隨著加拿大航空與西南航空成為最新對托運行李收費的航空公司，這類附加費用（又被稱為“垃圾費用”）的飆升引發了政界與消費者團體的不滿。與此同時，適合隨身攜帶上機的小型行李箱銷量也在大增。
來自波士頓的勞倫·亞曆山大（Lauren Alexander ）飛到多倫多度周末。站在市區機場外，她形容這些額外收費“太荒謬了”。
她說：“感覺像被騙了。你以為買了便宜機票，結果還得多付200美元帶行李。”
為了避免這筆費用，她隻帶了一個小背包作為隨身行李。
27歲的薩吉·萊利（Sage Riley）對此也同意，告訴BBC說：“真的很貴。”
過去，托運行李、選位與機上餐點都是商業航班的標配。但隨著廉價航空的興起，這一切都改變了。美國航空顧問傑伊·索倫森（Jay Sorensen）表示，2006年英國廉航弗萊比航空（FlyBe） 成為全球首家對托運行李收費的航空公司，預訂行李收2英鎊，現場收 4英鎊。
其他廉航迅速跟進，傳統航空公司也在短程航班上開始收費。2008 年，美國航空（American Airlines）成為首家對國內航線第一件托運行李收取 15 美元的美國航空公司。
索倫森表示，傳統航空公司麵對廉航競爭壓力，別無選擇，隻能跟進。
而現今，根據官方數據，美國航空公司去年單是托運行李費就賺得72.7億美元，高於2023年的70億與 2019年的57.6億。
難怪越來越多旅客選擇隻帶隨身行李。英國行李箱品牌“鹿角”（Antler）的執行長克爾斯蒂·格倫（Kirsty Glenn）表示，對符合航空公司隨身行李尺寸的小型行李箱需求激增。
“我們網站與網路搜尋量暴增。”她說。她提到四月推出的新款小型行李箱：“這證明了隻帶隨身行李的趨勢，這銷量非常驚人。”
旅遊記者切爾西·迪金森（Chelsea Dickenson）表示，社交媒體上關於打包技巧與符合隨身行李尺寸的內容也大幅增加。她在TikTok上製作這類內容，並說：“這已成為我社交平台內容的核心。”
“這令我吃驚，”她補充，“我可以花幾周研究一趟大旅行，但是比起拍我去買個便宜行李箱，帶著去機場，測量它的尺寸，再回來報告一下，那效果差太遠。”
根據國際航空運輸協會，今年全球航空附加費：如行李、選位、Wi-Fi、貴賓室、升艙與餐飲等，總額預計達1450億美元，占總收入的14%，高於去年的1370億。
這些數字引起華盛頓政界關注。去年 12 月，航空公司高層在參議院接受質詢。一位民主黨參議員最先使用了“垃圾費用”（junk fees）一詞。
他呼籲聯邦政府審查這些費用，甚至對航空公司處以罰款。我們嚐試詢問美國運輸部，但沒有得到回應。
如果嫌托運行李收費還不夠，現在越來越多航空公司連隨身行李也要收費。例如，愛爾蘭廉航瑞安航空（Ryanair）隻允許免費攜帶一個可放在前座下的小包，若要帶上頭頂行李箱，費用從6英鎊起跳。
其他歐洲航空公司如易捷（EasyJet）、挪威航空（Norwegian Airlines）、泛航航空（Transavia）、維羅提航空（Volotea）、伏林航空（Vueling） 與維茲航空（Wizzair）也有類似收費。
這讓泛歐消費者組織歐洲消費者組織（BECU）感到不滿，該組織上個月已向歐盟委員會提出申訴。
BECU引用了2014年歐盟法院的一項裁決，該裁決指出：“隻要手提行李在重量與尺寸上符合合理要求，並遵守相關安全規定，就不得對其額外收費。”
然而，什麽是“合理要求”仍是一個模糊地帶，亟需官方明確界定。
不過，也有不同的做法。以印度航空公司靛藍航空（IndiGo） 為例，其執行長 彼得·艾博斯（Pieter Eibers）表示，他們不對托運行李收費。
“我們的整體理念完全不同。”他說，“我們不希望出現排長隊，也不想在登機口為了行李重量爭論不休。我們完全避免這些情況。我們的飛機可以在35分鍾內完成周轉。”
