越南正考慮調整適航標準 為引進中國商飛C909鋪路

據越通社3月13日報道，越南民航局發布文件，向政府匯報對於中國商飛C909（原ARJ21）支線客機的調研情況，稱C909自投入運營以來，“沒有發生過任何事故或嚴重安全事件”。同時，越南民航局建議政府針對商飛飛機在越運營修改相關規定，為進口中國飛機提供便利。

14日，香港《南華早報》報道稱，越南副總理陳紅河已責成交通部提出法律修改建議，以“促進C909窄體噴氣式飛機在越南的認證”。今年1月，越南政府表示將考慮取消監管障礙，允許商飛飛機在該國運營。

《南華早報》認為，最新一係列跡象表明，越南正朝著批準該國購買首批中國製造客機的方向邁進，這將推動中國拓展國產噴氣式飛機進軍海外市場的努力。



2024年11月16日，廣東珠海，第十五屆中國航展，中國商飛C909進行飛行表演 視覺中國

報道稱，越南民航局在匯報文件中指出，今年1月，該機構派出工作代表團在位於上海的中國商飛公司進行調查考察，了解C909飛機的技術概況、運行、維護和設計標準、製造、測試和認證過程。

據報告，截至1月5日，C909飛機已向12家航空公司交付160架，運送旅客超過1916萬人次。C909自投入運營以來，沒有發生過任何事故或嚴重安全事件。

越南民航局發現，中越兩國在適航標準上僅僅存在一些細微的差異，因此評估認定，在該國飛機短缺的背景下，“承認中國設計和製造標準，將為越南航空業開辟新的空間和發展動力”。

同時，越南民航局建議政府針對中國商飛飛機在越運營修改相關規定，並建議該國建設部和交通部承認中國飛機的設計和製造認證，並加強與中國民航局、中國商飛的合作。

據介紹，在越南，從國外購買飛機、租賃其他類型的飛機以及外國製造的飛機飛越需要不同的審批程序。商飛飛機在越南的使用許可通常要求越南航空公司為每架飛機提供“型號合格證”和單獨的飛行執照，但必須與越南航空公司簽訂濕租協議。濕租協議涵蓋飛機及其機組人員、保險和維護。

《南華早報》14日援引越南媒體消息稱，越南副總理陳紅河已責成該國交通部提出法律修改建議，以“促進C909窄體噴氣式飛機在越南的認證”。

允許C909在越南飛行和運營，將推動中國商飛進一步進軍海外市場。有專家指出，中國商飛將越南訂單視為一個裏程碑，“中國商飛需要海外客戶向世界證明自己，每個外國客戶都會對此有所幫助”。



去年2月，商飛公司在越南雲屯國際機場舉辦商用客機展覽 越南媒體

澳大利亞新南威爾士大學南亞問題專家卡爾·塞耶表示，越南若批準中國商飛在越運營，將進一步加強中越兩國一年來不斷改善的經濟關係。塞耶說，“我認為越南正試圖以此表現善意”，並補充說，由於美國貿易關稅令世界許多國家感到不安，“越南正在兩麵下注”。

路透社此前報道稱，中國商飛公司一直將越南視為潛在市場。去年2月，商飛在廣寧省雲屯縣雲屯國際機場舉辦商用客機展覽及飛行展示活動，向越南介紹了C919和C909兩架飛機。

據越通社消息稱，去年11月，越南政府總理範明政在雲南省昆明市同中國航空服務和農業等領域的領先企業領導人舉行工作會議，其中包括商飛公司副總經理魏應彪。範明政歡迎中國商飛與越南企業加強合作，特別是在研究和評估飛機方麵，以便能夠為越南選擇合適的飛機並開展有效的飛行活動。

今年1月，越南政府副總理陳紅河在河內會見了商飛公司董事譚萬庚。



越南政府副總理陳紅河在河內會見商用董事譚萬庚 越通社

陳紅河高度評價中國商飛在生產經營活動中取得的成就，以及該公司與越捷（VietJet）等越南航空公司的合作願望。陳紅河要求越南交通運輸部主持，有關部門配合，核查相關法律規定，根據實際情況提出修改意見，消除中國商飛飛機在越南運營的障礙。

去年12月，越捷航空簽署了一份租賃合同，從2025年開始租賃兩架中國商飛的C909飛機。除越捷外，越南航空公司首席執行官黎紅河在去年11月表示，如果C919獲得認證，會考慮訂購。

香港《南華早報》曾指出，開拓海外市場對於中國商飛在國際上建立品牌來說至關重要，同時也可以挑戰對波音和空客的“雙頭壟斷”。國際航空分析公司首席執行官休·裏奇表示，考慮到波音近來發生的一係列安全問題和東南亞不斷增長的客運市場需求，東南亞航空公司將更積極地考慮商飛。

“東南亞是中國國產商用飛機的一個積極的市場，”裏奇說，當前，“東南亞、印度和中國擁有世界上增長最快的乘客數量”。據介紹，東南亞地區擁有世界上最複雜的廉價航空網絡之一，有超過17家航空公司飛往東盟的所有10個成員國。

彭博社去年12月稱，商飛爭取到訂單的可能性有所增加，因為全球飛機交付延遲情況日益嚴重，供應鏈問題和波音因大規模罷工而暫停生產更加劇了這一情況，許多波音和空客機型的訂單已排到這個十年末。