中國品牌在歐洲汽車市場的份額比一年前翻了一番。這有力地展示了比亞迪、吉利、奇瑞、上汽和其他中國製造商的靈活性和製造能力。
“中國的這些龐大的巨頭公司有能力做任何他們想做的事，”銷售奇瑞生產的DR品牌汽車的意大利連鎖經銷商總經理皮爾·賈科莫·卡佩拉表示。
卡佩拉還銷售保時捷和奧迪等德國品牌。他說，一些中國汽車製造商隻需要六個月就能設計和生產新車型。“德國人至少需要兩年時間。”
他在羅馬的一個陳列室裏展出的DR車型包括一款名為ICH-X K2的柴油越野車。這款車與四門吉普牧馬人非常相似，但售價5.15萬歐元（約合42萬元人民幣），比後者便宜1萬美元。
根據JATO的數據，4月中國汽車品牌僅占歐盟新車市場的4.9%，即53000輛。但一年前這個占比是2.4%。
中國汽車製造商甚至成功地在歐洲售出了更多的電動汽車。根據JATO的數據，在最初的低迷之後，比亞迪和其他中國汽車製造商的電動汽車銷量在4月份反彈，當月增長了59%，而其他製造商的電動汽車銷量增長了26%。
在歐洲，電動汽車的銷售增長速度比任何其他類型的汽車都要快。施密特汽車研究公司的另一份數據顯示，第一季度在歐洲銷售的電動汽車中，約有五分之一是中國製造的。
中國車企的增長在很大程度上是擠占了特斯拉的市場份額。特斯拉銷量大幅下降，部分原因是歐洲買家對該公司首席執行官埃隆·馬斯克的行為感到不快。馬斯克在德國、法國和英國支持極右翼政黨。
今年4月，比亞迪電動汽車在歐洲的銷量超過了特斯拉，盡管差距很小。根據JATO的數據，歐洲注冊了7331輛比亞迪電動汽車，而特斯拉注冊了7165輛。特斯拉最暢銷的車型Model Y的升級版推出並沒有阻止這種下滑，至少到目前為止是這樣。
在經曆了最初的下滑之後，比亞迪（上圖）和其他中國汽車製造商的電動汽車銷量在4月出現反彈。
由於關稅是根據中國政府對汽車製造商的支持程度而定，一個意想不到的影響是這鼓勵了中國銷售汽油車，破壞了歐盟減少溫室氣體排放的努力。
施密特汽車的數據顯示，今年第一季度，中國汽車製造商在歐洲銷售的汽車中，隻有三分之一是電動汽車。其餘的是免征關稅的混合動力汽車或傳統汽油動力汽車。
施密特汽車公司的所有者馬蒂亞斯·施密特說，這是關稅的“諷刺之處之一”。
特斯拉在上海生產的汽車要繳納8%的關稅；銷售MG品牌汽車的上汽集團被征收35%的關稅；比亞迪的電動汽車則要繳納17%的關稅。這些關稅是在對所有進口到歐盟國家的汽車征收10%關稅的基礎上征收的。
經銷商們表示，中國汽車製造商最出名的是電動汽車，但它們願意滿足市場的任何需求。這幫助中國品牌吸引了意大利等國的買家，在這些國家，許多人都避免使用電動汽車，因為充電的地方太少。
羅馬經銷商Leonori的商務總監加布裏埃爾·加布裏埃利去年增加了一個比亞迪展廳。Leonori主要銷售標致和雪鐵龍等斯泰蘭提斯的品牌。加布裏埃利說，他銷售的比亞迪汽車中約有三分之二是混合動力車。
“在羅馬擁有一輛電動汽車是很難的事，”他說。
對外國汽車製造商來說，歐洲向來是一個困難的市場。在德國和法國這兩個最大的汽車市場，買家對大眾、雷諾和標致等本國品牌表現出強烈的偏好。
大眾汽車也生產奧迪、斯柯達和西雅特等車型，占歐盟新車銷量的28%。擁有標致、雪鐵龍和歐寶的斯泰蘭提斯銷量占16%。
據施密特汽車公司，意大利、西班牙和英國占中國汽車第一季度在歐洲銷售的汽車總量的三分之二。英國不是歐盟成員國，不會對中國汽車製造商征收額外關稅。菲亞特不再像以前那樣擁有意大利買家的忠誠。西班牙和英國沒有居民強烈認同的主要本土品牌。
意大利一家銷售奇瑞產DR品牌汽車的連鎖經銷店總經理說："中國的這些龐大的巨頭公司有有能力做任何他們想做的事。”
中國公司的市場份額增長比現代和豐田等其他外國品牌更快，這些品牌已經在歐洲銷售了幾十年。根據歐洲汽車製造商協會的數據，今年4月，這兩家公司的新車注冊量分別占歐盟新車注冊量的8%左右。
福特汽車在歐洲汽車市場的份額已經下降到3%，通用汽車的份額也很小，主要在少數幾個歐洲市場銷售少量的凱迪拉克電動汽車。
比亞迪明年開始在匈牙利和土耳其生產汽車，預計將隨之提高其在歐洲的銷量。歐盟不會對這些汽車征收任何關稅。
“當他們在匈牙利和土耳其生產汽車後，你甚至無法想象他們的增長速度有多快，”JATO全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯表示。
法布裏齊奧·特倫蒂諾是最近在加布裏埃利的展廳裏看了比亞迪汽車的顧客之一。他當時正在申請羅馬出租車牌照，並物色一輛車。他對一輛比亞迪電動汽車很感興趣。
“看起來不錯，”他說，他認為從長遠來看，這輛車會為他省錢，因為電動汽車不需要換油，而且電力通常比汽油便宜。
但特倫蒂諾後來在電子郵件中說，電動汽車的前期成本對他來說太高了。
他說：“下次我可能會買一輛比亞迪，到時候我更有錢了，希望價格也會更便宜。”
