DEI，過去10年，這是一個在美國最貼心、最博愛、最進步的縮寫，全稱是Diversity, Equity, and Inclusion（多樣性、公平性和包容性）的縮寫。它是許多組織、企業和社會倡導的理念，旨在創造更加公平和包容的環境。
簡單說，它要求在大到一個社會，小至一個組織裏，為不同種族、性別、年齡、性取向、宗教、文化、身體能力、社會經濟地位等的人提供資源與機會公平分配的機製。
舉個更直觀的例子，根據美聯航最新的企業多樣性報告，在美聯航首批51名飛行員畢業生中，“近80%是女性或有色人種”。因此，他們大大超過了50%的目標（美聯航的DEI幾年前推出計劃，要求招募飛行員中 50% 將是女性或有色人種）。
明白了三個字母的含義，就讓我們看看最近，川普及馬斯克（Elon Musk）針對數起空難事故，對包括聯邦航空管理局（FAA）以及航空公司、波音等的口誅筆伐。
事情的起因是1月29日發生在華盛頓的一起空難，一架載有60人的支線飛機與一架美軍UH-60直升機相撞，兩架飛機上所有67名乘客全部遇難。
這麽一起相撞事故，鍋有80%是要落在航空管製員身上的，畢竟給空中所有飛機規劃航線是他們的責任。
川普在新聞發布會中說道：“根據該機構網站上闡述的多元化和包容性招聘計劃（DEI），聯邦航空管理局（FAA）正在積極招募患有嚴重智力障礙、精神問題和其他精神和身體疾病的員工。”
川普所說的情況是不是真的，或者說DEI政策為航空安全帶來了怎樣的影響呢？
01
川普炮轟航空業的DEI
在白宮新聞發布會上，川普批評過去民主黨政府在DEI方麵所作所為，並聲稱他要提高航空業從業人員的標準。
川普懟道：“我把安全放在第一位。奧巴馬、拜登和民主黨把政策放在第一位。”
他又懟道：“聯邦航空局的多元化舉措包括重點招聘具有嚴重智力和精神障礙的人員。這真是太棒了，然後聯邦航空局又說，嚴重殘疾人士是勞動力中最不具代表性的群體，希望他們加入。他們可以成為空中交通管製員？我不這麽認為，”
“這些職位需要非常出色的人才，”他說，“……而且需要非常特殊的才能和天才才能勝任。”
川普最後說道：“拜登上任後，他把標準改回了前所未有的低水平……這是最低水平。政策太糟糕了，他們的政治更糟糕。”
川普的說法導致了在場白左記者們的不滿，雙方直接開撕，CNN記者凱特蘭·柯林斯說道：“我們甚至還不知道67名遇難者的名字，而你們（白宮）卻將責任歸咎於民主黨、DEI 政策和空中交通管製——而且似乎還有駕駛黑鷹直升機的美國軍方人員，你不覺得你們現在比調查進度快了嗎？”意思就是懟川普在沒有調查結果的情況下，把責任推給DEI和空中管製，實在是太壞了。
川普回擊道：“不，我完全不這麽認為……飛機上人員的名字——你認為這會有什麽不同嗎？他們是一群失去了生命的人。”
“但我認為這不是一個非常聰明的問題。我很驚訝你居然會問這個問題，”川普說完，轉而向其他記者提問。
當另一位記者問他如何知道DEI舉措是否與墜機有關時，川普簡單地回答說：“因為我有常識。”
一場悲劇揭開了航空業DEI問題的冰山一角
川普在現場給出的常識，是來自於報道美國航空也“多元化推動”的文章，其中包括 1月15日福克斯新聞的一篇文章。
這篇報道提到，美國聯合航空公司 (United Airlines)首席執行官吹噓公司的多元化舉措，要求增加女性和少數族裔員工的數量，隨後該首席執行官在社交媒體上遭到強烈反對。
2021年6月，首席執行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 在接受媒體采訪時表示，公司已承諾確保畢業的飛行員中50%為女性或有色人種，高於2023年的19%。
柯比斷言：“白人男性不僅在聯合航空的駕駛艙中占據主導地位，而且在高管層中也占據主導地位。”
柯比說，他為整個公司的多元化感到自豪，包括美聯航最重要的高管層的多元化——在11名高管中，有3名是女性，1名是有色人種。
當回答如何提高DEI比例時，柯比道：“對於每一份工作，當我們進行麵試時，我們要求女性和有色人種參與麵試過程，也讓人們在職業生涯早期加入並為他們提供這些機會，並創造更強大的人才儲備。”
這次網上采訪在社交媒體上引起了軒然大波。“這太糟糕了，”特斯拉老板馬斯克首先開炮。
“你想坐一架優先考慮DEI招聘，而不是考慮你的安全的飛機嗎？”馬斯克寫道。“這確實正在發生。”
馬斯克一直關注航空業問題，比如波音737max9飛機在年初的空中爆艙門事件，波音公司也是DEI的重災區。
熱門財經新聞賬戶“華爾街銀牌”撰文指出，人們在乘坐美聯航航班時需要“三思而行”，作為一家航空公司，招聘的首要任務應該是確保安全。
“任何認為 DEI應該在招聘中發揮作用的人，都應該被排除在招聘流程之外。”華爾街西爾弗補充道。“董事會應該立即解雇首席執行官，專注於安全，隻關注安全。”
推動航空業DEI的努力也延伸到了美國聯邦航空管理局（FAA），據最近透露，FAA正在積極招募患有“嚴重智力”障礙、精神問題和其他精神和身體疾病的員工。
該計劃是FAA“多元化與包容性”招聘計劃的一部分，並稱“多元化對於實現FAA，確保國內外安全高效旅行的使命至關重要。”
雖然川普所說的關於美國航空業突出政治，大局展布DEI計劃是事實，但這與空難有沒有必然聯係呢？很多人持否定觀點。
CBS報道稱：空中交通管製員必須接受大量培訓，並達到嚴格的標準，包括體能和心理健康測試。根據聯邦政府有關部門的規定，管製員不得有精神疾病史或可能影響其履行職責的身體狀況。
曾在奧巴馬政府和川普政府任職的美國平等就業機會委員會前委員柴·費爾德布魯姆表示，殘疾人士必須滿足與其他申請者同樣嚴格的標準。
“顯然，你隻會雇傭殘疾人做他們有資格做的工作，”費爾德布盧姆說。“我沒有看到任何證據表明，有智力障礙的人被雇傭擔任空中交通管製員。”
諷刺美聯航CEO柯比的漫畫
雙方爭論的焦點還在於，DEI政策自2013年2月起就已出現在FAA網站上，包括整個川普第一任期。但直到最近，政策頁麵才從網站上刪除。
自1973年以來，聯邦法律就要求聯邦機構采取措施雇用殘疾人。
“川普總統在法律上犯的錯誤是，DEI是一個民主黨政府突然決定的政策。這根本不符合現實，”費爾德布魯姆說。
反駁者的口徑糾纏在這個政策從1973年就開始啦，你川普上一個任期不也在實行嗎，怎麽今天就成了民主黨政府的鍋呢？
熊叔以為，反駁的話是在玩邏輯上的把戲，一方麵他們說的是整個聯邦機構各種不同類型工作崗位，混淆川普所說的航空管製以及航空安全等重要職位中，可能因為DEI造成的安全隱患。
畢竟一個文件收發員與航空管製員所需要的身體、精神、能力上的差異是巨大的。
其二，認為川普第一任期也有這些政策，怎麽之前你不來糾正呢？意思是DEI政策你川普也沒極力製止。
隻能說，白左真蠢，這不就不打自招了嗎？暗示這些政策真可能導致安全隱患嗎？
而且川普向來是反對DEI的，如果上一個任期沒有斬斷DEI，隻能說聯邦政府裏許多崗位被白左占據，這不正是川普劉郎二度要完成的清理工作嗎？
邏輯上，雖然說不通，但事實上DEI在美國航空業中，到底是怎樣的現狀呢？
02
航空業的DEI腐敗比你想象的要嚴重得多
媒體Dailywire的評論員馬特·沃爾什（Matt Walsh）寫了一篇文章“航空業的 DEI 腐敗比你想象的要嚴重得多”它為我們呈現了航空業目前麵臨的問題。
請注意，這篇文章發表在1月10日，還沒有發生華盛頓空難，因此絕非馬後炮。熊叔將文章主要部分提煉出來，結合其他報道，試圖給讀者們呈現一些有識之士擔心的情況：
2022年12月，美國聯合航空公司的一架波音777客機在大雨中從夏威夷起飛。飛行約一分鍾後，飛機墜向大海。它以高速撞向水麵，最低時僅750英尺（約250米），最後，飛行員在幾秒鍾內挽救了飛機以及280名乘客。
事發兩個多月以來，沒有人聽說過這起事件，好像這件事從未發生過一樣。兩個多月後，當主流媒體開始報道時，美聯航向公眾保證，FAA已經收到通知，並將展開調查。
2024年年底，我們得到了官方答複。根據美國國家運輸安全委員會的說法，機長要求將襟翼收至5度，這是正常的起飛設置。
但副駕駛以為機長要求收至15度，這個誤解造成了大問題，因為飛機的速度太快，無法達到15度的襟翼設置。
為了避免損壞飛機，機長開始減慢飛機速度，並試圖找到問題。副駕駛沒有意識到自己的錯誤，而是認為可能是儀器出了故障。
兩名飛行員繼續排除故障，在此過程中，他們迷失了方向，飛機迅速失去高度。飛行員的困惑一直持續到飛機發出警報，警告如果不使用最大功率拉起飛機，他們就會喪命。
令人難以置信的是，那次航班的兩名飛行員至今仍受雇於聯合航空公司。他們差點因為無能而殺死機上所有乘客，但這顯然並不足以使他們失業。
除了一些關於他們飛行經驗的基本信息外，我們對這兩名飛行員仍然知之甚少。例如，我們知道副駕駛總共擁有5300小時的飛行經驗，這對於他的職位來說已經相當可觀。
但在事故發生時，他駕駛波音777飛機的飛行時間隻有120小時。根據塔克·卡爾森去年的一份報告，援引一位匿名消息人士的話，這名副駕駛是“新員工”。
缺乏經驗會不會是其中的原因？更重要的是，飛行員的身份會不會是他們被聘用的原因——或者航空公司在他們差點將一架客機墜毀，拒絕解雇他們的原因？
我們不知道，也無權知道，因為聯邦政府和航空公司不希望我們知道更多關於這些飛行員的身份信息，或者任何參與險些災難的飛行員的身份信息。
關於這類事件的信息一直被封鎖，這是故意的。但聯合航空經常在公開聲明和新聞稿中表示，他們主要根據膚色和性別而不是能力來雇傭飛行員。
因此幾年前，美聯航決定新招募飛行員中50%將是女性或有色人種。後來在一部Vice紀錄片中，有人提出這一舉措的目的是緩解飛行員短缺問題。
一位保守派評論員Ashley St. Clair根據她收到的一些信息向美聯航提出了幾個問題。她寫道：“7月29日，一架美聯航飛機在硬著陸後幾乎報廢。誰在駕駛那架飛機？副駕駛是不是前空乘人員，他被解雇後通過美聯航的DEI計劃重新受雇，盡管他被列入不會重返美聯航的名單？我說的對嗎？這個人沒有通過包括模擬器訓練在內的多項培訓？我說的對嗎？美聯航還掩蓋了這起DEI災難和其他許多災難！”
美聯航沒有回複，你可能已經注意到，這已成為慣例。我們要乘坐的飛機駕駛艙裏發生了什麽？我們似乎無權知道。你隻能假設一切都很好，飛行員正在美聯航的培訓學院裏變成“飛行大師”。
但你越深入研究美聯航多元化計劃的具體細節，就會發現這種假設越站不住腳。事實證明，美聯航與幾所曆史悠久的黑人學院和大學（HBCU）合作，招募飛行員。
X 網站上一個以統計為重點的熱門賬戶（i/o）注意到，美聯航決定合作的兩所學校——特拉華州立大學和伊麗莎白市立大學——“位列美國所有本科院校的倒數 2%”。
該賬戶指出，伊麗莎白州立大學是那種，如果你在數學考試中全部選B，成績也好於伊麗莎白大學學生的平均數學成績。類似於在中國考試時，三短一長選一長，三長一短選一短，長短一樣全選C。
有一位叫基南作者發現，美聯航還從一個名為“Sisters of the Skies”的組織招募員工。這個組織向聯合航空派遣飛行員，他們的縮寫就是“SOS”。
這個飛行學校大概屬於，隻要父母能支付的費用就能畢業那種。這真的不是培訓，就像幼兒園教室。
這些人從不關心安全或能力，他們想讓黑人女性坐上駕駛艙，他們想激勵更多的黑人女性，這讓她們感覺良好——而不是為了得到更聰明或更好的飛行員。
美聯航確實在堅持這一點，根據美聯航最新的企業多樣性報告，在美聯航首批51名飛行員畢業生中，“近80%是女性或有色人種”。
因此，他們大大超過了50%的目標。他們幾乎淘汰了培訓班中所有的白人男性。然後告訴人們這是進步，不要在意飛機墜入大海或撞上跑道。
需要明確的是，聯合航空可能是對DEI做法最明顯的，但其他航空公司同樣如此。
美國航空彩虹排麵
幾年前，也就是2019年2月，一架亞馬遜航空貨機（波音76 型飛機）墜毀在休斯頓附近的三一灣。墜機的原因是什麽？
副駕駛康拉德·阿斯卡 (Conrad Aska) 不小心按下一個按鈕，導致飛機產生巨大的推力，導致機頭上仰。他沒有冷靜應對，而是驚慌失措，把操縱杆完全壓了下去。飛機衝破雲層，撞到水裏後解體。
康拉德·阿斯卡根本就不應該駕駛那架飛機。在加入阿特拉斯航空和亞馬遜之前，他曾在七家不同的航空公司工作過，在不同崗位上，他因在緊急情況下隨意按按鈕而出名。
他在模擬器中總是驚慌失措，完全喪失對情況的了解。但航空公司還是讓他坐上了駕駛艙。
這就是為什麽美國國家運輸安全委員會在墜機事件的最終報告中指出，“航空業的選拔和績效評估實踐存在係統性缺陷，未能解決副駕駛的資質缺陷和適應不良的壓力反應。”
如何解釋這些“係統性缺陷”？我們無法確定。我們隻知道康拉德·阿斯卡出生在加勒比海國家安提瓜。他是一名黑人，這肯定符合DEI標準。
我們還知道，阿特拉斯航空的網站上充斥著陳詞濫調，強調根據某些特征（如種族和性別）招聘候選人的重要性。
因此，我們可以得出一些康拉德·阿斯卡駕駛那架飛機的未經授權的理論。這些理論都令人失望。
這並不是要針對美聯航、亞馬遜或Atlas。這種DEI招聘在航空業很常見，基南說，最近幾天她收到了幾條飛行員發來的信息，警告她這種做法很危險。
其中一條是：“每家航空公司都有一個非正式的飛行員分配計劃，確保他們無法被解雇的DEI“問題兒童”始終有資深飛行員監督。這些計劃由嬰兒潮一代（60歲左右）飛行員維持。隨著這些人退休……每次飛行都將是一場擲骰子。”
這種猖獗的DEI規定不僅僅是航空公司。當我預測很快就會發生重大空難時，還有基於DEI的空中交通管製招聘。
35歲的安德魯·布裏吉達在培訓考試中取得100分的成績，但他聲稱，由於聯邦航空管理局 (FAA) 的招聘流程偏向多元化候選人，他沒有獲得空中交通管製塔台工作。他是針對該聯邦機構提起的集體訴訟的一部分。
在華盛頓空難發生後，布裏吉達先生說，多年的多元化招聘意味著事故的發生隻是時間問題。
DEI還擴展到生產和安裝各種航空零部件的公司。其中包括 Spirit AeroSystems，該公司製造了在波特蘭上空爆炸的阿拉斯加航空公司航班上的那扇門。
與聯合航空和Atlas Air一樣，Spirit AeroSystems的網站上也充斥著DEI宣傳。事實上，就在飛機門爆炸的幾天前，Spirit的高管們還在LinkedIn上熱切地發布他們下一次大型多元化活動的信息。
Spirit製造的艙門導致的事故就是前文馬斯克怒懟的那次。但事發前，Spirit已經在聯邦法院遭到集體訴訟。訴訟起因是，投資者指控Spirit直到產品存在係統性缺陷，卻故意忽視缺陷，並偽造文件去掩蓋。
Spirit的機械師們不願意接受審計。根據訴訟，“一些機械師甚至不讓審計員拿走未校準的工具，鎖上工具箱或將工具從審計員手中奪走，以阻止審計。”
顯然，如果這些指控有一點點屬實，就能揭示一家生產客機關鍵部件的公司存在一些非常令人擔憂的問題。
事情怎麽會變得這麽糟糕呢？事實證明，根據訴訟，Spirit因COVID封鎖而解雇了大約50%的員工，他們解雇了許多“經驗豐富的機械師”，以渡過難關。
問題在於，Spirit如何決定留下誰，解雇誰？封鎖結束後，他們又如何決定雇用誰？為什麽他們要留下不懂如何校準扭矩扳手的工程師？
馬斯克怒懟了空中爆艙門的安全事故
如果看Spirit AeroSystems的說法，他們可能雇傭了一群“DEI”機械師。他們的所有營銷材料和投資者宣傳都是這麽說的。但目前我們無法給出更具體的答案。
也許問題不隻在於 Spirit，而在於波音，自從它決定將業務的關鍵要素外包給芝加哥的海外程序員以來，波音一直在走下坡路。也許波音安裝艙門的方式不正確。
未來某時，我們有權得到一些答案。我們不應該對此進行猜測或推測。我們應該知道製造和安裝這些飛機門的人的資質和身份，就像我們應該知道駕駛波音客機在水麵上滑行的美聯航飛行員的資質和身份一樣。
至少，我們不應該對他們的能力有任何懷疑。
我一點也不想再登上飛機，航空業正在積極地降低自己的能力和可靠性。到了極其危險的程度。對於飛行員來說，老一輩的人——他們職業中的大師（嬰兒潮一代飛行員），僅憑技能就被雇用和晉升——仍然基本上掌控著局麵。但不會持續太久。
與此同時，航空業正在隱瞞真相，並就我們麵臨的危險撒謊。
熊說：
波音是DEI重災區，熊叔早有耳聞，但從FAA到航空公司，再到零件製造公司竟然都成了DEI的重災區，這大大超出了熊叔的意料之外。
我不會如資深MAGA一樣，毫無保留地指認航空業的不安全是因為DEI造成的。
就如華盛頓空難，據《紐約時報》報道，事故發生時，隻有一名管製員負責管理直升機和飛機的交通，這項工作通常由兩人負責。FAA稱，人員配備水平“與當時的交通量和時段不符”。
也許真正原因如《紐約時報》所述，是因為合格的空管員缺少導致。但是熊叔認真研究了相關信息後，有兩點觀察可供參考。
首先，我有很大把握，美國航空業正在因為DEI進入劣幣驅逐良幣的狀態。
如果做過企業管理或者集體管理的朋友，一定會明白，當團隊內部某些人不管做得多糟糕，都不會被炒魷魚，甚至會得到晉升的時候，這個團隊必將崩壞，時間長短而已。
其他那些有能力沒關係的人，要麽把精力用在巴結拍馬方麵，而非認真工作，要麽拍拍屁股走人。慢慢地，剩下的隻有馬屁精和關係戶，這就是典型的負淘汰機製。
川普所說的他以常識來評估DEI，我想他的思路大概也如上所述。
DEI是那種“用崇高的名義把人送入地獄”的典型案例，當單位並非因能力選擇員工，而是根據性別、膚色來選擇；當裁員名額會因為保住“弱勢人群”，而落在有能力、沒關係的員工頭上時，這個單位就會一步步走向崩壞。
熊叔當年參與企業管理時，為了最大限度地減少主觀偏見影響員工評價，在製定KPI時，有意將領導主觀評分權重大幅縮小。員工隻要在可量化數據中取得好成績，就可以完全不受領導主觀評分影響，獲得最少良好以上的評級。
熊叔不惜減少自己手上權力，來促進每個人能夠在工作崗位上發揮自身能力，事實證明，這是非常好的管理模式，最大限度做到了公平。假如有個上級領導來逼著我DEI，那一定做不好，幹不成。
第二個觀察是，上有所好，下必甚焉。從聯航航空管理局開始，到最大的飛機製造公司，再到美國數一數二的航空公司，如果都在大力鼓吹DEI，大概率會產生一種自上而下的螺旋。
比如過去超過十年時間（從2013年就開始）國會、政府有關部門，都存在一股我老白男懺悔、有罪的氣氛，然後大力鼓吹公正、平等、多樣化。
這些捏著采購經費的官老爺們都這樣，請問波音公司會怎麽做？那假如總裝公司的波音也在官網大肆宣揚DEI，請問下麵靠它吃飯的零件製造公司為了訂單，會怎麽做？
熊叔與讀者們分享一個經驗，任何反人性，卻又在推廣的事，八成是自上而下造成的。
最後，熊叔說一下結論，美帝最近出現的一係列空難並不能與DEI必然掛鉤，但質變通常由量變累積，如果一個與安全息息相關的行業，正在因DEI進入負淘汰機製，那它離全麵崩塌也不遠了。
END
參考資料：
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