印度航空客機墜毀，隻有坐在11A座位的乘客生還。11A座位是機上最安全的座位嗎？航空專家表示未必如此，不僅要看不同機型的構造，還要考慮其他因素。
印度航空AI171班機本周四（12日）從艾哈邁達巴德國際機場起飛，準備飛往英國，豈料在起飛不久後墜毀，隻有坐在靠近緊急出口的11A座位的維斯瓦什庫馬爾·拉梅什（Viswashkumar Ramesh）一人生還，自行跑出機艙。
新傳媒英文新聞網CNA報道，飛行安全基金（Flight Safety Foundation）執行董事米歇爾·福克斯（Mitchell Fox）指出，每起事故都不同，所以不能根據座位來預測生存幾率。
在這起事故中，靠近緊急出口的11A座位確實是最安全的，但航空谘詢公司AvLaw Aviation Consulting主席羅恩·巴奇（Ron Bartsch）指出，並非每一次都是11A座位，隻是波音787這個構造的11A座位。
坐在緊急出口旁邊的乘客一般都有機會率先逃離，但是，一些飛機的緊急出口在墜毀後無法正常運作。巴奇指出，墜毀客機的另一側就被建築物的牆壁給擋住了。
不過，坐在緊急出口附近也可能首當其衝。去年1月，一架波音737MAX客機在飛行途中艙門脫落，旁邊的座位就因此受損，所幸當時座位空置，無人死亡。
最重要的是仔細聽安全簡報
專家指出，若想要提高生存機會的話，最重要的是在起飛前，仔細聽安全簡報。
去年1月，日本航空公司的航班與日本海上保安廳飛機在東京羽田機場相撞，日航客機上的379名乘客和機組人員全保住性命，一個關鍵因素就是大家嚴格遵守機組人員的疏散建議，包括將行李留在飛機上。
安全簡報通常都會涵蓋關鍵指示，包括如何係好安全帶、采取正確的防撞擊姿勢和規劃疏散路線等。
乘客可以計算座位和最靠近出口之間的排數；如果機艙內出現煙霧彌漫的情況，這就會派上用場。
福克斯指出，飛機的設計不斷地在改進，以提高乘客在罕見飛機事故中安全逃生的可能性，這就包括地麵照明、火警探測和滅火器、減少客艙內的易燃物品，和改善緊急出口通道；這些都有助在發生事故時，提高生存率。
